N54. Троит на холодную и дергается на обгоне

Это симптомы низкого давления топлива.
Соответсвенно надо в этом направлении копать. Проблемы взаимосвязаны.
При стоянке куда-то стравливается давление, а при резком нажатии его не хватает.

Но есть случаи, когда при сверхвысоком давлении форсы льют, а как понизится распыляют.

Можно начать с форсунок. Тем более что диагностика может выявить худую форсунку, ну или посмотреть их производительность и так же проанализировать.

 

Манометр поможет выявить участок где уходит давление, пережимая различные участки магистралей.
А диагностика сможет считать электронные данные с датчиков. Хотя при наличии датчиков давления, может и давление измерить. Но на каком участке уходит топливо узнать можно по манометру.
Или если покажет, что производительность форсунки больше чем другие, можно ее подменить и посмотреть результат.

 

Было такое. Что делал:
Заменил свечи (давно просились) не помогло.
Нашел дыру в гофре (подсос воздуха). Гофру заменил не помогло.
Заменил топливный филтр (тоже давно надо было менять). Не помогло.
Сделали диагностику. Пропуски в 1м и 2м цилиндрах. Поменял катушки. Провалы при разгоне пропали!
Проблема с заводкой осталась. Если машинка долго стояла при низкой темпиратуре (от +5 и ниже), то заводится не с первого раза. Сейчас у нас холодно и на таком дублоне лениво что то делать.

 

Я бы начал с простого - считал ошибки в специализированном сервисе. После вышеуказанного сообщения ошибки точно есть в памяти. По симптомам похоже на свечи\катушки, но ошибки считать первым делом, а потом делать выводы.

 

Свечи и катушки в первую очередь!! Катушки в особенности, было такое на двух машинах при разгоне. Второе форсунки, тоже было, поменял форсунку, прошло, заправился за городом опять, посоветовали лить присадку ТБЕ от Кастрол и как рукой. Но ТБЕ вроде не выпускают теперь.

ТНВД тоже может быть, но это в третью очередь смотреть.

 

По проблемам N54 и методам их решения на форуме есть большая тема- http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/oshibka-dvigatelja-na-335i.474108/
Очень пользительно почитать владельцам N54.
Я пока только половину осилил, но уже понятно, что Ваши симптомы на 90% указывают на кончину ТНВД. Там таких примеров масса.

 

Особенно если внимательно почитать ошибки.А особенно та,что 142002.

 

И об этом там тоже много написано. А суть- не ездить с уровнем топлива в баке меньше четверти. Но все равно симптомы троения при холодном запуске- это больше в сторону ТНВД. Вообще не понятно, почему в теме постоянно упоминаются свечи, катушки и форсунки и только один раз упомянут ТНВД, хотя продвинутые владельцы N54 сразу как что- грешат на ТНВД, ведь это самая популярная расходная часть в N54. У некоторых этот узел выходит из строя чаще, чем предписано в мануале свечи менять.

 

ТНВД (Топливный насос высокого давления) соответственно отвечает за высокое давление. Должно быть от 50бар до 200бар(при тапке в пол). Если уж диагностировать ТНВД по давлению то на ходу, но на деле смысла в этом нет, дохлый насос выдает ошибку.
Чем ошибки считываете? у кодов неисправностей какие-то левые номера, не обдшные чтоли...

 

Троения на холодную- это как правило ТНВД, а на горячую- форсунки. Катушки без пропусков зажигания (путем их переставления по другим цилиндрам) не продиагностировать. Форсунки менять- удовольствие не дешевое. В чем проблема поменять ТНВД? Цена вопроса 20 рублей. Не такие уж большие и деньги, учитывая стоимость содержания машины с таким мотором.

 

Не надо менять ТНВД просто так. Проблемы были с первыми версиями ТНВД, потом его допилили и последние уже не являются расходником и ходят более 100 000км. При выходе из строя ТНВД будет вылетать чек энжин, отрубаться зажигание и будут в памяти ошибки, которые четко укажут на выход его из строя.
Троение может быть по многим причинам: помирающая катушка, помирающий датчик, да даже новые оригинальные свечи могут давать троение(сам сталкивался, весь мозг сломал, пока свечи от М4 не поставил).

 

Ну как , решили проблему?
У самого на холодную н54 подтраивает, в остальном работает без нареканий. Тоже на ТНВД грешу, но он всё никак не ломается окончательно, а просто так менять без уверенности не хочется. Машиной своей, Х6 2008, владею больше года, и она у меня так всегда заводилась с легкими притраиваниями на холодную без ошибок, потом работает без проблем.