Передние ступицы и задние пружины. Выбор (на e85).

По ступицам - если не оригинал, то аккуратнее - может гулять посадочный размер

 

Вчера у Эда SKF снимали с переда, продержалась год

 

СВЯТОЙ ОРИГИНАЛ

 

Дубликатов навалом, но передние ступицы спокойнее брать оригу
Пружины можно брать практически любые, там не так критично

 

с подшипниками сложно, пока лучше всего держались рувиль и оригинал, но это не понацея, многое зависит не только от подшипника, часто подшипники перетягивают, момент затяжки 290нм

 

а что в оригинале лежит?

 

Есть мнение что если покупать деталь в оригинальной коробочке производителя автомобиля и ту же самую деталь без оной, то деталь без пропеллера будет хуже.

 

на сколько я нашел, в оригинале лежит FAG

 

Вообще, есть такой пост, не знаю, на сколько он правдив, но по многим вещам действительно совпадало. При этом цена значительно снижалась, а запчать таже (Термостат в коробке от мале со значком БМВ стоил раза в 2 дешевле "оригинала" от того же производителя)

Список достоверных поставщиков запчастей на конвейер BMW

1. Свечи — NGK
2. Фильтр маслянный — Knecht (Mahle Filter)
3. Фильтр топливный — Knecht (Mahle Filter), MANN-FILTER (по просьбам трудящихся), также есть сообщения, что в оригинальной коробке лежал Kayzer.
4. Фильтр воздушный — Knecht (Mahle Filter)
5. Сайлентблоки — Lemforder
6. Супорта — ATE
7. Масло моторное — Castrol
8. Ролики — INA
9. Ремни — Contitech
10. Стойки — boge, Sachs (группа ZF)
11. Томозные колодки — Textar, ATE, JURID
12. Насос ГУР — группа ZF. (часто в оригинальной коробке лежит Luk)
13. Радиатор основной — Behr, Hella.
14. Рычаги — Lemforder
15. Редуктор заднего моста и привода — GKN
16. Опоры передних стоек — Lemforder (группа ZF)
17. Опоры задних стоек — Boge (группа ZF)
18. Линзованные фары — Bosch, AL BI-Xenon, ZKW BI-Xenon.
19. Бензонасос — siemens VDO
20. Выходной каскад вентилятора (ёж) — Behr
21. Катушки зажигания — Bosch, Bremi
22. Диски алюминиевые чаще всего-AAG.
23. Капот, Крылья, Двери, и тд по железки BMW
24. Интеркулер на дизеле — Behr
25. Термостат — Behr, Wahler
26. Сцепление Диск+Корзина LUK
27. Помпа — Hepu, Ina
28. Стекло лобовое Pilkington
29. Стекла боковые и задние Sekurit Saint-Gobain (Франция)
30. Ступица колеса перед — FAG
31. Поршни и кольца — KOLBENSCHMIDT KS
32. Прокладки двигателя — Goetze и VICTOR REINZ
33. Вентилятор радиатора кондиционера — Bosch.
34. Датчик уровня масла — Hella
35. Стойки стабилизатора — Lemforder/Boge
36. Главный цилиндр сцепления — FTE
37. Рабочий цилиндр сцепления — FTE
38. Главный тормозной цилиндр — ATE
39. Направляющая тормозных колодок — ATE
40. Тормозной шланг. Перед — ATE
41. ШРУС — Loebro
42. Муфта вентилятора — BEHR
43. Дворники – VALEO, SWF, иногда BOSCH

 

да, я слышал такое. как и то что у производителя обычно 2 конвейера - один делает качественное изделие и лепит туда пропеллер, а второй конвейер делает гЭ и лепит туда свое имя.

 

Все верно, в оригинале лежит FAG. Недавно сам менял ступицу (правда на f10), так вот в коробке "оригинала" лежит ступица FAG без болтов (нужно докупать отдельно), а в коробке FAG болты в комплекте ну и дешевле на порядок, соответственно. Инфа про отсутствие болтов в коробке с оригинальной деталью - от продавца. Лично не проверял.

 

дык Hella же их делает

 

список с какого-нить e46 клуба, на те кузова делает не только hella
муфта вентилятора же в списке не смущает ))

 

Ну незнаю насчет количества конвейеров- не видел
Понятно что детали для автопроизводителя выполняются по их техзаданиям.
А что мешает при производстве партии деталей для магазина использовать к примеру: металл подешевле да потоньше, резину по говенне, шерошоватость поверхности делать похуже, термообработку попроще и тд
По-моему это обычная практика и не только в сфере производства автокомпонентов.

 

может быть геморойность перенастройки всего конвейера?

 

Что перенастраивать если загружаешь в него лист железа от разных производителей и с разной ценой?
И где?

 

ну не все же делается из листа железа
где-то деталь надо отлить, где-то отполировать, где то сварить. и надо сказать конвейеру - "это не для бнв, можешь делать фигово"
к тому-же я уже нарадовался оригинальным деталям на своем х1 - через 60тыс км у меня вытянулась оригинальная цепь, через 70тыс км у меня развалился оригинальный демпфер крутильный колебаний, через 7тыс км у меня порвалось оригинальное кресло, через 10тыс км у меня загремел оригинальный стеклоподъемник
так что спасибо, я не готов переплачивать за то что точно так-же может сломаться через год.
а вобще тема катит на очередной холивар из серии маслосрач/резиносрач

 

Конвейер, конвейер -какое-то заклинание
Думаешь что в этот конвейер в его начале заливают расплавленный металл и он внутри себя точит, полирует устанавливает подшипники, сальники и т.д и в конце выплевывает к примеру ступицу колеса в сборе?
Вообще я не агитирую, ведь главное что у человека в голове, в чем он себя убедил - лучше оригинал или "поставщик конвейера".
Вернее главное- низкая цена, а потом убеждения

 

ну, производственные циклы разные есть - где-то надо отлить из пластика деталь, а где то прессом выдавить какой-то пыльник стальной. только мы же наверняка не знаем - производитель "оригинала" полностью сам делает всю деталь, либо у него есть субподрядчики
я так то тоже никого не убеждаю. как раз таки чаще всего убеждают аддепты оригиналов, причем зачастую смотрят как на гЭ на тех кто ставит заменители ))