F10/F11 120/120

Мойте радиатор, это ненормально. Про коробочное масло улыбнуло, само собой это температура масла в двигателе.

 

Моторного.

От скорости не зависит, просто так совпало.

 

В таком режиме 105-110 градусов у меня

 

В ввиду того что езжу больше на короткие расстояния, особо мотор не прогревался. Но как-то покатался длительное время и по БК температура поднялась до 118 гр. Сразу записался на промывку радиатора. Загрязненность была 10-15%. Но этого хватило.
После промывки даже при долгой активной езде температура выше 114 не поднимается, при обычной 110 градусов. Мотор Н52.

 

У меня все наоборот от слова совсем...в пробках тем-ра 110-120, по трассе 100. Н52 мотор.

 

У меня дизель. По приборке температура масла 100 градусов, выше видел только когда гнал машину из Германии и шли 150 очень долго. Так вот, когда на приборке 100гр, Рейнгольд показал 91гр. Так что в идеале надо смотреть через диагностику, какая на самом деле температура.

 

На эти выходные катался в Москву, всю обьездную Волочка прошел 200+ температура масла как стояла 105 так и не сдвинулась (N55)

 

Странно. Всегда думал, что должна быть одинаковая.

 

Я говорил про указатель, а не показания температуры через сервисный режим приборки.

Aleksandr.ru, на темп. охлаждающей жидкости влияют, в первую очередь, термостат и, конечно, основной радиатор. Интеркулер охлаждает только поступающий воздух.

 

У меня в прошлом году в жаркую погоду начала пинаться коробка под заброс газа. Заехал к дилеру, сбросили адаптацию и помыли радиатор в колесной нише (был весь покрыт засохшей грязью). Коробка работать стала как с новая. Насколько я понимаю, маленький радиатор завязан на теплообменник коробки.

 

Он в петле туибины и акпп.

 

У меня после промывки доп. радиатора в колесной нише тоже положительные изменения в работе АКПП отмечаются.

 

Радиатор то не масляный а системы охлаждения.

 

Откройте каталог со схемой системы охлаждения и попробуйте разобраться, это не так сложно.

 

Заметил, что иногда вентилятор включается на малых оборотах даже тогда когда температура масла не превышает 100 градусов. Это нормально или борахлит термостат или датчик температуры.

 

Вентилятор еще включается и когда кондей включен. Даже зимой...

Есть у Вас доп радиатор и вот схема http://bmw.etk.club/bmw/53592/F10_528i_Седан_N20/17/17_0890/
и что тут непонятного?????

 

Возник похожий трабл.
528х, 2013.

В не самом плотном московском трафике температура выросла выше центра (+1 риска), мотор начал вяло набирать максимум до 3000 об., турбо замолчала, кондей потянул в салон жару. Тапку не топил. Через 5 мин. выехал из пробки, темп масла вернулся на центр, машина поехала
На другой день ехал обратный путь уже со скрытым меню температуры, в конце поездки имел вот это:


Главное - пугает равная температура и масла, и ОЖ. Как понимаю, масло должно быть на 15-20 градусов выше, тк охлаждается за счет ОЖ. А тут непонятно кто за счёт кого охлаждается!?
Промывкой радиаторов>заменой термостата вопрос решабелен или первые признаки большей жопы?
5000км. назад по советам форума перед заменой масла помыл двигло промывкой ЛМ 1990. Могло повлиять на теплообмен? Все ж масло не слить и какой-то шлам что-то забил?

 

не надо паниковать, помойте радиаторы вначале, скорей всего температура упадет и все будет отлично. И помните, критическая температура масла 140. Вам до нее еще очень далеко.

 

Другое важное правило, которое может быть применимо к рабочей вязкости моторного масла: если рабочая вязкость масла падает ниже 10 мм2/c, то масляная плёнка слишком тонкая для того чтобы качественно смазывать все детали двигателя (см. рис. 4).




Для всех машин, кроме бмв.

 

А это для какой вязкости? И для какого индекса вязкости?

 

Я как понял .....W40. Первая цифра может быть разной.

 

Глупость.
"Идеальная вязкость масла при рабочей температуре мотора (замеряем в поддоне на сливе) должна быть около 10 сст плюс-минус 2 единицы у всех поршневых моторов в принципе. Связано это с материалами, из которых изготавливаются эти двигатели, с их принципиальной конструкцией, с тепловыми зазорами расширения, а также с масляными плёнками…
если мотор греет всего до 90гр — то масло нужно 20-ка
при 100гр — 30ка
при 110гр — 40ка
примерно такой шаг
индексы 50 и 60 — это чисто спортивные масла, не для обычных моторов
в обычных условиях, если всё в порядке со всеми системами и радиаторами, то расчётная Тмасла обычно не превышает Тож на +10гр
если превышает — значит где-то косяк

— «горячий» индекс 40 означает, что при 100 гр. масло имеет 14 сСт, но это же масло в поддоне при 90 гр. будет иметь 18 сСт (как будто при САЕ 50), при 130 гр – 11 сСт (индекс 30)
— любому современному мотору (в общем и целом) при любой рабочей температуре идеально подходит реальная вязкость в 10 сСт
— при такой вязкости по эмпирике мотор везде успевает смазаться – во всех своих парах трения
— при большей вязкости для данного режима работы мотора пары трения не будут успевать смазаться, при меньшей вязкости – не будут успевать создать пленку на парах трения
— иным языком, как бы мотор не прогревался, вязкость должна быть для данного температурного режима в районе 10 сСт
— фишка в том, чтобы определить, в каком температурном режиме будет находиться масло в твоем моторе большую часть времени и именно такую вязкость и надо подобрать

Например:

— если твой мотор греет масло до 100 градусов, то идеалом будет заливать индекс 30 – как раз при 100 гр. будешь иметь искомую вязкость
— если твой мотор греет масло до 130 гр., то какое масло при такой температуре даст 10 сСт? Ответ – с индексом САЕ 50

Какие есть здесь закавыки:

— если ты залил в свой мотор индекс 50, но масло греешь только до 100 градусов, то при 100 гр. вязкость твоего масла будет 18 сСт! Это слишком много! Слишком «толстое» масло! оно не будет успевать смазать все пары трения с той частотой, как того требуют циклы, по которым происходит соприкосновение в ПТ – не будет доходить до них вовремя = потери мощности (на трении), повышенный расход топлива, забив масла хим. продуктами работы мотора (многие из которых, кстати, не останавливаются в фильтре, как думают многие, потому что их молекулярный вес слишком мал для того, чтобы быть зацепленными шторой МФ)

— если ты залил в свой мотор индекс 30, но нагреваешь масло до 130 гр., то оно будет слишком «легким» — его вязкость будет ниже искомых 10 сСт, будет «свистеть» меж пар трения, не даст пленки в ПТ, достаточно прочной на сдвиг, предохраняющей мотор от потерь мощности (топлива)

* для справки – нагревание до 130 градусов – стандартная величина для спортивных моторов (гоночных, чтобы не было иллюзий, а не сракерских)

Для примера: вязкость в 15 сСт наступает у:
* 5W40 при 90 градусах
* 10W40 при 99 градусах
* 10W50 при 109 градусах
* 10W60 при 119 градусах

вязкость в 10 сСт наступает у:
* 5W40 при 117 градусах
* 10W40 при 118 градусах
* 10W50 при 130 градусах
* 10W60 при 142 градусах

Вывод: если у вас есть возможность охладить масло до постоянной рабочей температуры 105-110 или хотя бы 115 градусов — воспользуйтесь ею, чтобы использовать масло с как можно более низким "горячим" индексом. Это даст реальную прибавку к мощности мотора.

Пример:
Вот данные замеров по мощности для разной синтетики (один и тот же мотор и все прочее, естественно!):
* 15W50 = 228 л.с.
* 5W40 = + 2,8%
* 0W20 = + 5% к 15W50

Есть ещё один момент. Если нормальная рабочая температура масла в заводском моторе, например, 105-110гр и штатное масло для него 40-ка (а в идеале вообще 30ка, как ни парадоксально для некоторых это будет звучать), а по факту в мотор залита 50-ка или даже 60-ка,то он будет перегреваться, т.к. масло при рабочей температуре будет слишком густое и мотор будет тупо тратить часть мощности чтобы его прокачать и из-за этого греться выше нормы."