DEMON

Напомните значение этого слова, пожалуйста!

 

Так было пару десятков лет, да. Но так не было когда Европа вставала (с колен? / руин?) в 50-60е и после первой мировой. Вспомните про Дюсенберги или первые Корветы. Сегодня Демон та машина про которую будут долго говорить, сравнивать и равняться

 

простите, вы о чём?!
просто некоторые пишут, что на американских авто ПРИнципиально ничего не меняется.....я задал простой и естественный вопрос, а что ПРИнципиального изменилось в европейских авто за тот же период??!
пс: прежде чем отвечать, уточните значение слова принципиально!

 

Суть вопроса не меняется 100 лет. Доставка пассажиров из точки А в точку Б. Остальное - посредственность

 

Принципиально Лет сто уже не че не меняется везде двигатель внутреннего сгорания

 

так я и не спорю

ну-ну..... особенно у Теслы, американской кстати!!! и ДВС, и КПП в привычном понимании.....
пс: вот где действительно был принципиально другой подход к автомобилестроению!!! это всё-равно, что переход от тепловоза- к электропоезду, от ДВС- к реактивной тяге в авиастроении, от кнопочной Нокиа- к первому Айфону

 

Степ, американцы против европецев - это как гамбургеры из макдональдса против рыбы из пароварки. Соли побольше, специй, вроде вкусно, в сравнении... Хочется иногда побаловаться, да, но постоянно есть это увольте.

Сама идеология разная у них - задиристые настройки в ущерб эффективности. Плюс не знаю как на последнем поколении авто, но на моем Ветте том же явно уменьшение веса, а следовательно улучшение динамики, достигнуто в ущерб жесткости рамы и пассивной безопасности.

Я как считал, так и продолжаю считать - никакой магии в американских авто нет, все сделано под вауэффект целевой американской аудитории, на простых технологиях и простыми материалами. Если бы европейцы хотели - сделали бы и не такое веселое авто. Просто им это не нужно, вся толпа спортивных американских машин для них не является значительными конкурентами.

И да, F12 TDF все таки веселая машина... Плюс, продано 800 штук, сильно больше, чем скажем Dodge Viper ACR.

 

Причем 99% владельцев TDF-просто толстопузики с баблом,которые захотели кумит лимитэд Феррари(всего 799 штук).Впрочем,абсолютное большинство владельцев любых Феррари это просто люди при бабках,а тачка у них это не более чем показатель статуса-они знать не знают,что эта тачка крутая.Они просто покупают "понты".
Конечно,в Монте-Карло будет тяжело объяснять зачем ты купил Viper ACR-это же не круто.Так еще на палке-ай ай ай,как этим управлять?)))))
Ну и ценники-TDF там вроде от 340 тысяч фунтов,ACR от 120 килобаксов.
Сравнение ,иным словом,вообще пустое....
Примерно одинакового толка машины,только одна стоит в 4 раза дороже.Это при том,что ничего принципиально космического в ней нет.Шильдик разве что...)))

 

Много владельцев TDF знаете?

Вопрос о стоимости - "в пользу бедных". То, что машина дороже, не означает, что она хуже, а означает лишь то, что на неё нет денег. И, в три раза меньшая цена не помогла продажам ACR, де факто он никому не нужен и производство модели сворачивают.

 

Ну да, с аварийкой просто, выключая зажигание и съезжая на траву

Большинство владельцев таких машин сильно удивляются, когда их на треке шпилит корчёванный ширпотреб.

И кто из нас мыслит шаблонами?

 

Не нужен он ибо нонче в моде либо ВАГовата,либо плейстешны,либо понты.Продажа любой Ферры-это продажа шильдика в первую.Да,шильдик Доджа конечно не позволит снять даму в ресторане.Да и понтануться Доджем будет невозможно перед соседом по дому в Монте Карло.Да и страшновато на ACR будет таким людям в большинстве своем.Повидал владельцев Ферр разных-абсолютное большинство вообще не понимают зачем им эта машина ,кроме как баб цеплять,да понты колотить и мериться пиписьками с друзьями/врагами.
А по факту на трэке ACR ничем не хуже,что показывают результаты общемировые.
И вопрос о стоимости не в пользу бедных-это просто вопрос рациональности машины для определенных нужд.Просто сравнивать лимитированную Ферру с Доджем (по сути вполне простым) это верх иррациональности.

 

Ну на самом деле на треке всякие сырки да меганы на каркасе, сликах и гарри 30GTX могут дать прикурить многим)

 

Трэки бывают разные.На одних лучше маленькие хэтчи корчевые,а на других бандуры объемные.Грубо говоря,те же ACR и TDF не раскроются в Мячково,но при этом на Нюре отымеют 99% машин.
Потому я и не люблю все эти кривогонки-там слишком много условий,которые никоим образом не могут точно сказать какая машина быстрее/медленнее или лучше/хуже.Я уже молчу про то,что там пилот чаще важнее чем сама машина.
Поэтому да,на мелкой затычной трассе конечно мелкие корчелыги будут лучше,чем гробы с V8-V12.Но на реально скоростной трассе им не место...

 

Это тот случай что "принципиально" новое не лучше, а модней. Это утопия ни ко кого будущего за ней нет... И кстати троллейбусы давно уже используются

 

так же говорили, когда переходили от конной и паровой тяги к ДВС....) за электричеством будущее, в автомобилестроении возможно не такое близкое, согласен, но всё же!!! а троллейбусы по проводам ездят, если вы не заметили)))

 

А в чем будущеее то в чем плюсы??? В атомных электростанциях или гидро электростанциях??

 

Спор о несравнимых машинах. Но Даже рад, что есть разнообразие мнений.

P.S. С Пасхой. Happy Easter.

 

Саш, ты с такими разговорами скоро 911 купишь... старенький

 

В черном - трансвестит?

 

сложно сказать, может Оззи Озборн в концертном костюме

 

винсент вега

 

Печально конечно...
Интересно, сколько 991 GT3 едет квотер

 

)))

 

Все возможно. Бесконечная гонка за скоростью и мощью давно не в моих приоритетах.
Кстати, Porsche Citrus Club Orlando - очень уважаемое и влиятельное авто сообщество в Центральной Флориде.

 

В штатах ограничение 40/60 миль, нахрена там мощь и скорость, в тюрьме предаваться влажным воспоминаниям?)))
Суперкары там нужны, что бы раз в месяц приезжать с кислыми щами на лужайку, поесть хот-догов и потом уезжая с парковки, стать звездой ролика "самые нелепые аварии".

 

Другое дело дубасить по Москве на красном 911!