E46 Глохнет 330д

Не может быть аварийное отключение бензонасоса из-за датчика? Я вангую.

 

Глохнет скорее всего из за давления топлива, причин его падания хватает, нужно взять комп и смотреть параметры низкого давления и в рейле.
причины могут быть следующие, клапан на рейле, насос низкого давления, какая то из форсунок жутко сливает, форсы можно проверить на слив примитивным способом, снимаешь обратку, переживаешь, на место под обратку в форсунках впихиваешь без фанатизма, обычные шприцы и смотришь сколько за минуту - 2 сливает.

 

Слив в обратку на коррекции (плавность хода, радиальное биение), особо не влияет эти вещи диагностикой не диагностируются ибо датчиков там нет, единственное что может скакать давление в рейле, но как правило форса или сливает или нет.
Просто по поводу форсов, был клиентский мерс, приехал своим ходом, поменяли прокладку поддона и перестал заводиться, потом пару раз завелся еще и перестал вовсе, сняли обратку, так 1ая форса сливала все в обратку, ТНВД даже накачать не смог, заглушил подачу на 1 форсу БМВшной форсункой, и на 5 цилиндрах мотор начал заводиться с пол оборота всегда, поменяли форсу и все ок, ну клиенту было оочень сложно объяснить, что это совпадение, что она умерла на СТО.
Пы.Сы. я не утверждаю что у тебя сливает форсунка, просто нужно проверить все эти вещи по топливной, (так как дизелю по сути нужно топливо (давление) и датчики колена, распреда) что бы их отсечь, там проверять 10 минут, а по диагнозе утверждать что с ними все ок не правильно, имхо.

 

Датчик колена и распредвала работают в паре....и меняются тоже в паре и только на оригинал.
Их выход из строя может проявляться по разному, но в основном - плохо заводится, глохнет, вообще не заводится. Даже меняются местами по симптомам болячек....но это не важно, так как менять их нужно оба сразу.

 

почитай матчасть. ты просто херь написал! устройство форсунки поучи!

 

ты там изабеллу поменьше кушай, и датчики в паре менять перестанешь!

 

Кто тебе доктор!? Прости, не я виноват , что ты аут
И ведь не стесняются писать ахинею !?!

 

по существу - норм сервис ищи, нормальный просмотр фактических параметров и т.д. - на форсы - внимание не обращай, по обратке - имеется ввиду!!
эти дибилы не понимают, как работает клапан в форсунке, а советы дают, как инженеры! вот если б у тебя стояли пьезо-форсунки, тогда такой исход возможен, только из кз пьезоэлемента, а не слива в обратку!
но у тебя обычный электромагнит и если залипает клапан, то двигатель тупо не запустится, ибо не будет давления в топливной рейке

 

пиши дальше...

 

Спасибо...но нет, спорить с дураком, это спуститься на его уровень, а там он тебя задавит своим опытом.
И подучи хотя школьный курс магнитной индукции магнитного поля и его потери. Удачи.

 

И подучи хотя школьный курс магнитной индукции магнитного поля и его потери. Удачи.[/QUOTE]
давай логически!
у тебя датчики друг с друга считывают данные?

 

регулятор давления ( в контуре высокого давления)

 

ты сам с собой споришь? )) поучи с чего считывает данные датчик распредвала и датчик коленвала, а также, что обрабатывает информацию! а потом уже про курс физики вещай, опытный ты наш!

 

Не совсем так. Вы не заведёте машину при плохом сигнале распредвала или коленвала, а сигнал у них синхронный и с одной силой.
К примеру у Вас навернулся датчик коленвала, Вы его поменяли на новый.....у него сигнал будет сильнее чем на распредвале, пару дней - неделя и замена распредвального датчика, так как машина откажется заводится. Точно так же и с заменой распредвального датчика. Они работают на магнитных импульсах, улавливая момент попадания по своим меткам. Если хоть один их них улавливает слабее или не точно, начинается представление. А с лицензией или китаем, они вообще никогда не работаю так как нужно.....ну может быть один датчик из 15 подойдёт.
Меняют их в паре, так как сотая доля погрешности в сигнале, и машина начнёт чудить....а то и вовсе откажется заводиться. Ну каждый решает сам, как ему проблем набраться

 

ТНВД западает клапан. На разборке брать и целиком менять.

 

Подсос воздуха, дизель - зло