E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

да, правильно понимаешь. Ещё в клапане есть сам клапанный механизм (мембрана) - регулятор разряжения. А нижняя его часть - лабиринт-маслоотделитель.

 

Эта дырка - компенсационное отверстие. Когда вставляешь щуп, на котором сверху-таки два кольца уплотнительных, он работает как поршень и выталкивает масло из трубки, поэтому уровень по щупу будет ниже реального.
Дырка должна быть. Она просто может быть не внизу, а в самом верху трубки, как раз между двумя кольцами щупа (когда он полностью вставлен)

 

Всё заглушил я трубку щупа! Затолкали её конечно по самые помидоры. Руки должны гнуться в трех местах чтобы было удобно подлазить. Ноги как у цапли стали. И при этом я еще и КВКГ даже краем глаза не увидел!

Друзья, подскажите Можно ли заглушить шланг №3 тоже и выкинуть КВКГ вообще нахрен? Я уже писал ранее, что когда глушу двигатель, через пару секунд раздается "пшик". Так вот когда я на холостых газую, то если сильно газануть раздается такой же пшик, да еще и почти со свистом. Раньше я его не слышал, так как с закрытым капотом не слышно видимо было. Если не сильно газовать то отчетливо слышно как в момент нажатия на педаль возьмет да и соснёт. Все вокруг облазил как мог, звук идет снизу, где-то под дисой, там где этот долбаный маслоотдлитель. Думаю, что он вообще весь дырявый как старая проститутка, или шланги дырявые. А может так и должно быть ХЗ. Еще что напрягло - шланг №4 был вообще весь в масле, я его когда стягивал было так противно шо пц...
Я конечно покатаюсь, посмотрю что изменится, но что-то вдохновение меня покинуло...

Чтобы было удобнее, картинку дублирую на эту страницу.

 

Глуши всё, кроме шланга 2.

 

чтото я сомневаюсь в этой логике)
получается, у тех у кого закоксована эта дырка, всегда переливают масло выше уровня? лично у моей одинарной трубки вообще нет этой дырки (не предусмотрено конструктивом), значит я все время переливаю?
скорей все же дырка эта в картере именно для противостояния всасыванию масла наверх во впуск.

 

Да уберите вы этот квг,поставте маслоуловитель и будет вам щастье.Сколько можно одно и тоже мусолить.Если просто бутылку то воняет в салоне,поэтому нужно газы во впуск пустить.

 

Из масло уловителя куда дальше? Я делал в фильтр, в итоге зимой масло уловитель намертво замерз, а до этого все равно масло кидало на фильтр.
Конденсат в уловителе замерзает

 

Выше фотки же есть,после расходомера.

 

вообще в идеале конденсат через клапан в выпуск бы пустить. пусть там сгорает

 

глуши трубку 4 снизу, и труба 2 у тебя должна уже быть заглушенной, насколько помню. Это чтобы подсосов воздуха через клапан лишних не было. Если клапан и трубки герметичны - всё, этого достаточно, считай что клапан у тебя выкинут (хоть физически он и остался на месте). Если негерметичны - хуже, но можешь и с подсосами попробовать поездить. Смотря насколько эти подсосы велики: могут и незаметны быть, а могут и к подтраванию приводить.
А трубку щупа можно вообще не глушить, лишь бы грязь туда не попадала. я на тот штуцер шланг резиновый насадил и вывел наверх в бутылку - и это меня однажды спасло, сработало как предохранитель, масло из поддона давануло в бутылку. Иначе - подавило бы сальники.

 

А почему масло давануло?

 

плохо утеплил трубу свою самодельную от клапанной крышки в бутылку - перемёрзла в -30. Я ту историю тут писал подробно, и даже раза три

 

Да я помню что встречал уже здесь шланг из щупа в бутылку, но не помнил зачем.
А я-то свою трубку вывел вообще простой гофрой и к защите привязал. Блин, буду утепляться теперь. Мне уже кажется что адронный коллайдер это детский лепет, вот КВКГ тема так тема!

 

помимо утепления надо избежать провалов вниз, т.е. когда шланг вниз и потом вверх - тут может конденсат скопиться и замёрзнуть, и вообще как можно меньше любых локальных сопротивлений. Крутой поворот на 90гр - уже локальное сопротивление.

 

Значит да.
Приведу пример например.
Трубки старого образца на N62 без отверстия. И что же в итоге?...

http://tis.bmwcats.com/doc1092707/

Эта дырка в стандартной трубке никак не контактирует с полостью вентиляции. Только с полостью для щупа. А сверлят как раз полость вентиляции.

 

посмотри куда эти ребята завели выход с маслоуловителя

 

Так делать нельзя,в коллекторе же вакум,туда можно только через тонкое сечение,но перед дроселем всеравно нодо выводить,вобщем как на епонцах,но нам это не подходит т.к.выход из клапонной крышки один.Да и зачем так изголяться,из клапонной в уловитель и перед дроселем и все,это не просто шланг в бутылку или наружу,там получаеться замкнутое движение потока воздуха и ни когда не перемерзнет и утеплять не надо конденсат осядет в маслоуловителе.

 

так на то у них и клапан PCV в системе это без него нельзя было бы. А с ним - широкое поле для творчества. Но я нафиг забил на подобное: выдерживаю максимальные сечения, и минимум сопротивлений, и максимум простоты. Пока до -40 проблем нет, ниже не проверял.

 

Клапан psv хорошо конечно но не внушает доверия,на больших оборотах он почти закрывается и в работу должна включаться трубка перед дроселем.

 

согласен, я тоже не особо воодушевлён. Не охота экспериментировать лишний раз (нет ни времени, ни интереса), тем более все эти эксперименты весьма чреваты нехорошими последствиями.

 

Не совсем так.
Вспомним М50.
Два шланга от клапанной. Толстый перед дросселем в гофру. Тонкий за дроссель прямо в коллектор.

 

Это да,просто с маслоотделителем этого не нужно городить,на спортивных тачках так и делают,уберают psv,и ставят маслоотделитель,я так 3 года катаюсь и дросель чист и не перемерзнет.

 

дел

 

Это клаппан который стоит на маленьком шланге который идет сразу во впуск,он имеет определенное сечение и на оборотах закравается и работает большой шланг перед дроселем.

 

Как на тазах и японцах почти всех.

 

1) в указанной вами ссылке речь не о трубке, а о замене щупа, тк старый щуп работал как поршень. и ни слова про дырку в трубке
2) эта дырка наоборот очень даже контактирует с системой вентиляции, тк находится в картере выше уровня масла и препятствует засасыванию масла во впуск.

 

1 Любой щуп работает как поршень. Ибо на нём сверху кольца уплотнительные. Ну на БМВ по крайней мере.
Там менялся щуп только по той причине, что немцы решили не менять дефектную трубку (без отверстия) на трубку нормальную, а решили поставить сверху пластиковую хрень, которая и обеспечивала компенсацию, но для этого нужен щуп длиннее.
2 Она контактирует с полостью картера, да. Я имел ввиду, что она не контактирует с полостью вентиляции в трубке щупа. Поэтому абсолютно неважно, забита она или нет, масло в вентиляцию в случае перемерзания засасывает именно через низ трубки щупа, где выход вентиляции.

 

видимо мы про разные отверстия говорим. выход вентиляции находится не внизу трубки щупа, а выше картера.
Масло засасывать в вентиляцию может только нижний конец трубки щупа. А отверстие, про которое я говорю, находится в картере выше масла, и поэтому никак не даст засосать масло, потомучто весь вакуум через это отверстие уходит в картер.

 

Выход вентиляции находится внизу трубки щупа. И точка.
Центральная часть - полость для щупа.
Правая внешняя большая и малые верхняя и нижняя часть - это полость вентиляции.
Вот через них масло с вентиляции и стекает. При нормальной работе. При перемерзании через них и может засосать.
Две полости в самой трубке друг с другом не контактируют.
Ваше отверстие на фото идёт только во внутреннюю полость - в полость для щупа.

 

аа, спаяны вместе две трубки вплотную. все понял спасибо.
значит сверлить надо полость вентиляции получается