E71 Про задний активный дифференциал

Не имеет значения, когда понимаешь, что можешь забуксовать как RX, который в разы дешевле
Х-drive рекламировали как возможность выехать на одном колесе, при 3-х остальных на катках.
Боюсь, F16 не справится с этой задачей

 

Нажмите кнопку DTC и будем вам счастье пока на пузо сядете

 

Нажимал. Не помогло.
У дилера сказали "что же вы хотите, вы противобукс отключили, вот она и не ехала"
При отключенной DTC крутилось 2 колеса по диагонали пока не зарылся. Остальные 2 никаких попыток даже не делали дернутся.

 

Вы её однократно нажимали или удерживали несколько сек?

 

На F16 не надо удерживать, вроде? На дисплее отражалось DTC Off

 

Эта инструкция от Е71. Да, так было на моей предыдущей машине. На F16 DTC можно отключить как отдельной кнопкой, так "кнопкой-качалкой" переключения режимов движения, поставив "sport+"
Так я и делал.

 

На этой ветке есть отдельная тема про DTC, там народ активно обсуждал про то, что и при каких условиях надо включать/выключать

 

Слушать "народ" на форумах - это сродни извращению. Хотелось бы инструкций и комментариев от производителя

 

Не дождётесь

 

За инструкциями и комментариями вам в BMW GROUP

 

Понятно, что от интернет-умников на форумах толку - ноль, как правило. Одна надежда что кто-то ссылку даст на источник, заслуживающий доверия

 

Жду с нетерпением

 

Норберт Райтхофер недавно в ветке Х5 терся

 

Всем привет, стала подтекать левая часть редуктора, купил прокладку, оказалась металлическая. Кто разбирал, неужели там нет резиновых уплотнений никаких?

 

С целью получить больше управляемости задумался дооснастить свой Е70 активным задним дифференциалом от Е71. Позвонил в Наука-авто (ребята позиционируют себя как продвинутую компанию по глубокому тюнингу автомобилей). Их спец по телефону настойчиво заверил меня, что акт.д. работает только при проскальзывании/пробуксовке одного из задних колёс и на сухом асфальте при прохождении поворотов летом никакой разницы заметно не будет. Перечитав 5 страниц данной темы окончательно запутался. На хрена в конечном итоге нужен это дифф.?! На сухом асфальте когда нет никакой потери сцепления шин с дорогой - разница между е70 и е71 будет ощутима ?

 

Не прав их спец. По поводу разницы все зависит от вашей манеры вождения и вашего чувства авто, если с этим все в порядке - разницу ощутите, только надо сравнивать одинаковые модели, тк е70 из за более высокого центра тяжести ведёт себя по другому нежели е71.

 

Чушь, для начала и на сухом асфальте на иксе можно занос и букс легко сорвать. Ну само понятие активный дифф - это электронно управляемый, тоесть он работает независимо от покрытия. То что ты описал это пассивный дифф.

 

Также хотелось бы разобраться в принципе действия системы Performance Control, которая была на X3 f25. выдержка с сайта производителя:

"При поворотах система Performance Control распределяет мощность двигателя и тормозное усилие на отдельные колеса.
При выполнении поворотов внешние колеса проходят большее расстояние, чем внутренние, и система BMW Performance Control компенсирует эту разницу, распределяя мощность двигателя и применяя различные тормозные усилия: на внешние колеса передается больше мощности, чем на внутренние, благодаря чему все колеса сохраняют максимальную степень сцепления с дорогой. Это означает, что автомобиль проходит повороты практически самостоятельно, обеспечивая водителю повышенную безопасность и комфорт".

Правильно понимаю, что это некий программный аналог активного заднего дифференциала ?

при этом очевидно, что конструктивно без активного заднего дифференциала поделить момент можно только между осями, но не между колесами одной оси, так ?

 

Если следовать терминологии производителя, то и перфоманс контроль и активный дифф преследуют одну и ту же цель - вращаться внешнее в повороте заднее колесо быстрее , чем внутреннее. Но средства для достижения этой цели разные, перфоманс притормаживает внутреннее, а активный дифф передаёт больший момент на внешнее. А ответ на второй вопрос содержится в ответе на первый

 

Спасибо за ответ!

 

Подойдёт?
https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...-train/rolling-moment-distribution/1VnXOK7Vkm

 

Сука! Почитал и понял что как инженер я деградировал полностью......

 

Да ладно, все знать невозможно, главное уметь мыслить логически и в нужном направлении.
Если бы TIS ещё был более полный, чем тот вариант, который гуляет по форуму, было бы намного информативнее и меньше бесполезных и далеких от конструктива дебатов.

 

Мужики, кто в курсе как работает активный задний M-дифференциал на Mках (в тч новой Ф90) ? DPC перебрасывает момент между колёсами, M дифференциал просто блокирует передачу момента ?

 

Реально тема стала ещё сложнее. Кто может ещё что добавить? Правильно я понимаю что активный дифференциал нужен на треке, в лосином тесте(читай шашках), в песке/льду. По треку f16 извращение, как собственно и по песку. Ведь по логике даже при обычном(свободном) дифе при повороте по правой дуге к примеру, правое внутренне колесо в любом случае разгрузится. В чем тогда смысл активного дифа и принудительного перераспределения момента на внешнее колесо ,если и при свободном дифе распределение сил будет такое же?? Типа чуть быстрее это все будет?
Активный диф нужен похоже только при объезде конусов, чтоб сверхбыстро реагировать на изменение траектории, а так толку никакого, ну как я это понял.
Есть на форуме гуру активных дифов?))
А перфоманс контроль как говорят работает до 70кмч, что вообще нивелирует смысл данной технологии. Ибо кто ездит меньше 70 на бмв в повороте?

 

Читали ? https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...-train/rolling-moment-distribution/1VnXOK7Vkm


Поперечное распределение крутящего момента
Система дополнительно улучшает очень хорошую продольную динамику xDrive с одновременной оптимизацией поперечной динамики при максимальной стабилизации. Благодаря этому даже при низкой скорости движения удается значительно быстрее проходить повороты. Распределение крутящего момента между колесами задней оси преследует 3 цели:

• Динамика движения
• тяговое усилие
• безопасность движения

Система поперечного распределения крутящего момента не подтормаживает отдельные колеса для обеспечения устойчивости, а целенаправленно сообщает колесу определенный крутящий момент. Если водитель при прохождении поворота нажимает на педаль акселератора, усилие оптимально распределяется между задними колесами в зависимости от параметров динамики движения (например, поворот управляемых колес, поперечное ускорение, скорость вращения автомобиля вокруг вертикальной оси). Пробуксовывание внутреннего колеса, равнозначное потере тяги, пресекается в самом начале. Внешнему колесу, напротив, сообщается больший крутящий момент. В зависимости от автомобиля за счет целенаправленного ассиметричного распределения крутящего момента могут инициироваться моменты вращения автомобиля вокруг вертикальной оси, обеспечивающие устойчивость. То же самое происходит, когда водитель убавляет газ.

 

А вывести на дисплей и посмотреть распределение момента на колёсах это сложно уже?

 

Это выводится на дисплей в тачках с активным задним диффом, на ф серии точно, на Е думаю тоже должно быть в меню

 

В е серии есть такое