E83 замена масла в раздатке и редукторе

Причин много, хотябы подгоревшие диски в корзинке

 

А почему они подгорают ? В чем причина ?

 

причина - перегрев. и начинает слой трения расслаиваться и работать как абразив...

в раздатках заменили пластины в каком-то году, мне на пробеге 200+ перебирали раздатку - сейчас масло с нее сливается светлее чем в самый первый раз.

 

Подгорают как написали выше из-за перегрева, а также ресурс деталей ни кто не отменял. Справедливости ради отмечу, что после ремонта Раздатки на моей машине пробег составляет 150 тыс.км., подозрений на усталость Раздатки не замечено, работу полного привода проверяю регулярно при выездах за город и т.п., замена масла не реже 40тыс.км., лью всегда оригинал, хотя есть и достойные заменители("Вера не позволяет")))

 

для моей машины выпадает по маслу в раздатку 2 номера. 83220397244 и 83222409710. цена одинаковая. кто-нить объясните, плиз, - в чём между ними разница? или это просто типа "замена артикула", и можно влить любое из них?

 

ни в чем, просто замена артикула. 710 новое и у меня по каталогу идет почти в два раза дешевле, чем 244

 

А перегрев в раздатке из-за чего , там проскальзывание дисков минимальное должно быть и масло с большим сроком эксплуатации ?

 

Спасибо. В экзисте тоже так с ценами, но на других сайтах и просто в магазинах эти масла есть по одинаковым ценам. Из-за разницы в ценах у некоторых поставщиков, я подумал, - мож между этими маслами есть существенная разница. Типа - одно синтетика, а другое нет. Или там, где цена одинаковая, - просто 244 столетней давности. Ну и т.п..

 

сам на практике не проверял на икс3, но по прошлым опытам на других авто и по логике, - из-за долгих буксований с постоянной переброской момента туда-сюда по осям в течение разовых недолгих ситуаций. Можно один раз засесть в грязи или в сугробе, и через 15 минут попыток выбраться, - унюхать запах начавших подгорать фрикционов. Раз есть фрикционы, - значит и работают они как и всё фрикционы на других авто. Разница лишь в настройках и корректности работы конкретной тепловой защиты. Вряд ли бмв в этом аспекте изобрели что-то революционное, работающее на других принципах.

 

Не надо буксовать на ХЗ

 

это - да. для любых кроссоверов, имеющих переброску момента по осям, - это не витамины. )

 

Многие вообще не буксовали ни разу ,а масло черное и со стружкой . Тогда в чем причина ?

 

разноширокая резина, разный износ протектора, криво выставленное давление - как результат, происходит разница во вращении осей. Фрикционы разогреваются, тем самым подогревают масло в раздатке. Пока объема масла хватает, для охлаждения фрикционов все нормально, как только температура масла выходит за рабочий диапазон, оно начинает терять свои свойства.
Т.е., можно проехать 10.000 км, по городу, в смешанном режиме и все будет нормально, а можно проехать 1000 км по м4 дон, без остановок и раскалить раздатку спалив масло и фрикционы.
Это моя версия)

 

тогда значит кто-то его подкрасил и подсыпал стружки).

 

ЭБУ DSC отключает передний мост по температуре масла и только после охлаждения подключает его по требованию .

Выходит, что причина проста и банальна ,но нам она не известна.

 

а с отключенной DTC(долгим нажатием) можно? я так понимаю в этом случае получаем постоянный полный привод?
или я ошибаюсь?

 

мне кстати интересен момент, между обычным нажатием и долгим нажатием dtc. Есть ли разница, мне кто-то говорил что нет. И в реальности разницы не ощущал, когда отжигаешь на парковке

 

не знаю как на парковке, а вот когда вылезал зимой из кювета, очевидно по другому всё работает
просто нажатие лишь слегка ослабляет систему стабилизации, позволяя слегка пробуксовывать колёсам
а вот долгое нажатие, отключает DTC гораздо глубже
а выбирался так, долгое нажатие, коробку в М режим, 1-ая передача и газ в пол
гребли все 4 колеса, система даже и не думала останавливать пробусковку, всё было по честному - вылез

 

У Вас рестайл. А вот на дорестайле все хуже, долгое нажатие не работает и это ОЧЕНЬ ПЛОХО!

 

у меня дорест и если нажать кнопку, все колеса крутятся в отсечку, даже не думая глушить двигатель

 

О как! Почему у меня АБС трещать начинает?

 

не могу знать)
а при чем тут абс, наверное имеете ввиду, что колодки момент по колесам выравнивают, хотя и это не ощущалось.

 

Ну а колодки это не АБС что ли? В том и дело, что система пытается перекидывать момент по колесам, а в итоге они толком не крутятся и стоишь на месте. По крайней мере в моем случае это вмешательство сильно ощущалось и мешало.

 

не, это стабилизация работает, а абс это абс.
как раз так и получается, что короткое нажатие отключает dtc(трэкшн, чтоб не глушило двигатель), а долгое dsc(стабилизацию)
Этой зимой надо будет еще раз попробовать, может я что забыл, но ничего не ощущал чтоб там вызывало такой эффект как у вас.
Еще помню, что если кнопку зажать, а не нажать, то обратно ее уже не включить, а только после того как машину заглушишь, все вернется на место.

 

Так в том то и дело, что долгое нажатия нет в доресте, как я понял и как Азат по-моему сказал. Только короткое, которое отключает только "душение" двигателя. Что у Вас горит на панели после долгого нажатия?

 

Активизация системы DTC осуществляется путем выключения DSC (клавиша DTC). Преимущество: С DTC доступны более высокая тяга и динамика при ограниченной безопасности движения. Вмешательство в целях стабилизации автомобиля (например, уменьшение мощности двигателя) осуществляется с некоторым запаздыванием по сравнению с DSC. В определенных ситуациях водитель должен более активно вмешиваться сам для того, чтобы стабилизировать автомобиль.
Т.е. DTC это "запаздалая" DSC

• Клавиша DTC не нажата после переключения контактов: DSC включена (стандартный режим)
• Клавиша DTC коротко нажата: Переход от DSC к DTC (система динамической регулировки тяги) и наоборот
• Клавиша DTC продолжительно нажата: DSC и ASC выключены, ABS и ADB‐X работают. Т.е. остаются работать только ABS и "имитация" блокировки межосевого дифференциала. На машине можно уже боком ездить.

На регулировку полного привода не влияет.

 

Это описание работы дорестайла? Что значит: "На регулировку полного привода не влияет"? Как на машине можно ездить боком, если работает "имитация блокировки" межколесных дифференциалов, т.е. колеса практически не прокручиваются относительно поверхности?

 

Нет это рест.
Про полный привод задавался вопрос.

И ответ, что "не влияет".
"Имитация" блокировки межколесного дифференциала это "Когда одно из колес приобретает склонность к проворачиванию, оно автоматически подтормаживается, при этом другое колесо оси продолжает обеспечивать тягу в полном объеме" (ТИС). Т.е. колеса одной оси не прокручиваются относительно друг друга а не относительно поверхности. А стабилизация относительно поверхности отключена при долгом нажатии DTC и машину можно пускать в занос. А при коротком нажатии стабилизация происходит с запазданием, но она происходит причем всеми функциями DSC.

 

Ну так если второе колесо тоже склонно к проворачиванию, то просто их скорости уравниваются и они оба проворачиваются относительно поверхности. На практике же так.