К100RS

И сам себе отвечу, направление вращения разные, и если есть масло сгонная насечка то не подойдет.

 

Я себе воткнул от К1200. Чисто внешне каких-то огромных отличий замечено не было. По диаметрам такой же. К тому же он был на руках
Насчёт направлений вращения вообще мысль не понял...

 

Если редуктор с одной стороны расположены, то вращение одинаковое, номера могут быть разные во многих случаях, например бмв, сменил поставщика.

 

у сальников есть масло сгонная насечка по кромке где трется, она косая, и соответственно в зависимости от вращения она наносится под разным углом. Погугли для понимания...но бывают сальники без вращения, гидравлические, типа вилка, а так же задний сальниу коленвала так сделан на наших старичках, он направления не имеет и можно ставить куда пойдет по размерам.

 

Это всё понятно. С чего оно крутиться будет в другую сторону, если редуктор - практически один в один?

 

на 1200 редуктор стоит с левой стороны, и крутится в другую сторону

 

Большинство изготавливаемых сейчас сальников имеют, как правило, так называемые маслосгонные насечки. Насечки выполняют функцию крыльчатки насоса-вентилятора. При вращении вала воздух, окружающий вал начинает вращаться вместе с валом, и чем выше скорость вращения вала, тем выше скорость и воздуха. Из законов физики следует, что в зоне близкой к валу давление ниже, чем давление окружающей среды (760 мм рт. ст.), не на много, но ниже. При скоростях вращение вала до 2500 об/мин с густыми маслами сальники не плохо работают и без насечки за счет уплотнения натягом на вал, резинового элемента сальника и дополнительного натяга создаваемого пружиной сальника. (Радиальное усилие сальника).
Сложнее обстоит дело, когда вращение вала превышает 3000 об/мин. и доходит до 6000-7000 об/мин. Современные бензиновые двигатели легковых автомобилей легко развивают такие обороты. Это позволяет уменьшить габариты, вес двигателей, снижать расход топлива, улучшить динамику. Для таких двигателей, коробок передач, раздаток и главный передачи (редуктор заднего или переднего моста) необходим такой сальник, который в любом режиме от 0-7000 об/мин. надежно удерживал бы масло внутри картера. Не существует валов идеально правильным диаметром (всегда есть допуски на его эластичность) Не существует идеальных подшипников (независимо скольжения или качения). Каждый подшипник скольжения (вкладыши), шариковый или роликовый (качения) имеют допуски на биение (люфт). Но это биение не должно быть больше допустимого, а сальник должен проглатывать эти биения и удерживать масло. Сам сальник тоже имеет разностенность и т.н. но эти допуски и у подшипников и у сальников должны быть такими, чтобы ни при каких условиях не пропускать масло. До 3000 об/мин. эту задачу решает натяг сальника на вал за счет резинового элемента и пружины. При больших же оборотах более 3000 из-за этих биений сальник даже не успевает закрыться, т.е. обжать вал. Он открыт, и зазор между сальником и валом становиться, заметен невооруженным глазом. Как тут удержать масло? Выходов несколько, но в основном используется способ создания противодавления. Это противодавление и создает насечка, играющая роль крыльчатки вентилятора.

 

У меня сейчас в гараже стоит 1200GT. Не заметил, чтоб в другую сторону.
На К1200S да, только он нам без интереса со своим левым редуктором



Видать, Миш, ты отдохнул очень хорошо

 

Я просто посмотрел на первый попавшийся GT а он был более поздний год.

 

народ подскажите
номера всех сальников которые есть в коробке в двигателе и в редукторе к100рс 91 год с абс 16 кл

 

Я Колхозник...

 

Мото подъемник...

 

Всем привет.
Подскажите от чего можно приколхозить выключатель стоп сигнала на передний тормоз. На схеме №4.

 

Посмотри в радиозапчастях подходящие по размеру микрики.
А у меня какая-то новая фигня. Перестало вчера выжиматься сцепление. Думал тросик - нет, в норме. Коробка щёлкает, нейтраль ловится. Рычаг сцепления выжимается слишком легко и даже если рукой поднять вилку, которую дёргает тросик, на максимум, всё равно остаётся на передаче. Не понимаю, там штырь сломался что ли? ))

 

похоже сдохла тарелка сцепления или диск.

 

По идее тогда болталось бы сцепление. А оно наоборот, как влитое, фиг разомкнёшь.

 

Когда диск умирает усилие на ручке возрастает.

 

поддержу.

 

Привет Камрады! Вливаюсь в Ваши ряды, приобрел к100лт 89 года. Брал с аукциона в японии, пробег 56000. Забирал с Находки и своим ходом гнал до дома, порядка 1000 км. Немного высоковать для меня оказался, хотя стоит заниженное седло, аккум поменял, ошибку абс сбросил, благодаря советам с форума. Не обошлось без неприятностей в дороге- уронил на правый бок, как следствие лопнувший пластик, ветровик, сломанная дуга и крепление. Сейчас вот "курю" форум и потихоньку востанавливаю.

 

Нифига, вы там вацапитесь, а я тут в Сибири один на кирпиче гоняю.

 

Ребяты, купил k1100rs, есть два вопроса)
Есть ли мастер какой в москве по кирпичам? И куда вы прикуриватель запитываете?

 

В том и дело, что усилия нет. Ручка выжимается легко до упора, при этом ничего не размыкая. Загадка природы ))

 

Спасибо Diesell. все верно + на стартере. из за него с 3500 оборотов свет и гас.

 

да уж, форум по бмв к100 чет хм.., попрятались все как буд то? или так мало людей зарегана на к100?

 

Реле стартёра залипло.Под баком.Самое большое.
Ещё раз накинь провода к аккуму и поклацай кнопкой запуска,может отойдёт.
Бывает такое при слабой батарее.

 

Сними аккум и попробуй завести с другого, аккум однозначно менять

 

нет не один, я и Мишка с Красноярска тоже мы на кирпичях )