E70 Моточасы

Интервалы в 10-15 тыс проверены практикой не за один десяток лет, при том, что масло и присадки якобы совершенствуются. А вот некоторые, в виду своей неграмотности, продолжают резать и без того урезанные интервалы. Каждому своё конечно, но считаю нужным предупредить сильно впечатлительных новичков, дабы не подцепили этот маслянный вирус.

 

Т.е. получается так. 15000/среднюю скорость 50 км/ч = 300 часиков. И потом умножать на текущую скорость. Такая логика?

 

Это не моя логика, а тех кто привязался к моточасам! Опять же, почему за исходные данные 15тыс и средняя скорость 50? Почему 10тыс не 80 или не 30 км/ч?
Повторюсь, моточасы актуальны для статичной техники!!!
Я для себя сделал проще.
Взял за точку отсчёта 10тыс км интервал и 10л/100км средний расход. Итого получается 1000 литров на 10000 км при расходе. 10 литров на сотню. Это и забил в бк.
В городе расход будет больше, соответсвенно и интервал станет меньше, ровно как и наоборот при езде по трассе!

 

Ну в этом логика есть. 10 литров для 3.0D это по моему примерный расход в городском режиме без сильных пробок. Попробуй перевести это все в моточасы получишь примерно такие же интервалы по замене +-1000. Не все программируют БК.

 

Ну не знаю, маловато для городского 10. Даже производитель что то около 12ти заявляет, нет сейчас нет под рукой книжки.

 

Да я по факту смотрю у нас по Перми на 3.0D по городу 10.7 показывает, среднюю не смотрел. Завтра могу глянуть. Только город. Но 12 ни разу не видел. n57.

 

За n57 не знаю, я про м57 говорю, в его первых проявлениях.
Да что говорить, коробка у вас тоже другая, а это немаловажно.

 

По мне кстати метод расчета с топливом нравится больше т.к. помимо стояния в пробках и увеличения расхода есть еще агрессивная езда с повышенным расходом. Остается определится с условным интервалом для расчета (10,15,20 тыс.) для разных двигателей и условно нормальным средним расходом топлива.

 

Дык об этом я и толкую.
Можно на месте давить гашетку до отсечки, а можно на холостых тарахтеть, моточас тот же, а режим работы разный.
А насчёт "определится", тут уже дело религии, каждый сам себе выбирает оптимальную точку отсчёта.

 

Что спорить то))? На Али покупается счётчик моточасов на 12 вольт, подключается к прикуривателю и все. Только записывай показания)).
А европейский стандарт на масло - 650 моточасов, американский - 250.
В " самообразовательном блоге бмв" жж, об этом разжевано не раз.

 

Весна вроде кончилась, не?

 

Запоры замучали? Или что умное хотел сказать?

 

Пруф в студию.
Блог - не пруф. Техническую документацию пожалуйста по моточасам и легкомым авто.

И вообще, нахрена изобретать велосипед? Что то покупать, записывать? При том, что уже доступно объяснили что моточас для легкового авто это не корректно!

 

Не вопрос. Изучай параметры стандартов:
ACEA E2, API CF, CF-4, CG4 — 250 моточасов
VDS, ACEA E3 — 400 моточасов
VDS-2 — 600 моточасов

 

Где это написано? Кем? Производителем масел? Как быть с примером "разных" моточасов?
Я в институте изучал разные предметы, и вижу разницу между разными режимами работы двигателя. А вы видимо способны только рекламные буклеты читать.

 

В институте надо было учиться, а не изучать предметы..

ACEA - это Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей. Данная организация была создана для лоббирования интересов автопроизводителей. Одним из направлений деятельности ACEA стал выпуск требований по применению моторных масел в двигателях входящих в данную организацию компаний.
На сегодняшний день состав ее членов очень впечатляет: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Cистема классификации моторных масел API (Американского Нефтяного Института ) была создана в 1969 году.По системе API установлены три эксплуатационные категории (три ряда).

 

Может быть ссылку на моточасы лучше, если знаете.

 

И ?
Концерн Ваг уже попался.
Ты думаешь производитель заботится о твоём авто? Наивный. Их заботит прибыль и только прибыль.

 

Если вышеупомянутые организации не видят разницы между режимами работы двс, то возникает резонный вопрос - о компетенции этих организаций.

 

На примере требований допусков VW.
То есть есть классификация по минимальным требованиям API или АСЕА, и ужесточение по конкретным допускам производителей.

 

Для БМВ:
Ну и так (для интересующихся), теория:
https://www.drive2.ru/b/1610869/

 

Табличко откудо?
Как быть с режимами?

 

Да, была такая тема. Там по-моему бензинки испытывают при 3600 оборотах. Нужно погуглить.

 

Моточасы, насколько я понимаю, завязаны на обороты.
на старых советских тракторах были счетчики моточасов, не с часовым же механизмом они были связаны)))))
вот что нашел, текст не получается скопировать http://tractor-server.ru/schetchik-motochasov-dlya-traktora/

 

Довольно верное замечание.
Точного и однозначного определения "моточасов" - нет, по крайней мере мне не встречалось.
Вот пожалуй самое справедливое на мой взгляд.

Моточас - это время - один час, в течение которого работал двигатель. Но не всё так просто! Моточас - это всё же не совсем линейное время. Это один час работы коленчатого вала (именно его обороты считаются на тахометре) двигателя при определённых оборотах либо, в отношении легковых автомобилей, при движении этого автомобиля на определённой (чаще - небольшой) скорости и на определённой передаче коробки.
1 моточас = 1 час работы с номинальными оборотами.
В чём же отличие пробега от моточасов? Как рассчитать количество моточасов из пробега авто? Ответ на данный вопрос, к сожалению, не так прост, а, точнее, его нет - невозможно точно рассчитать количество пройденных моточасов, зная пробег автомобиля.

А дальше, автор данной статьи утверждает следущее:

Прежде всего, следует знать, что обычно производители большинства автомобилей устанавливают примерно одинаковые условия для подсчёта моточасов, и чаще всего 200-250 моточасов работы двигателя равны 15 тысячам километров пробега в случае спокойной размеренной езды с умеренным количеством пробок и в целом работы двигателя на холостом ходу (ведь в этом случае пробег не увеличивается, а моточасы - растут). Но если, к примеру, Вы предпочитаете агрессивную езду на высоких оборотах двигателя, часто стоите в пробках, вообще часто стоите с заведённым двигателем (греетесь в стоячем автомобиле, к примеру), то это соотношение увеличивается в пользу моточасов - т.е. последних становится больше, чем пробега. И в этом случае Вы быстрее расходуете ресурс двигателя (и некоторых других агрегатов), Вам необходимо чаще менять моторное масло и так далее.

Это просто удар по самолюбию тех, кто считает что в пробке ресурс масла расходуется быстрее.

И далее по вашей ссылке про трактора:

Чем ниже частота вращения коленчатого вала, тем меньше будут показания счетчика за одно и то же время работы.

А всё на самом деле очень просто.
Надо понимать, что все двигателя разные, имеют разные технические особенности и режимы работы. Повторяюсь в очередной раз, моточасы корретнее для статичной техники, у которой сравнительно постоянный режим работы и небольшой диапазон рабочих(номинальных) оборотов.
Как считает моточасы БК у БМВ, мне неизвестно. Но однозначно понятно, что подсчёт моточасов методом делёжки средней скорости на пробег - моветон.
Вместо того что бы заниматься ерундой в виде записей и подсчётов, покупок всякой хрени у кетайцев, лучше разобраться как считает интервалы замены масла ваш БК, и запрограммировать(если есть такая возможность) на нужные вам цифры.
Это для тех, кого замена по пробегу не устраивает.

 

Запрограммировать у 95% не получится на последних кузовах. Да и не будут.

 

Возможно, тут я не силён.

 

А если быть точнее, одно упоминание об этом на форуме встречал и то не работало. С учетом того какой процент владельцев бмв сидит на форуме из общего числа и сколько просто ни о чем не думает и ездит по БК, то тех кто перекодировал интервал наверное вообще единицы. В основном все для себя моточасы определили или пробег. (это про Ф серию). Думаю с Е-серией с n-моторами и цыцами похожая картина, ну может побольше тех кто перекодировал. С е-серией с кодированием не знаком.

 

А что касается статьи, то это ведь тесты масла а не рекомендации и они говорят что, да, масло прошло тест, износ в норме (причем в норме по шкале нормальности), и они достаточно вакуумные. Ведь и сами бмв сократили интервал для России хотя новые классы масел появились с новыми тестами. Понятно, что в принципе и 30000 ты на этом масле проедешь и больше, вопрос на сколько таких замен двигателя хватит. Если катаешь машины до 100 тыс можно и через 30 менять, мне лично жалко двигатель.
И кстати не забываем о фильтре.