Кованные диски - плюсы и минусы..

цена

 

Насчёт меньшей нагрузки на подвеску - не факт. Кованые диски обладают меньшей демпфирующей способностью и при ударах о неровности больше энергии передают на элементы подвески.

Кованые диски обладают меньшим моментом инерции, так как у них меньшая масса, что, правда чисто теоретически в случае с "гражданским" автомобилем, улучшит его динамические характеристики (в обе стороны).
но вы этого не ощутите.
Тем более, что это всего лишь 18"
А вот износ подвески - ощутите с большей вероятностью.

Но и тут плака о двух концах. Короче, очевидности в выборе нет

 

чем меньше неподрессоренная масса, тем выше комфорт...

 

Лёха,поверь,что это ощущается ещё как.Даже на 13" на ВАЗ . А на таких колёсах ещё сильнее ощущается,особенно комфортность при езде по неровностям.

 

юрок, это сильно зависит от "ощущательной" способности пятой точки)))

 

Да, действительно, у меня в жопу не встроен акселерометр, тем более - настроенный на изменение поперечных ускорений. С продольными - ещё куда ни шло!

 

Меньшая демпфирирующая способность компенсируется снижением неподресорреной массы, так что думаю что скорее будет лучше.
если найдете магниевые - только выиграете, там и вес меньше и демпфер лучше.

 

Всю жизнь было наоборот,а тут здрасьте. Приехали Чем меньше масса детали,тем меньшие силы воздействуют на подвеску. с каких пор это стало минусом? Может я чего-то пропустил? Подвеска страдает от низкопрофильной резины. И это у резины есть демпфирующая способность,а не у подвески.

 

логика видимо такова, в подвеске тоже есть резиновые элементы. чем тяжелее неподрессоренные детали, там большей должна быть сила для их "разгона". другими словами говоря, глубже яма))) а легкие рычаги и "разгоняются" при ударе легче, ну и соответственно больше воздействуют на резиновые детали подвески. не? т\е инертность у тяжелой подвески больше)))

 

А что не так? Сами "кованые" диски практически не демпфируют. Скорости их поперечных перемещений примерно такие же, как и "литых", а энергия пропроциональна массе в первой степени, с корости - во второй.

И вся эта "вторая степень" передаётся на элементы подвески, в том числе - разбивает и "резиновые втулки", и прочие элементы подвески.
И создаёт дискомфорт.

 

есть достаточно производителей литых дисков, которые делают легкие крепкие диски. правда стоят они недешево, но выбор дизайна значительный. BBS например.

 

Прстой пример. Прошлым летом на скорости влетел в выбоину на асфальте, удар был хороший. Порвал один сайлент, разорвало опору стойки - половина осталась на стойке, половина на кузове. Диск ни капельки не деформировался, кованый был. Колесо 235/40R18. Диски эти покупал с рук, дату изготовления их точно не помню, начало 2000-х, диски идеально ровные были, на шиномонтаже удивились, что диски такого диаметра и возраста оказались не кривыми.

 

Ну и я в сообщении № 12 примерно про это же самое писал

 

По поводу веса колеса-эффект точно есть. Перешел с 17 диаметра 395 стиль+ранфлет на 18 OZ ultraleggera без рф. Плавность хода улучшилась!

 

а с резиной что? в смысле с покрышкой?

 

Ничего ей не сделалось. И это при том, что пружины стоят жёсткие тюнячие и сайленты не простые резиновые.

 

Ещё раз не постесняюсь посоветовать задуматься. Энергия воздействия сто стороны диска на автомобиль пропорциональна массе диска в первой степени, а скорости его перемещения относительно кузова автомобиля - уже в квадрате.
Скорость перемещения у обоих типов дисков практически одинакова, а номинал разницы в массе при номинале массы 10 кг составляет не более 1 кг.

Думайте, думайте, думайте

 

Добавлю в копилку. Когда залетел в яму на ковке enkei, шину порвало, шток амма погнуло, рычаг погнуло, а у диску хоть бы хрен. Было это давно, во время реконструкции трассы. Не заметил ночью яму. Было еще два залёта, на штамповке и литье. Обошлось без повреждений подвески, но диски сразу яйцами стали. Купить/выпрямить диск было дешевле ремонта подвески. Но, я всё равно за ковку. На ней комфортнее по колдоёбинам лётать.

 

Демпфирующая способность кованого -меньше при ударе в диск.
В обычной жизни ента способность диска не имеет значения.

Чем легче колесо - тем меньше нагрузка на узлы подвески, комфортней движение.

 

Вы подтвердили мое мнение, видимо через кинетическую энергию. Никто же не утверждает, что на черных дисках машина плавнее, чем на белых. Да, меньшая масса влияет на плавность хода.

 

В семье есть Мондео с пробегом 100 тыс км. Половину пробега - на ковке. В подвеске еще все родное стоит и не стучит.

 

Хорошая статья

 

Да фигли..
Я две недели назад резину сменил на летнюю.
Дык изменения к лучшему в поведении машины явно заметны, хотя резина не так уж и намного легче зимней.