Клин N20B20A Чего ожидать?

Расскажу подробнее про мою ситуацию, мне сменили маслонасос на 72тыс, вместе с цепочками по гарантии, соответственно детали этого ремонта прошли несколько мимо меня.
После этого я стал замечать периодические стучки где-то в блоке, списал на маньячество послеремонтное
На пробеге 92тыс стук приобрел выраженный характер, компрессия норм, без отклонений, ошибок никаких, давление масла мерили 2 раза, первый сказали что низкое, повторно-нормальное, данных измерений не предоставили!
Двигатель был разобран на 94 тыс, диагностировали задиры в горшках и на поршнях, кольца норм.
Сейчас спрашиваю, в чем причина, говорят виной всему гидроклапан 11417622768, дескать он давление масла резал.
Только мне в это не верится, думаю что должен был срабатывать Аварийный режим через клапан ограничения давления, и выскакивать чек.
Предполагаю, что причиной могли послужить обломки пластика забившие маслоприемник перед первым ремонтом.
А в сам блок никто и не лазил с эндоскопом, хотя диагностик движка было по совокупности 3шт. оплачено, вот Вам и дилеры с гарантией.

Доказать что-либо в такой истории мне кажется не представляется возможным, предстоит замена шорт-блока.
Вопрос к знающим ситуацию: у кого-нибудь были замечены проблемы с гидроклапаном 11417622768?

 

причиной задиров в ЦПГ чаще всего является сваривание поршня и гильзы из-за отсутствия в моторной жидкости противозадирных присадок на основе серы.А смазывается цилиндр и поршень в основном масляным туманом,что получается в картере .

 

Вы в курсе, в этом движке стоит маслофорсунка в цилиндре. Ориентация этой форсунке при сборке задается спец.приспособой. Форсунка используется для охлаждения днища поршня и смазки поршневого пальца.

 

что то не похоже на описанную вами субстанцию

 

Масла кастрол не выдерживают перепробеги (больше 200-250 м.ч.) на движках с высокими температурами в картере (БМВ)
Других претензий к ним нет, иначе БМВ их засудило-бы, а бмв-шники молчат, почему?

 

Потому что запчастями нужно торговать...

 

Согласен, но есть не бмвш-ное понятие - потеря репутации.

 

Почему бы не подобрать интервал замены масла под собственные условия эксплуатации? 1-2 анализа стоит дешевле устранения последствий перепробегов.

 

Вот Вам это надо? Сделайте тогда и поделитесь результатами, благодарности вам гарантированы!
Только нюанс в том, что Кастрюль все лили когда он был БМВ-шным и про вероятные последствия мало кто знал.

По-моему ситуация проще- с точки зрения потребителя БМВ edge был рекомендованным маслом и сервисные интервалы не нарушались.

 

А зря. Первым делом надо было потребовать с горе-сервисменов продефектировать демонтированный маслонасос. Он многое о чём мог бы рассказать.

Я тоже не очень верю в проблемы с гидроклапаном. Он, чисто теоретически, конечно, может подклинить в открытом положении, но это очень маловероятно. Другое дело сам маслонасос. В N20 стоит маслонасос с переменной призводительностью. Причём производительность насоса регулируется не клапаном, а самим насосом за счёт перемещения его корпуса. Любая грязь (а скорее всего коксовый налёт от палёного кастрюля), попавшая или образовавшаяся в зазоре "плавающего" корпуса насоса, легко может привести к его заклиниванию. И если он заклинит в положении, близком к минимальной производительности, то неизбежно упадёт давление, особенно на малых оборотах двигателя. Отсюда, снижение подачи масла на форсунки, охлаждающие днище поршня, перегрев поршня, прихват, задиры цилиндра. Как Вам такой расклад?

 

Поддерживаю, в подтверждение этого, дилер хоть и не рекомендует менять новый маслонасос (пробег 22 тыс. км), замену маслофорсунок отдельно указал в рекомендациях. На холостых давления и не было, только цифр мне не дали, а после разбора движка сказали, что давление появилось...

 

Разве гидроклапан 11417622768 вообще может клинить, там электромагнит со штоком, проще не куда.

 

Они взяли на вооружение нашу поговорку "Лох- не мамонт, не вымрет" и успешно ей пользуются. И сейчас уже жажда наживы перевесила все возможные риски потери репутации.

 

Найди мне ,пожалуйста,там содержание основного противозадирного элемента.А потом подумай.почему задирает гильзы у таких товарищей как ТС ,даже при наличии масляной форсунки на шатуне. Почему они не спасают? На ВАЗ раньше тоже были такие форсунки,но потом от них отказались,поскольку масла стали более совершенны.

 

По непроверенной информации (рассказчик балабол ещё тот, хотя в этом случае ему вроде не было нужды и интереса сочинять) - были. Низкое давление на оборотах. То есть давление близкое к давлению на холостых, в тот момент когда мотор крутит тысячи 4.

Может.

 

Спасибо! это очень похоже и по характеру и по первым измерениям.

 

Со всех своих машин сдаю, на данный момент у меня дизельный бмв и только катаю первый интервал замены после покупки. Анализ обязательно выложу на обозрение.

Вы не компетентны в вопросе моторных масел, не вижу смысла вам что-либо объяснять и доказывать. В интернете много открытых ресурсов в которых разжевано что такое ZDDP. Лейте себе в мотор трансмиссионку с содержанием серы в 2.2% и будет вам счастье.

 

Эти маслофорсунки открываются при давлении выше 2,5 бар. Поэтому если у Вас давление не подымалось выше 2,5 бар, то поршни вообще не охлаждались маслом.

 

А почему обязательно виноват клапан? Заклинивший в положении минимальной производительности корпус маслонасоса даст точно такие же симптомы.

 

Это очень интересная информация, но что может привести к клину маслонасоса, сломаная пружина? (поз 4)



Масляный насос N20 — слева при максимальной подаче, справа при минимальной подаче

Основным элементом насоса с регулировкой объемного расхода является маятниковый корпус. Маятниковый корпус может сдвигаться по направлению к валу насоса.

Когда маятниковый корпус сдвигается в направлении вала насоса, скорость изменения объема снижается до полного прекращения изменений объема. Соответственно снижается производительность до установки минимальной подачи.

Положение маятникового корпуса зависит от давления масла в регулировочной масляной камере. Это давление сдвигает маятниковый корпус против действия пружины. Если давление низкое, маятниковый корпус находится эксцентрично и производительность высокая. Если давление высокое, то маятниковый корпус сдвигается дальше к центру и производительность падает.

 

Я вижу ты ооооочнеь компетентный.Начитался Ойл клуба и думаешь стал гением?

 

Сломанная пружина? Возможно.
Хотя в нашем случае корпус маслонасоса - аналог любой золотниковой плунжерной пары. Ни для кого не секрет, что коксование поверхностей золотниковой пары неизбежно приводит к её клину, даже осцилляция не всегда помогает.

 

А где можно прочитать об этом?

 

Подскажите, часты ли случаи проблем с насосом переменной производительности на N52?

 

Я покупал тачку со стучащим шатуном. Перед разбором мотора подключал диагнозу. Были ошибки по какому-то клапану и давлению масла. Маслонасос поменял в сборе с балансирными валами. На валах были задиры. После этого разобрал маслонасос и ничего криминального, в плане грязи или закоксовывания там не увидел. Все чистенькое. И вообще мотор внутри идеально чистый. Хотя суди по истории, первая замена масла была то ли через 32,то ли через через 36 ткм.

 

Можете уточнить код ошибки по клапану? У Вас какой номер маслонасоса шедшего с завода? И еще вопрос - где на нем указана дата изготовления?

 

Наверняка в Райнгольде есть какое-то описание. Но можно почитать и тут, например. Только не забудьте кликнуть на кнопку "Структура двигателя".

 

Не могу. Дело было в ноябре 2014-го. С тех пор уже 30 ткм накатал

 

У всех проблема с маслонасосом? Лично видел авто с пробегом под 200 тыс с заводским маслонасосом. Авто какого года? С конца 13 года с мотором n20 сделали небольшой рестайл и поменяли управление турбиной и убрали проблему с маслонасосом. Единственный вариант почему он гибнет - растянутая его цепь, либо обломки пластика забившие его.

 

Неправда , у меня n20b20a на e84 вообще прошёл без всяких ремонтов и проблем - 188 тысяч км.Потом поменяли цепи и мотор умер неожиданно - разлетелся поршень и шатун пробил блок, оторвался болт на шатуне.Мотор очень хороший - но жил мало, говорят из за 92 бензина Газпромнефти.Сейчас лью 95 в контрактный мотор.И что по цепи маслонасоса , она в 2012 году такая же как и в 2013 ?