E53 Капиталка М54Б30

В прошлом году делал капиталку, растачивал под ремонтный размер, ценник вышел примерно 120000 руб., при условии, что делал сам! Самое дорогое это были поршни (45000). Гильзовка чуть дешевле выходит (примерно 3000 р. за цилиндр), но как сделают хз.

 

С таким ценником можно рискнуть и взять контрактный тысяч 110-160 пробега, у нормальной конторы -из Японии или Германии.
Раза в два дешевле выйдет. Хотя,- если собираетесь сами годами ещё ездить и ездить,- то конечно...

 

Если планируешь потом долго ездить меняй и цепи и натяжители и звездочки и тд. Если на продажу, то по состоянию менять. А Вы уверенны, что канавки в поршнях не разбиты, те где кольца стоят? Похорошему нужно и поршни менять)

 

давайте быть реалистами- от 180 до 250 будут эти моторы да еще и с их хвалеными лонг лайф сервисами где по 20-25 тыс масло не меняют . контрактные моторы до 5 лет вполне хороши. можно найти живой с маленьким пробегом ..... но все что старше .......... лотерея.....а после 10 лет вообще русская рулетка

 

Красиво звучит, но мне лично, при средней цене 150 евро за контрактный М57(в первом его проявлении) в любом случае выгоднее чем капиталка.
Всё решает цена и здравый разум.
Кстати цена на контрактник о многом говорит. Ксли она такая а всём рынке низкая, это говорит о невостребованности этого агрегата. А не востребован он может быть только в том случае, если никому не нужен нужен. М57 мотор очень популярный, в разы популярнее чем тот же м54 у нас.

 

привет всем, тогда как выбрать контрактный мотор м54 с минимальным пробегом, имею ввиду признаки по которым можно прям перед покупкой заняться?

 

Никак! Лотерея.
Максимум, мотор ещё на авто, завести, послушать. И только

 

кто нить знает проверенных поставщиков контрактных двигателей м54?

 

посчитал на днях, если самому перебирать, запчасти одни на 200000 выйдут

 

Что там вообще может с блоком случится? Он же вечный! Гильзованный...

 

я бы сказал русская рулетка с 5 патронами и одной "дырочкой" но я в дырочку попал, n62b44 взял с пробегом 214000, он идеален, через разборку вышел на предыдущего владельца, спросить по замене масла (под заливной пробкой приятный серый цвет, как у новых запчастей), говорит каждые 6 тысяч менял знаменитое французское масло, так я и перешел с 8 тысяч на 6 по замене
что бы совсем уж офф топом не было, скажу тем кто хочет капиталить n62, если до смерти на хомяке ездить собрался, стоит вложиться, если же нет, только контрактный мотоп, реально дешевле.

 

Ценник за з/ч (при переборке двига) реально - жуткий .

Сам тоже подумываю о ремонте, т.к. масло стал жрать "вёдрами" , но цены - дешевле масло доливать ... !

 

комплект поршней только 78000 стоит

 

Простите много раз....из киноф. - "дядя Петя-Вы дурак?"

 

Для Европы да, а в Омске есть .

 

Да поставщики б.у. двигателей сами не в курсе о их состоянии. В любом случае лотерея. Знаю людей, с Англии таскают запчасти, там пробег у авто как правило не большой. А с остальной Европы, в таких годах уже трудно что то живое найти.

 

а почему фраза из кино? она тут причём

 

Не согласен, знаю 3х человек, расход масла 0, двигатели в идеале.

 

Как бы там ни было, ключевое - лотерея.
Всё решает стоимость и доступность контрактника по соотношению к капиталке, причём гарантии последней, тоже играют не маловажную роль.

 

Ну а сколько они дадут гарантию - год, это 15-20 т.км. Не о чем. С другой стороны, как давать гарантию - чел. может и за месяц ушатать нормальный мотор.

 

А на каком пробеге понадобилась капиталка? У меня сейчас 403000 км и все гуд, лично мной 200 000км намотано по России матушке, , и до меня туда ни кто не залезал, не понимаю что вы делаете с этим мотором
По мне так у меня только обкатка прошла по ощущениям

 

Всё верно, отсюда и полнейшая лотерея.

Так не всё что на одометре правда, плюс тёмная история предыдущих владельцев и обслуживания.