Упал наш самолет летевший в Сирию из сочи

Тогда еще вопрос: На какой скорости начали уборку?

 

Комиссия работает с документами. Что указано в документах, то и указано в отчете.

 

Не спрашивал. Будет возможность, спрошу детали.

 

И факт нарушений в докладе целого генерала указан а вот фамилий нарушителей нет. Не удосужился при расследовании узнать звание и фамилию начбазы или диспетчера? С такой бумажкой к вышестоящему начальству заходить в кабинет придётся в позе пьющего оленя со смазанными и расслабленными булками...

 

Есть старый приказ с нулями, запрещающий совмещать должность, звание, и фамилию в документах без грифа.
Что Вы хотите доказать? ЧФ во всем мире 70-80% проишествий. Вот, хорошо известный мне случай. Читайте, если интересно.
http://testpilot.ru/base/2009/10/pripuskov-o-i/

Угрюмов- это мой первый нач. гарнизона.

 

Я не знаю обсуждали тут или нет. Могло ли послужить причиной, что борт завалился не столько из-за перегруза, сколько из-за неправильного крепления этого груза? Помните падение грузового боинга в Афганистане?



Просто не совсем понятно что случилось. Если теракт и диверсию уже как версии не рассматриваются, то расцентровка груза может быть очень даже правдоподобной причиной. Быть может груз был секретным и тогда мы точно правду не узнаем.

 

Я ничего не доказываю. По заявленным параметрам самолёт не должен был упасть так близко. И потому на меня когнитивный напал...

 

На авиафоруме оформили описание в табличку:

время скорость высота крен тангаж Vверт. -- маркер
0сек 0км/ч 0м 0грд 0грд ? -- начало взлета (далее полета)
7сек 70км/ч 0м 0грд 0грд ? -- запрос курса на рулежке
34сек 300км/ч 0,5?м 0грд +4грд ? -- отрыв от полосы
??сек ???км/ч ???м ?грд +15грд ? -- уборка шасси, штурвал "от себя"
53сек ???км/ч 157м ? ? ? -- уборка закрылок, продолжает "от себя"
??сек. 360км/ч 231м ? ? снижение -- "Ух ё-моё.."
??сек. ? ? ? ? снижение -- штурвал -10.7(вправо)
63сек 373км/ч 218м ? -1.5грд -6..-8м/сек -- ССОС, " .. доубираются че за", штурвал +53.7(влево)
64сек ??? 210м? энерг.лев. ? снижение -- левая Педаль ½, штурвал "на себя": 1.3грд/сек
70сек 464км/ч 90м 27лев. -2грд -20м/сек -- "не обеспечивался"
71сек? ? 67м 35лев. -- "КРЕН ВЕЛИК" ( +1.2с - следующая строка)
72сек? 514км/ч 34м -- штурвал вправо макс. + нейтраль (время по верт. скорости и высоте)
73сек 540км/ч 0м 50лев. -4грд -30м/сек -- столкновение с водой.


Так же там проскакивала мысль что 156 метров где начали уборку закрылок - это 500 футов примерно и если высотомер там был отградуирован в футах, то могли перепутать метры с футами. Там же люди писали, что градуировка в футах не редкость для самолетов ввс и приводили примеры...

 

Данный документ написан не для интернета, а для тех, кому и так картина понятна. По-этому, возможно, какие-то детали не указали.

 

Да не важна высота для уборки, скорость важна.

 

на мой взгляд все эти крены и повороты необъяснимы с точки зрения практики полетов обычным пассажиром... у самолета обычного на взлете приоритет набрать высоту, по жпсу они действительно набирают метров 500 и скорость под 400, потом складывают крылья. Потом выходят на километр-полтора и только потом начинают курс менять, поворачивать, маневрироваь и т.п.

 

Это зависит от аэродрома.

 

ну это понятно, что взлетая в женеве под монтбаном он отворачивает раньше...

 

Если не ошибаюсь, в ДМД прям сразу влево отвернул после отрыва. параллельно механизацию затягивая....

 

Тупой вопрос: им в лоб борт мог выскочить и включить фары? Там же и взлёт, и посадка с одной стороны. Отсюда и "ё-маё"?

 

Знали бы уже. Такое не скроешь.

 

Зато указали "неустановленный радиообмен"... в выводах официальной комиссии. Провели спиритический сеанс??? Слова штурмана о "ху...не" дословно привели (которые не несут смысловой нагрузки) а слова капитана о затребовании курса не удосужились написать (которые являются важным источником)... если это правда официальное заключение то боже спаси нашу авиацию... ибо больше некому...

 

На данном типе в.с. пишется всё, и радиообмен, и внутрикабинные разговоры.

 

Какой резон в фальсификации не пойму . Грузчиков которые неправильно закрепили груз хотят отмазать ? поводов для утаивания кажись нет.
Я на дороге как вижу дтп, частенько удивляюсь , хрен пойми какое положение у машин, как они в него попали, тоже можно подумать что фальсификация, а здесь в основном думаю не профи летчики хотят поставить под сомнение экспертное заключение профи. Тем более малый стаж пилота, косвено не в его сторону говорит. Летал мало. .потом у военных своеобразная форма общения. И сам мог неуравновешенным оказаться, и экипаж задергал.

 

Знаю случай, когда и экстрасенса вызывали, ибо вообще ничего понять не могли.

Зачем вам подробности.? Факт вины экипажа признан. С него уже не спросить. А вот те , кто остались на земле и не организовали работу должным образом, вот те пойдут по этапу. И приведённая бумага раскрывает все во всей красе .

 

Предположим ты читаешь, что стоматолог, проводя операцию, вводит пациенту опасно большую дозу лекарства Х, если дальше всё делать как учили, то пациент останется жив. Однако стоматолог начинает истерить и думать не о спасении пациента, отложив на потом анализ своих действий, а зачем он в это ввязался и усугубляет ситуацию неграмотными действиями, которые приводят к смерти пациента. Ты понял всё дойдя до дозы лекарства Х, дальше, качая головой; б.., ну что ты творишь-то мил человек, а я тебя буду спрашивать;"... мож чой-то утаили и уж точно Путин виноват(долой тирана, даёшь Болотную, навальный наш президент). Ты разочарован, пациент мёртв, стоматолог повесился. Не относи всё написанное на свой счёт. Главное в этой трагедии - вывод, убиенных, к великому сожалению, не вернуть.

 

КВС явно задергал экипаж еще на рулежке и продолжал это делать с момента взлета. Экипаж был в нарушении инструкций составлен из 3-х разных. Слетанности не было, КВС вообще их своим нервяком довел до статистов. Далее уборка механизации вместо оговоренных 500 на 157. Это само по себе не смертельно, но вносит особенности в поведение борта, а экипаж в ступоре.
Неустановленный=неуставной, просто описка оператора/редактора.

ПЫСЫ. Не надо искать черную кошку в черной комнате, когда ее там нет. Игорь правильно заметил про размотанный клубок проблем-нарушений.

 

А кем оговорено?

 

фантом мог выскочить.или мавик. или даже два.

 

Источник ссылается на "оговоренную перед полетом" (с) высоту. Предлагаю спецам прояснить, как это происходит: экипаж между собой совещается или КВС с руководителем полетов.

 

РП это не нужно, у него своих забот хватает. Когда определились с взлётным весом и исходя из фактической погоды, квс, опираясь на свой опыт, выбирает метод взлёта и информирует экипаж. Если есть старший на борту, он или одобрит, или подправит. Обычно диалог происходит между квс и штурманом, остальные слушают.

 

Если бы в летчики брали сразу после детсада, то я бы не испортил глаза, а ВВС получили бы пополнение из 20 человек подготовительной группы ))))))))))

 

Кстати у турок должны ещё быть Фантомы. А мавик чей?

 

Скоро уже год как с катастрофы...

 

А Шойгу всё молчит...