E83 Евро 2

Перешил машину на Евро-2.

Залил прошивку без EOBD, закодировал опцию 168. Лямбды физически отключил.

Из упущений - сразу не сделал сброс вариантов, ИНПА ошибку выдавала . Но работала машина нормально, по задним лямбда ошибка была по цепи подогрева, на показания не ругалась.

День отъездил нормально, а вечером машину, не доезжая 200 метров до места, начало колбасить. За 100 метров два раза заглохла. Дополз кое как, сходил на тренировку, вышел через два часа - завелась и поехала как ни в чем не бывало.

Потом прочитал сохраненные ошибки - ошибка сигнала датчиков положения коленвала и распредвала. Варианты скинул, перестала видеть передние лямбды и ошибка адаптации дросселя. Дал машине отстояться ночь, утром опять все нормально. Ну это ладно, везде пишут, что машине после кодирования нужно "заснуть".

Вопрос по датчикам КВ и РВ - это с прошивкой связано или при отключении лямбд мог проводку датчиков потревожить? Где у них разъемы вообще?

P.S. сначала закодировал 168+199, что, видимо, в корне неправильно. Вечером оставил только 168.

 

В Волгограде зарядили 8 рублей за перепрошивку, пришлось самому экспериментировать

 

Проще - несомненно. Но в том, что результат был бы точно такой же - сомнений тоже нет. Лучше самому разобраться один раз (три часа заняло), чем мотаться на диагностику/переделки постоянно.

 

Тема не про холивар, что сделано - то сделано. Ну не оказалось среди механиков, которым я доверяю и лично знаком, специалистов по перешивке. Максимум, обманки предложили поставить.

Гайки крутить у меня желания и времени нет, поэтому отдам мастерам на "под ключ". Опять же, где умеют варить выхлопную, я не доверяю их подмастерью по снятию коллекторов, поэтому снять в одном месте, переварить в другом. Сами они перешивать отправляют в третье место. К слову, механическая работа порядка 10 стоит в сумме. Можно это сравнить по трудозатратам с прошивкой, которая делается за 30-40 минут и стоит 8 тысяч?

А в электронной части мне самому интересно покопаться. Два года просто кайфую от БМВ, что она дает такую возможность - и софт, и доступность настроек.

Вопрос про ошибки датчиков. Если они вообще связаны с прошивкой.

 

Глюки не повторялись, после перешивки на EU2 машина нормально ездит без ошибок по лямбдам. Ошибка подогрева вторых ЛЗ тоже ушла.

 

да, чек потушился "навсегда". насколько я понял, это нормальная ситуация и большинство дилерских машин шло с отключенной лампой SES.

У меня машина американская, там контроль выхлопа строже и если просто отключить лямбды, сразу ошибку вываливало.

P.S. Лампа чека отключается не опцией, а прошивкой "без EOBD"

 

у меня она в FA не прописана, только 168 - EU2

Но прошивка S861A Data record without EOBD

 

машина калининградская?

 

думаю, что блоки разные. На американцах дорест шли MS 45.1, на европейцах MS 45, на рестайле калина думаю совсем другие. У тебя, наверное, и насоса добавочного воздуха нет?



По ремням/матам не подскажу, копал только тему прошивки двигателя.

https://www.drive2.ru/l/9440441/

 

значит, машина изначально евро-2 была

 

Все, катализаторы удалил. Мотор добавочного воздуха убрал. Вместо шланга есть заглушка штатная, все аккуратно получилось. Задние лямбды поменял на заглушки (болт слива масла двигателя ЗМЗ-406, если кому нужно будет). Поехала чуть бодрее. Катализатор был не забитый на просвет, но из него сыпались стружки белые в оба конца. Теперь чувствую себя спокойнее, что керамическая пыль не полетит в цилиндры.

С выпускным коллектором трахались долго. Все 16 гаек открутились вместе со шпильками так что кто будет делать, сразу берите и гайки, и шпильки на смену. мне пришлось старые шпильки закручивать - они нестандартного размера 7*39, сходу не найдешь такие.

Под капотом звук прикольный стал - бубнит-басит, как V8. Из салона по звуку ничего не изменилось. Но эти мастера по выхлопным уже много лет работают, опытные парни.

 

снять/поставить коллектор 5 т.р., вырезать каты - 4 т.р., прокладки.гайки тысячи на три еще. Прошивал сам.

вырезал на Мамаевом кургане за лукойловской заправкой, там хорошо себя зарекомендовавшие мастера

 

Весной перепрошил двигатель на Евро-2, пришлось разобраться, когда местные умельцы 10 тыс. Зарядили за несложную, в общем, процедуру

 

Нет, подобрал по каталогам заводскую и залил в ЭБУ

 

Остаются две передние лямбды, влияющие на смесеобразование.

Смысл - стала появляться ошибка "недостаточная эффективность катализатора", катализатор был вырезан, вместо задних лямбд заглушки.