ЧИП 525Д

Дрындындын36, ничего не перепутал?

 

Вот чесслово, как обратный клапан может влиять на работу форсунок, причём как бы незаметно, без ошибок (я не путаю ведь, ты только жопомером пользовался?)

И тут, отшивают для феншуя, перфекционисты. По сути сам лично не на одном авто физически отрезал - ничего не изменилось, кроме появления ошибки по дде. Но есть одно "но" - это действительно не для всех моторов. Для твоего без проблем. А кто твердит про твой, или рассуждает в общем, понаслышке, или имеет в этом интересс.

 

Так и разводят впечатлительных, видят ведётся и чешут ему за кончину мотора и прочую охинею!

 

Так ты же его глушил(клапан), а теперь стало лучше? Теперь ты ездиишь с чипом от дизельбуста и поэтому всё по другому!

 

Перестал беспокоиться и все! Посмотри теперь расход увеличился-!!

 

Я несу?
А это я писал?

А это моя тема?
http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/m57-e39.1137605/page-2#post-34494889

Да ладно ?!
А что ты подразумеваешь под топливной магистралью?

 

Ты похоже вообще не следишь за тем что пишешь. Ты же тут про клапан завёл базар, а теперь дурачка включаешь, якобы речь про ЕГР и клапан тут не причём...

 

Ты можешь выложить фото, или хотя бы номер детали, которую ты называешь этим клапаном? Я просил это тебя сделать ещё в той теме...
Я очень хочу понять что же это за деталь такая..

С ЕГРом мне давно понятно, страдивари для таких барабаны делал.

 

У меня такого нет вообще. Сколько помню визуально(схемы на Е53 с м57 в ТИСе нету), обратка с форсунок идёт на тройник, с него врез на подачу в насос и обратка в бак. Подача вроде как прямая, в ТНВД.

 

Скажу что у в данный момент почти тоже самое.
Не буду расписывать все наблюдения за год, так как коррекции переодически менялись. Сейчас, спустя год, снимал коллектор для замены патрубка на голове, ну и снял уже для проверки таки 3 и 6 форсунки, которые чаще всего были с большим значением. 3-я была обычно в районе -2 -2,4. Вообщем человек проверил их, сказал в принципе они в норме по стенду. Поколдовал, 6-я ушла к нулю, а третья стала в районе -2 , но при этом 4-я стала около +2.
Вообщем как сказал человек занимающийся форсунками да и ТА, что на этом моторе, если никакие внешние проявления не беспокоят, то не и нечего ломать голову.
Но если уж очень хочется то заморочься. Только имей в виду, что если на какой то форсунке плохие показания, то это ещё не значит что проблема именно в ней. Может быть и соседняя, и компрессия. Да и просто сама по себе коррекция может быть разной.
Хочешь, могу тебе прислать как мои показания менялись в течении года? При всём при этом, не дымит, не трясётся, не жрёт, едет.

И да! Посмотри какие допуски по ним, и подумай что именно тебя напрягает.
Я лично знаю ответ на этот вопрос - не грамотность и слухи. Разговоров по сети ходит много разных, плюс привычка всё мешать в кучу ( как у тебя с егр) - а именно путать моторы. Более поздние м57 при таких коррекциях уже отказываются нормально работать, но это не про наш мотор!

 

Мнений много.
Мне мастер сказал что ничего не прогорит на этих моторах.
Первый раз я снимал все 6 форс по его(и не только его) рекомендации. Так на самом деле правильнее.
В этот раз, по моей просьбе посмотрев на общую картину по форсам, порекомендовал снять только две. Денег не брал.
Так я тебя прекрасно понимаю, с одной стороны хочется как лучше, с другой страх быть обманутым. Но надо искать какой то компромисс, иначе никак.
Я склонен доверять этому человеку, ведь он мог по моим коррекциям приговорить мне форсы, отремонтировать их или продать другие. Однако...

Вот мои коррекции перед превентивным съёмом форс(рейн) и после (инпа).
Кстати он вообще сказал что если бы специально, то не стоило вообще лезть, только если попутно.

 

Я авто купил, у меня на одной 3.5 было. Не постоянно конечно, переодически плавали показатели. Я откатал 2 года и 30 тыс. Снял форсы после того как иногда стал мотор жёстче работать и ошибка по регулятору холостого хода выпадать.
Поэтому да, я точно уверен теперь что смысла лезть раньше нет, если конечно нет уймы свободного времени и лишних средств. Причём не малых, так как с б/у форсами идеального результата можно искать очень долго.

 

Я всегда думал что если коррекция в + то форса не доливает или компрессия слабая в цилиндре!

 

Ссыт это ссыт.
А не доливает это не доливает. А уж по каким причинам - вопрос