Сход-развал

Кто-то тут Зеленоградского мастера рекомендовал- киньте контактик пожалста!

 

мы тут пытаемся выяснить, а действительно ли он владеет магией или просто повышает ЧСВ

 

Мне особо без разницы что вы выясняет, я живу в Химках и мне рядом, а установки хочу поставить те что рекомендовано : спереди суммарно 10, а сзади 0!

 

Тогда зачем в зеленоград? едешь в любой гуманный по цене СР и ставишь

 

Да и то так! Есть место за 500 р поеду!

 

Я тоже живу в Химках. Поехали вместе

 

Куда едем то?

 

Адрес в гараже остался. Завтра тебе позвоню узнаю цену и договоримся. Где то в районе левый берег - долгопрудный. Если Андрей даст номер Зеленограда, то можно туда.

 

Телефон дали. Поедем в Зеленоград.

 

Ок!

 

Только что сделал регулировку и проехался по трассе с колеёй.
Спереди схождение 8минут( по 4 минуты каждое, в заводских рамках), а зад схождение ноль на обоих колесах.
Тестдрайв показал что машина на ранфлете забыла что такое колея.
По расходу внутренней задней боковины понаблюдаю.
Но логика подсказывает что на него сильно влияет давление в шине и развал. Развал же за вертикальный наклон отвечает, а на х5 он приличный такой, колесо сильно под углом. Хотя может я и не прав по резине.

 

Здравствуйте, поделитесь пожалуйста контактом Евгения.

 

добрый день, помогите с номером телефона, сход развальщика в Зеленограде
завтра планирую быть в Зеленограде, очень хочу заехать, хотя бы проверить
я уже уморился делать сход развал, знакомые сход развальщики вешаються от меня
результат жрет резину за сезон и еще не рулиться((((((
можно даже смс сообщением на мой номер
8 929 508 10 13 Владимир
за ранее благодарен

 

а у своих делал по штатному все или пробовал другие параметры?

 

Делал все говорит станок развала, регулировали в зеленой зоне

 

ну пусть сделают тебе твои схождение на задних в ноль
думаю сразу почувствуешь разницу

 

На гуляние в колее приоритетно влияет схождение.

Любая машина с недостаточным схождением гуляет в колее весьма неиллюзорно.
Знаю лично, ибо было дело мне на Тойоте сильно промахнулись со схождением, было "расхождение", дык, гуляла так, что я вспотел пока круг по улицам делал чтобы вернуться на стенд.
Добавили схождение, выставили как надо, - и всё стало норм

А при большой ширине шин - сие гуляние при недостаточном схождении усугубляется из-за большого "плеча силы".

 

Вообще, общие зависимости здесь просты:

Чем шире шина - тем больше разница сил по краям шины в колее, тем больше плечо результирующей дестабилизирующей силы, тем больше гуляет.

Чем жёстче протектор / брекер, и чем ниже профиль - тем больше гуляет.

Схождение оказывает стабилизирующий к центру эффект.
Чем больше схождение, - тем больше стабилизирующая сила, тем меньше машина гуляет в колее, и тем тяжелее руль.

Но с ростом схождения на внешней стороне протектора возникает упругое проскальзывание, внешнюю сторону поджирает.
При очень небольшом избытке схождения - вся поверхность протектора изнашивается чуть быстрее нормы.

При широких шинах лучший выбор не имеет одной "идеальной" точки, это всегда выбор в небольшом диапазоне между небольшим погуливанием или небольшим поджиранием.

Правильный баланс вообще-то найти как бы и несложно.
Особенно при некотором опыте чутья к схождению.
При разном схождении руль "разный", но у всех машин зависимости близки и ощутимы руками.

Верно настроить на практике - непросто.
Потому что стенды массово кривые и часто показывают погоду на луне.

А чтобы хорошенько почувствовать руками верен ли баланс - надо хоть километров 5 проехать.

 

Первая половина - я с ней не согласен. Вторая - согласен полностью.

По поводу схождения на передней оси и на задней.
Вот представьте, что управляемые колеса - передние. Как на большинстве авто. Тогда для поворота направо надо поворачивать направо. А если задние? Тогда для поворота направо колеса надо поворачивать налево. Поэтому положительное схождение на передней оси дает стабилизирующий эффект. Положительное сзади могло бы давать по этой логике только дестабилизирующий. Так как направлено в противоположенную сторону оси вращения авто.
Ну а могло бы по той причине, что этот эффект стабилизации возможен только при жесткой связи управляемых колес. Когда есть только жесткие шаровые шарниры.
В задней подвеске в рычагах, отвечающих за управление схождением - сайлентблоки. И этот эффект, как на передней оси не получить. К тому же нет прямой связи левого рычага и правого. Крепиться все не через трапецию а к подрамнику.

 

Можете не соглашаться, но это так и есть.
И мне не надо ничего представлять, я это знаю на научном уровне.

Я говорил пока только про переднее схождение.

С ростом хождения задних - растёт стабилизация задней тележки.
Чем больше схождение, - тем бОльшую нагрузку к оси автомобиля получает каждое заднее колесо.
И это делает заднюю подвеску жёстче в боковом направлении, а значит -сдвигает поворачиваемость ближе к недостаточной.
Влияние заднего схождения на износ - аналогично переднему.

О влиянии сайлентблоков.
Они никак не влияют на принцип.
Нагрузка всё равно передаётся.

Встаньте на весы через пружину/мягкий резиновый коврик.
Потом без пружины/коврика
Если считать пружину/коврик невесомыми, то весы покажут одно и то же.

Действие равно противодействию.
Базовый закон пока никто не нарушил.

Если вы давите на какую-нибудь железку с усилием 100 Н напрямую или через сайлентблок - усилие, воспринимаемое железкой будет 100 Н в любом случае.

Это всё очень просто.

 

Да, и транслирую совет, данный мне знакомым хозяином сервиса.
Желательно регулировать углы с середины лета до поздней осени.

Почему?

Потому что примерно с декабря идут подвижки грунта из-за замерзания, а весной - при оттаивании.

Замерзающий снаружи бокса грунт создаёт огромное давление сбоку и вверх на стены, объёмное давление с нижнего бокового направления - деформирует пол..

Бетонные боксы на практике гуляют на многие миллиметры а иногда и сантиметры, гуляют и стены и пол, причём неравномерно, таковы реальные замеры.
Калибровки стендов слетают, конечно.

И после подвижек грунта - стенды обычно не калибруют до тех пор, пока не посыплются жалобы, а это случается не сразу.

Совет ничего не гарантирует, а лишь повышает вероятность заезда на ровный стенд.

 

напишите пож, прямолинейность движения осталась????
сейчас очередной раз сделали сход развал по нормам, в зеленом все, но машина едет куда вздумаеться ей
завтра поеду сделаю как у вас 0,8 и 0,0

 

по ровной дороге прямолинейность и так была
после нулей на заднем схождении в колею тянуть перестало
ну и пока не замечаю жора внутренней части задней резины
через неделю поеду на 3000км с грузом, вот этот тест точно покажет есть жор или нет

 

Как приедешь отпишись

 

приехал
ездил на 2500км, 1200км ехал груженый под завязку + бокс на крыше на 500литров
давление в задних колесах выставил 3
по результату, износа резины нет

 

0 зад?

 

да, зад в нули схождение

на днях еще поеду проверку СР сделаю
говорят новая подвеска и сайленты немного усаживаются

 

Разноширокая , какая размерность ?