F30/F31 Максимальный пробег авто с двигателеи N20

Это вопрос да, написали бы просто, что продолжительная езда задним ходом запрещена да и все.

 

Продолжительность как посчитать? Если я от дома до работы задом поеду, это продолжително? А как быть с максималкой?

 

Ну надо же оставить лазейку дилеру, что б он мог послать с гарантией

 

я скажу так мб это не максимально разрешенные, а максимально возможные? я чет не помню чтобы он выше них поднимал

 

Так у меня пробег в 10 раз меньше...

 

У меня вопрос ко всем кто в теме N20:
БМВ как либо реагировал на проблемы с этим двигателем, издавал TSB (Technical Service Bulletins), устанавливал регламент на срок службы цепей, маслонасоса. Или тишина и покой?

 

ага тишина и свечки за упокой тех н20 на которых не услышали вовремя вой цепи)))

 

Они просто угарают с нас, согласных на эту рулетку.

 

А что с ними не так?
У меня пробег 100. Я цепи поменял, а они нормальные.

Тут куча народу с пробегами за 100, у кого все работает.

Имхо проблема не в цепи как таковой. Что-то нарушается в процессе эксплуатации. Я думаю это частые короткие поездки приводят к высокой концентрации бензина в масле, что нарушает нормальные условия смазки.

 

да у меня 113 я не менял еще, и как раз стало больше частых коротких поездок на 5-6 км от дома до работы, но я щас стал давать большой круг на 20 км, хотябы чтобы масло прогрелось, иногда вваливая мальца(там есть пара норм поворотов и дорога новая, и машин мало, и валкость, крены, не неслышал))....а то чет совсем..

 

А при прогреве бензин по идее выпаривается?

 

Да. У меня Мерседес w204 был, с м271evo, после зимних прогревов и коротких пробегов, уровень масла уходил выше отметки максимум. Раз в неделю катал его по трассе или мкад, выпаривал бензин. Уровень падал. Правда это потом программо пофиксили.

 

Согласен, нет 100% вероятности, что начнутся проблемы.
Вопрос в другом, позиция производителя, что цепь на весь срок службы мотора, а это не соответствует статистике.
Поэтому вопрос о технических директивах про особые условия!

Короче есть такой момент, что производитель обязан вообщем-то предупреждать, что регламент на цепь, например 150т.км, маслонасос 100, движок 200.

 

Не стоит на это надеяться. Его там вообще не должно быть. Бензин смывает масляную пленку со стенок цилиндров, а для турбомотора это означает скорый швах.

 

Чет не смыл. Ваша теория не подтверждена практикой. В случае с мерседесом жрет только цепи и звезды фазовращалок.

Я на западных форумах спецом искал по цепям темы. Их нет. Зачем заводу делать регламент замены того, что не ломается у большинства? Обслуживание вести по состоянию правильней.

 

ГРМ цепь меньше чем на 100 менять смысла никакого нет, с ними не было еще ни одной проблемы тут ярко освещенной.

Проблема есть с цепями маслонасоса, вернее со всей кассетой и вариантов несколько - у некоторых она дубеет (звенья становятся малоподвижны), у кого то она очень сильно растягивается, либо на звездах приличная выработка. Воет эта цепь на всех машинах на холодную, хоть с салона, хоть с цепью новой ревизии и т.д. На горячую этот вой еле слышен и является особенностью н20. Вот когда этот вой становится гораздо громче слышен на горячую, когда еще добавляется свист к этому звуку (роликов тут на форуме вагон и маленькая тележка), тогда надо менять эту цепь. Если пробег 50-60 и меньше то только ее одну (вернее кассету-ремонтный набор там и цепь и звездочки и фиговина пластиковая), если пробег 100+ то можно и сразу махнуть цепь грм, так как процедура эта одинаковая по ремонто-времени практически.

БМВ никак не будет реагировать на это, так как случаев не так уж много, учитывая что тачек с н20 было продано ооочень много. Я видел тачки с н20 с пробегом 200 у которых воет эта цепь на холодную как и у всех и никто даже и не собирается туда лезть, а видел ис пробегами 30к у кого уже завыла на горячую и засвистела, притом не зависит это ни от того какое масло ни от интервала замены. Возможно от стиля езды, короткие поездки на непрогретом и не давать ей просираться - вот и получается что звенья забивает.

Да и стоимость ремонта 25к если менять кассету маслонасоса и 35-40 если вместе с цепью грм - не стоит особого нытья. Появились симптомы на горячую - заменил. В остальном - просто не обращаешь внимание на этот вой.

 

Эх, тест масла в картере тогда сделать, была-бы практика.

Познавательно, но подозреваю, что в работе дилеров там и здесь есть большая разница.

 

Если-бы не было случаев обрыва этой цепи на разных пробегах, все это действительно фигня.
Хотя шум работы на холодную вымораживает по зиме.
На моем N20 еще и заслонка на турбине громко, с лязгом, дребезжит пока не зайдет шток, кому вопрос не задавал-говорят менять турбину. Может быть есть другой способ ремонта?

 

Это да, дилеры там работают еще хуже чем у нас

 

Я вообще-то и написал что цепь эта может порваться, притом на разном пробеге. Но если прочитать про все случаи обрывов тут, а их 3-5 максимум, и то если порыться по всем темам - то во всех случаях предшествовал свист или усилившийся шум этой цепи на горячую. не было такого случая - что все хорошо и бамц порвалась.
По поводу шума на холодную - вообще не парюсь н20 на холодную это человек оркестр и воет эта цепь на всех н20, у меня с салона как взял - воет. чел у же 3 цепи махнул - через пару тыщ как сменит - опять вой возвращается. Притом он масло вообще по моточасам меняет. 200 часов - и смена.

 

В салоне ничего не слышно.

 

Если это так, то буду ездить к дилеру в Нижний

 

Все может пойти и по другому.
Расскажу про мою ситуацию, мне сменили маслонасос на 72тыс, вместе с цепочками по гарантии, соответственно детали этого ремонта прошли несколько мимо меня .
После этого я стал замечать периодические стучки где-то в блоке, списал на маньячество послеремонтное
На пробеге 92тыс стук приобрел выраженный характер, компрессия норм, без отклонений, ошибок никаких, давление масла мерили 2 раза, первый сказали что низкое, повторно-нормальное, точных данных не предоставили!
Двигатель был разобран, диагностировали задиры в горшках и на поршнях, кольца норм.
Спрашиваю, в чем причина, говорят виной всему гидроклапан 11417622768, дескать он давление масла резал.
Только мне в это не верится, думаю что должен был срабатывать Аварийный режим через клапан ограничения давления, и выскакивать чек.
Предполагаю, что причиной могли послужить обломки пластика забившие маслоприемник перед первым ремонтом.
А в блок никто и не лазил, вот Вам и дилеры с гарантией.

Вопрос, у кого-нибудь были замечены проблемы с гидроклапаном 11417622768 или моя версия более правдоподобна?

 

Я тебе больше скажу, скорее всего во время ремонта тебе и обломили пластиковую фигню при демонтаже. Но никто не стал запариваться, поставили новые детали и отдали. тем более стук новый появился после ремонта я бы сразу это озвучил дилеру и заставил бы отметить это, а потом можно было бы и подтянуть их за это.

 

Доказать что-либо уже не представляется возможным, предстоит замена шорт-блока.
А про клапан знает кто-нибудь?

 

Полностью с Вами согласен. У меня ровно такая ситуация, короткие пробеги, свист на прогретом двигателе стал очень отчетливым, прогресировало с прошлой осени. Пробег 58 тыс, но машина 2012 года. Ломаю голову куда отдать авто на замену цепи. Может кто подскпжет в ЛС?

 

Можно и не в лс

 

Марк)`у напиши, у меня в друзьях)) они там вроде занимаются переборкой, и поршни могут сразу от 328) могу на драйве если что контакт скинуть

 

Добавлю тем владельцам N20, что не ходят в розовых очках (типа бахнет-а 328 не бахает).
У меня X1 20ix (сж 10:1) -жабы и тюнинга мотора нет и не было, прошивка стандарт 184л.с.

 

Впринципе я думаю многие тут вкурсе, что 328 не меньше бахают изза обрыва цепи.. тюн в 300-310 лс н20 держит, просто сж10 логически меньше детонации, как следствие более стабильно