Клин N20B20A Чего ожидать?

Проще его сдать на цветмет.

 

Да не.
Вот тут в соточку. Но клина не было.
http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/maksimalnyj-probeg-avto-s-dvigatelei-n20.874418/page-25

 

А ещё на распредвалах и их постелях.

 

как обычно, проблема с масляным насосом. как правило мотор в помойку

 

Обычно в этих моторах накрывается мотор.

 

Добрый день!
Дайте пожалуйста совет, в моем N20 задиры в цилиндрах, гильзование будет разумным вариантом? или только замена блока, колено отличное.
У меня Х1 не шитая и в стоке

 

Если блок целый,то волне можно сделать.Только в квалифицированном сервисе.

 

Нет, задиры только в цилиндрах, поршни туда-же, колечки с виду целые и без залеганий, колено, шатуны-все целое.
По голове вроде вопросов нет.

 

Вовка,у него только цилиндры задраты. Наверное на модной жиже катался.

 

Модная жижа называлась BMW LL01 EDGE 0W30.
Вот природа задиров непонятна, маслонасос менян был в сборе с цепочками ровно 20т.к. назад, похоже клапан регулировки давления мертвый, как его диагностировать? Ошибок, якобы не было от слова совсем.

 

как я посмотрю говнище это, а не двигатель.....нет ребята что бы бмв хоть немного ездила она должна быть дизельная!

 

говнище-очень мягко..
А сервис у бмв вообще определения не заслуживает.

 

Забыл сказать, что движок работал как при детонации, но ее не было совсем, поршни девственные, из следов износа, только задиры.

 

сколько пробег?
А чем сервис не устраивает?

 

94т.км
Машина всегда ездила только к одному дилеру,за месяц до смерти было 2 диагностики и он проблемы якобы не увидел, за этот месяц движок и помер. Получается сам дурак.
У меня просто абсолютная уверенность, что дилер все знал еще при первой диагнозе.

 

Не надо было говнище (BMW LL01 EDGE 0W30) в движок лить, тогда и о "говнище" ни мягко, ни твёрдо говорить не пришлось бы. Где Вы видели масло BMW с маркировкой EDGE? Нету такого у BMW. EDGE - это кастрюлевская блевотина, от которой все знающие юзеры уже давно отказались, да и официальные бмв-шники уже давно слезли с Кастрола. Тем с засранными кастрюлей движками на форуме тьма. Пошуршите поиском и всё станет ясно.
А в N20 нужно было лить масло BMW M TwinPower Turbo Longlife-01 или шеловский аналог на худой конец.

 

Заливать нужно действительно моторное масло,а не фуфломицин всякий. Ты и следующий мотор очень быстро уложишь,если будешь заливать подобное гавно.

 

Нет у меня желания кастрюлю защищать (гадость порядочная - коксуется, это уже дети знают), вероятно здесь она не причем, скорее вода 0W20 задерет горшки.
Движок чистый, вероятно до замены маслонасоса срань там была, потом нет.

N20 не является двигателем способным пройти больше 100т.км без проблем:
1. У ВСЕХ проблемы с маслонасосом, только не все пока об этом знают.
2. У меня маслонасос меняли, а клапан регулировки давления постеснялись наверное-похоже это еще один пунктик в этом моторе.
3. Тонкие стенки блока, даже дышать на них страшно. Запас прочности всей конструкции =0
4. Цепи вытягиваются просто так, здесь даже спорить не о чем, у меня за 20т.км уже под замену.
5. Турбина с чудной заслонкой (у меня гремит шо п..ц, просто фича-у дилера говорят), инженеры у БМВ остались? тогда куда они смотрели?

Сервис-инженер моего дилера мне так и говорит, вы куда смотрели когда N20 брали?

 

Это всё звенья одной цепи вместе с твоими задирами. Нужно заливать моторное масло,а не маслосодержащую жидкость.

 

Это не причина, а только один из факторов, выборка 2017-2018 года нас рассудит, я в этом уверен.

 

ну да.....Ну тогда .....купи сразу парочку моторов. Прозапас.

 

Это не про меня, я кастрюлю больше лить не буду, но и воду тоже.
и N20 тем более...

 

А то,что ты лил не вода по-твоему? Если ты льёшь жидкости,где отсутствуют противозадирные и противоизносные присадки,чего нужно ожидать в моторе? Первыми страдают цепи,поскольку они высоконагруженные элементы,работающие в жесточайших условиях и маслонасосы.Второе цилиндры,тем более в турбомоторах. Потом распредвалы.

Дело тут не в n20.Абсолютно то же самое можно услышать о любом моторе. Раньше все в один голос кричали абсолютно то же самое и про n62,сейчас орут про n63. Пока машины обслуживаются у дилера,с ними будет постоянные проблемы.Как только машину начинают обслуживать с "головой",всё становится нормально. И как оказывается сейчас, n62 очень даже не плохой мотор и даже очень хороший мотор,если его правильно эксплуатировать. То же самое,совсем недавно,пели про n46.

 

Маслонасос-это тупая железяка, которой ходить 1.000.000км
Про любой мотор-ошибочное мнение, у меня в личной эксплуатации находятся 4 машины, которые меняются каждые 3 года. Хуже БМВ с N20 я не владел, для меня все просто.

 

Может тогда лучше в школу и физику поучить заново?

 

Буду ждать предметного обсуждения.

 

Странная у Вас логика. А разве этот "один из факторов" не может быть причиной, причём основной причиной?
Никто ж не спорит, что причин может быть несколько. Но отбрасывать основную наипервейшую по меньшей мере наивно и глупо. Вот если б Вы заливали всегда нормальное масло вместо общепризнанного говнища, и у Вас случилось бы то, что случилось, тогда можно было бы рассуждать о других причинах: дефектности конструкции, заводском браке и т.п. А когда у самого "рыльце в пушку"(с), попытка заклеймить производителя в некомпетентности выглядит как-то несерьёзно.