Жор-Мажор

Масло поменять. В смысле производителя. У меня 218000. Разные масла угорали по-разному. И то очень помалу. В основном через патрубки сифонит))

 

Да не гони. Причём тут масло? Ты на цыфры хоть смотрел?

 

Ключевая фраза, после то. При замене масла можно залить 8л, а можно залить и 7л. Соответственно пробег до выдачи сигнала 'залить литр' будет ну очень разным

 

Тогда начни с турбин, если течи нет, только они так резко могут начать масло гнать

 

Тяга как была так и останется, турбинки до последнего будут дуть, пока крыльчатку об корпус не размолотят

 

Научись без ошибок писать сначала

 

Патрубки на стыках текут у всех. Менять кольца толку ноль
Масло во впуске тоже уверен есть и немало
Но он при этом валит как и раньше
По крайней мере у меня))

 

У меня 0,5 литра
Но повторюсь
Патрубки текут года 3 точно
Во впуске масло тоже давно уже.
При этом ликвимоли который лил последние лет 5 не уходил вообще
Перешел на шелл и вот эти 0,5 литра стали заметны
Заливаю при замене 7,5 литра. Интервал 15 ткм
Правда я не жгу на нем
Все-таки е70 это будка на которой по трассе 200 хорошо ехать а не со светофоров дергать)

 

Попробуй масло другое и вязкость
Если расход не изменится значит дело в железе
ЦПГ уверен в поряде
200 для м57 не пробег

 

Ниче другого кроме как ездить и не паритсо не вижу
Все работает и дует
Не станешь же ты менять работающие турбины только опираясь на предположения)
Наблюдать естественно)

 

Delete

 

А сколько таких тысяч ты уже проехал?
Если не течет наружу, значит течет внутрь))
Снимай впускной коллектор ну и далее по схеме)

 

Равенол угорал от партии к партии, причём бывало 500гр на 500км. Поменял масло и стало гуд.

 

Ты в своём уме?
1 литр на тыщу у дизеля, ездить и не парится? Марку масла сменить?
Или читаешь через слово, и способен только чужие ошибки замечать?

 

Чета туплю, а для чего надо снимать коллектор?

 

угорание масла на дизеле - ХАХАХАХАХА

 

Я бы попробовал раскоксовку, но может и турбина начинает умирать!

 

Е70 3.0 d,начинала потихоньку есть,сначала литр на три,потом по литру на тысячу. В кулере маслa было валом,поменял клапан вентиляции оригинал 3500₽. Хотя на старом мембрана была целая. Пружина ослабла,двигатель тянул в себя из Картера всё подряд. Понял только когда на работающем двигателе открыл маслозаливную горловину. Обычно от туда выходил избыток газов с парами. Но тут наоборот создавался вакуум. Все говорили продавай или капремонт. После замены 6000km полет нормальный. Даже не верил датчику Открываю капот и визуально на щуп смотрю.(чуть выше среднего) коллектор подсох всасывающий,раньше сильно потел. Форсунки раньше доставал на проверку,нагарище было сильное. Сейчас всё огонь,об этом клапане узнал здесь на форуме.(лабиринтный)