Доп радиатор АКПП

Ставил на е38 ,езжу уже два года минимум , по схеме - акпп , теплообменик , доп.радиатор , акпп... По температуре не помню , но то что я его почувствовал 100% . Советую очень ! У меня пропали все мельчайшие рывки , толчки процентов 90% это точно. До него не часто , сильно прогретая иногда при переходе с третьей на вторую , в ручном режиме ( другого акпп не знает) , когда подкатываешься к сфетофору , раз и пнет , сейчас же если и пнет , то можно даже и не заметить ....да и в целом она стала как то собраней работать ....

 

А зачем в этом монтаже Т О ? В радиаторе свой термостат. Тоже мечтаю о таком колхозе, жаль место ограничено. Но делать буду.

 

З

По моему это не важно , до или после , дело в том , что термостат акпп на теплообменике , а на некоторых бмв в радиаторе , стоит в антифризе и нужен лишь для того , что бы быстрее прогревался двигатель , он открывается на 82 , но только не акпп , а двигателя ..... И соответствено теплообменик не подогревает масло пока термостат закрыт , он просто не остужает его , тобишь ничего не делает ....а остужать начинает , когда нагревается двигатель , до 82 , открывается термостат и холодный антифриз с низа радиатора проходит через теплообменик в двигатель ....

 

Я бы сказал для надежности ))) а вдруг дополнительного не хватит . К примеру часто встречал на японских ведрах , что ставят почему то по два доп радиатора ...

 

В E39 ставился только радиатор, причём между основным и кондейным. Получался такой бутерброд- грязесборник, но работало. Я с 39 планируют ставить, а ТО по любому за борт.

 

Но с теплообмеником то еще надежнее , да и проще , не надо ничего перекрывать .... Ты вот , что собираешься с термостатом на акпп делать ?

 

Возможно я пока не всё учёл. Но.
1 ТО у меня не встроенный. Запитан шлангами . Глушить проще простого.
2 Очень хочу избавиться от термостата т.к. авто- дизель.
3 По укладке шлангов мне гораздо проще только радиатор. Места ,практически, нет.

 

У меня другая информация. Термостат в обменнике греется маслом и открывает тосол при Т. масла =85. Он как бы в двух средах работает.
И получается, что горячее остужается горячим , если летом большой круг открыт.
С только доп.радиатором это исключено.

 

1) понятно , что проще простого , я чуть не об этом , я про то что через этот канал , остужающий теплообменник идет и дополнительное охлаждение двигателя , на дизелях правда наверное не актуально .... 2) ну здесь две причины могут быть , вы о какой ? 3) в иксе не скажу

 

Здесь точно информация чуть не верна , ты в руках термостат держал ? Он к маслу не имеет никакого отношения вообще ! И остужаеться Т.О. при большом круге тоже не совсем горячим , так как в основном радиаторе антифриз на охлождение ТО забирается в самом низу , а в мотор чуть выше , тобишь в ТО , антифриз попадает холоднее чем в мотор

 

Была Е60 с акпп. Теплообменник,эту проблемную и вредоносную заразу выкинул сразу после покупки и установил небольшой радиатор. АКПП на той машине не ремонтировалась, служит и сейчас,пробег под 400т.

 

Без причины. Просто убрать термос. Пропускная способность примерно как у известного АГР и недогрев вполне возможен

 

А что делать с каналом - второй выход радиатора (самый нижний) и вход в двигатель ? Если тупо заглушить , то вроде охлажление станет хуже , если оставить , то без термостата греться на холодную будет дольше , а в морозы вообще не прогреваться

 

Охлаждение не станет хуже. Пока в моей теории-- оглушить и всё.

 

Согласен, в дизеле точно хуже охлаждение не станет, а вот к примеру в м62 с водяным генератором , под вопросом , потому что как раз генератор остывает от этого канала, циркуляция антифриза в кастрюле генератора происходит благодаря ему