F30/F31 Что выбрать: F30 320i или ауди а4 2,0 2016

Видимо при поперечном расположении мотора.

 

На Q5 сейчас тоже Zf ставят. Вот бы еще на будущие А6 и А8 ее воткнули.

 

На а8 скорее всего воткнут, а на а6 только в версию рс\аллроад скорее всего. Два литра будут точно с говнороботом DL-382 как на новой а4.

 

самый смак будет в случае, если на рест а4 воткнут zf
хлопок пукана из ХМАО содрогнет стены белокаменной

 

А разве сейчас на А8 не ЗФ?

 

Да, реально там сейчас уже автомат восьмиступка стоит. Может она действительно от ZF, не знаю точно.

 

Никто ничего просто так не воткнет. Я думаю не нужно объяснять, насколько выгоднее продавать свой продукт, нежели покупать и перепродавать чужой (в случае с ZF).
На а4 стоит ZF на 3.0tdi и будет так же продолжать стоять. Никто не будет перекраивать всю концепцию автомобиля от того, что в ХМАО че-то там у кого-то дергает.

 

на сколько? у тебя есть какие-либо данные на этот счет?
это может быть так как ты говоришь, а может быть совсем не так
разработка какой-либо технологии, как правило, требует каких-либо вложений, которые когда-либо окупаются (если окупаются)
и совершенно не факт, что на определенном производственном выпуске своя будет дешевле не своей
здесь более важно то, что писали ранее про скорее техническую осуществимость мероприятия и цену этого самого мероприятия
ну и p.s. я это скорее шутки ради написал
p.p.s. diesel - gate определенно внес коррективы в профитабильность ВАГа глобально и, скорее всего, эту DSG будут ставить на машины, особо не вкладывая в ее усовершенствование, еще очень о очень долго, тк будут кроить на всем.
фанаты будут кричать о лучшей на земле коробке, менеджмент ВАГа будет неистово радоваться экономии

 

Он самый.

 

Да всегда было, есть и будет выгоднее производить готовый товар и продавать, чем продавать просто сырье. ВАГ корпорация не бедная, остановить разработки на "очень и очень долго" это значит закопать свой технопрогресс в землю и перейти в догоняющие. Скорее акционерам дивиденты сократят. В автоконцернах всегда закладывается себестоимость не тупо "сырье+работа", а еще и "разработка, маркетинг, реклама и т.д.". Даже почитай автоновости, почти каждая новая модель автомобиля идет с определенным прогнозом на количество в год. Из этого исходит конечная цена на авто. Потому сам авто на производстве выходит по стоимости Х, а конечная цена потребителя 2Х или 3Х (это примерно).
Так что часть маржи в случае с автоматами получает ZF, а с роботами - VAG.

 

это не совсем так
перед ответом, внесу ясность, не остановить разработки, а оставить dsg в продаже
разработки в стол
ZF производит коробки переключения передач, DSG - домашний продукт ВАГа
1 - тебе неизвестны инвестиции в создание роботизированной трансмиссии, которые осуществил ВАГ
2 - тебе неизвестен размер инвестиций, который потратила ZF на создание своего продукта
3 - нет понимания что больше/меньше, хотя предположу, что меньше будет у той компании, у которой в этой сфере больше экспертизы
добавь расходы на расширенную программу гарантии и не только (которую предоставляет клиентам ВАГ)
_____________
что значит просто урежут дивиденды?
управление компанией осуществляет board + management, они сидят на своих местах и получают зп + success fees в случае роста капитализации компании (ok ok, достижения целей в AOP)
кто там кому че урежет? урежут - уйдут из компании. Мотивация у них этого не делать будь здоров, ты уж поверь.
Мне не нужно читать автоновости для понимания базовых вещей про прогнозирование продаж и учет костов в P&L.
Знаешь как борду в действительности защищают ту или иную инициативу/модель/проект? От обратного. Не просто мы видим рынок в размере X и нашу долю в размере Y, а нам надо столько денег на проект/модель. Для того, чтобы нам это отбить на таком-то горизонте нужно продать столько-то машин (например) или коробок передач. От этого и идет эксплуатация старых разработок (DSG) до усрачки лишь бы бабло поднять.
Почти наверняка в страт видении ВАГа стоит переход на не свои коробки в силу их дороговизны и банальной отсталой инхауз экспертизы в сравнении с экспертизой компаний, для которых это core business.
По сути своей, производители авто это больше про дизайн + удачную компоновку - сборку деталей нежели про R&D (моторы не в счет т.к. за счет них идет дифференциация с приоритетом 2 на текущем рынке).
______________
Про "ВАГ корпорация не бедная" - соглашусь, но она стала, скажем так, менее богатой в связи с дизельным скандалом (еще удачно отскочили). И эту ношу (финансовую) ей сейчас как-то нужно нести и для менеджмента shortcut выражается в продаже старого говна в новой обертке + удешевлении (оптимизации) текущего производства, а не в инновациях.
Как говорится, пипл схавает, маркетинг поможет.
Вон Блэк тут уже год - другой заливает за инновации, а ведь он такой не один.

 

Нобелевскую обоим.

 

Давайте только не будем про инновации, ради бога. Сранная шкода скоро бмв обгонит по инновациям. Инновации это точно не про бмв.

 

И за самый долгожданный высер неадеквата Оскар уходит Антошке!!!!!!!!!!!!

Зы: Парни, не рассказывайте ему, что светодиоды != инновации

И, да, когда БМВ сделали ванос и вальвотроник, Ауди зубилом из чугуния вышибало восьмиклопы

 

Антон - чемпион!!!)))))

 

Убил

 

Сегодня новый пятак на автовозе видел на трассе. 540i серо-голубого цвета ехал куда-то в провинцию.
Все-таки шильдик 540 выглядит устрашающим. Сразу представляешь V8 и лошадей эдак 450. Маркетологи не зря едят свой хлеб с баклажановой икрой.

 

Нет. При продольном.
Ку7 устроена не так как похожие между собой ку5/а4-а8 у которых привода торчат из коробки. Собстно потому у ауди длинный передний свес, мотор в подкапотном вперед смещен и тормознутая реакция на руление. Теперь еще кватро эт передок с подключаемым задом. Особой разницы с вагеном и шкодой больше нет. Инноввации...куда деваться. Блэки одобряет.

Ку7 по конструкции трансмиссии как туарег и амарок, только подвкска своя.

 

Зеленый, слыхал что люди с мест бакланят? Серо-голубой везут. А как там твой холодильник поживает?
P.s. А еще я подумал, куда можно ехать мимо ХМАО в провинцию? На Ямал? Там конечно без 540 никуда...

 

Если я правильно понимаю, там мотор сразу после бампера должен начинаться, чтобы привода торчали сразу из строника на переднюю ось?

 

Есть поджопник 320i xdrive lci у меня, есть A4 B9 2.0Т квака у сотрудника. Брали за 1,97 бмв и 2,12 ауди. Ауди по сравнению с бмв по прямой просто гонка. В салоне обе барабан, но ауди побогаче. Рулятся обе примерно одинаково, но, бмв на м-паке, получше. Внешне - м-пак от бмв посимпотичнее. Лично я выбрал бы Ауди, это просто другой уровень динамики)

 

F30 без вопросов

 

Мелко набросил, не празднично, тренируйся

 

Ну тыжеипонимаеш что сравниваеш динамику 250 лс и 180...блек стайл детектед)))))

 

Ты еще на 316i не ездил, гонка огонь

 

- я задолбался всем обьяснять , что 335 это не 3,5 литра Потому ты прав - маркетологи свое дело знают ... Добавили десяток другой кобыл , подшаманили характеристики разгона - и вуаля - на выхлопе новая линейка . а то , что от старой ее отличает тока шыльдег а разница в динамике лечится прошивкой занедорого основному покупанту невдомек

Ты какие авто сравниваешь ? 187 и 249 ? Конечно - другой уровень - на 62 кобылы больше . Прошей БМВ и поедет не хуже .

 

Вотэтада! )

И это актуальная модель. У более старых привода торчали не у маховика, а сантиметров на 10 дальше.

Именно ради короткой монтажной длины они изобрели w12.

Ну а фолькс vr6 изобрел чтоб поперек 6 цилиндров нормально влезали и не имели 2 неудобно расположенные гбц.

 

Новая пятерка такси бмв, видел сегодня в городе

 

Лесной за Кантемировским возле Сбера?

 

"Зелёного" в честь праздничка закрыли, чтоб дров не наломал?! Никто не в курррсе?!