E70 Обслуживание 4.8

Да ничего там геморного нет. Нормальный двигатель. Просто в сравнении с M54 подороже в обслуживании.
Главное чтобы предыдущий (-ие) хозяин (хозяева) делали ему достойное ТО.

 

Масло каждые 7500-10000 км.
А так грубо раз в 100 т.км. полное обслуживание - замена МСК, прокладок, сальников, свечей (каждые 50 т.км.), цепи/ваносы (каждые 200 т.км.)
В любом случае все индивидуально, стиль езды и условия эксплуатации у всех разные.

 

Также как и на любом другом двигателе. Я взял свою 10 тыс. назад (сейчас 72 тыс.). Сразу поменял свечи и масло, через две тыс. термостат попросился на замену, ну и поменял две прокладки на на датчиках VVT (сопливили). Подозреваю, что скоро надо будет поменять прокладку масленого термостата. Пока все.

 

кроме мск особо ничего с мотором нет геморойного. Почаще масло менять и все будет ок.

 

Самый надежный мотор в линейке х5

 

Геморройность 4.8 в том, что это Е70. Из всех моторов в кузове Е70, 4.8 атмо самый надежный и беспроблемный мотор. Если 4.8 считать геморройным, то о кузове Е70 лучше вообще забыть и посмотреть что то из Фольксвагена типа Туарега.

 

+1
4.8 - хороший мотор, но видимо из за налога, эти машины стоят дешевле, нежели дизель 235 лс. И часто их покупают люди у которых после продажи е39 выбор между новым солярисом и Х5 V8 2007 года.
Из за этого, на рынке появляется еще более укатанные машины, у которых состояние "пока как-то ездит, ниче делать не надо". Отсюда и слухи про ненадежность.
Этот мотор требует детального, хорошего обслуживания по регламенту. И грамотное обслуживание V8 как правило очень не дешевое.

Я, когда искал e70, рассматривал только 3.0д 235хп. т.к. уже был небольшой опыт с этим мотором и была машина с таким же мотором в разборе.
Дизель очень нравится, но звук 4.8 всегда слушаю с большой завистью!

 

Что требует 4.8 (из стандартного):
1. Прокладки клапанных крышек.
2. ,,восьмерка". Прокладка Маслянного термостата
3. Мск
4. Реже трубка в развале

Считаю, что остальные болячки, общие для всех моторов и их наличие зависит от того в каких руках был икс до Вас... (стабы, радиаторы, передние пружины, задние фонари, панорама, клапана печки, ступичные подшибники, задние редуктора,шланг заднего омывателя, блок ручника и т.д.)

 

Народ кто слышал отзывы о производителе BECTEP?хочу купить рычаги подвески данной фирмы,может кто что знает ?или имел опыт с данным производителем?

 

Первый раз слышу про вестер. Ставьте Лемфордер суббренд ZF и никаких проблем нет

 

Смотря что подразумевать под словом хуже, если показатели динамики, то однозначно хуже. Если показатели надежности, то однозначно лучше. Смысл в том, что 4.8 мотор в кузове Е70 это последний надежный мотор БМВ, дальше идут только турбосвистоперделки, поэтому тут и выбора то особого нет.
Например, я вообще хотел Х6, но к сожалению, все что ставит БМВ на Х6 просто курам на смех, ну кроме дизельных моторов которые действительно хороши, но не всем подходят. Поэтому я взял Х5 исключительно из за мотора 4.8. Если бы такой мотор стоял на X6 то ни о каком Х5 и речи бы не было. Когда я откатаю эту машину я либо пересилю себя и возьму дизель, либо распрощаюсь с БМВ, поскольку все что они делают бензинового с 2010 это какая то печаль. Вот как то так.

 

Кстати, братья по моторам, Вы обслуживаете как-нибудь ваносы? Нужно что-то с ними делать?

 

Не думаю, что надо что то с ними делать. На Е70 у меня пробег не серьезный пока 70тык, понятно что говорить ещё не о чем. Но на Е53 уже почти 200тык, там тот же N62 только b44 и работают там ваносы как часики, так что думаю ничего делать не надо.

 

Отличный машин и надежный ДВС.
Из линейки е70 самый удачный.Надлежащее и своевременное обслуживание.
На 120 000 поменял МСК. Ну и так по мелочи.
Остальные вложения для души и уюта фото в профиле.

 

Победой "пластмассового мира". Все там и материалы и конструктивные расчеты исходят уже из того, что это авто должно отбегать 100ткм и отправляться на переработку вторсырья.

 

Да такую версию я слышал. Но пока вблизи этих турбомоторов не видел, и не понимаю чем они так плохи?![/QUOTE]
Они всем хороши! Просто более сложный механизм (но и более эффективный).
Добавили к атмомотору турбину и непосредственный впрыск,
те к системам ванос и вальвтроник добавили турбину и тнвд -вот и вся разница.
Чем сложнее двигатель,тем ниже его надежность,но и удельная мощность сильно рознИтся.

 

А так же запас прочности, ведь именно он идет в расход при повышении эффективности силовой установки за счет наддува. Здесь вообще звезды для автопроизводителей удачно сошлись.
С одной стороны есть задача по увеличению энергоэффективности ДВС.
С другой стороны стоит задача не то, что не удорожать производство, но и сделать его более экономичным.
И с третьей стороны обеспечить стабильный спрос на продукцию, в условиях всемирного перепроизводства.
Каков выход из этих трех задач ? Вот он - одноразовый пластиковый автомобиль с жуткоэффективным 4х а то и 2х цилиндровым турбомотором строго рассчитанным как и весь автомобиль пройти ровно заданное количество километров, после чего быть замещенным таким же одноразовым автомобилем и повторять эту итерацию в строгом соответствии со стратегическими маркетинговыми планами автопроизводителей.

 

По сравнению с другими, есть еще один большой плюс,-щуп

До сих пор не могу представить как можно играть в русскую рулетку с мотором, не имея возможности физически посмотреть уровень масла )

 

Это да )))) Просто адова задумка убрать щуп. И ладно бы, это была марка производителя десятилетиями известного тем, что производит агрегаты в принципе не потребляющие масло, а тут как по заказу все наоборот и такой прикол! Это прямо как пиромана принимать на работу на керосиновую фабрику!

 

в точку

 

Да и с системой впрыска проблем не меньше, одних форсунок сколько ревизий!

 

Бери живой автомобиль и он будет только радовать!

 

Тоже после 4,8 вижу только смену марки на япа , Гауно нынче пошло от немцев что то

 

дорогое обслуживание, я за 3,5 года вложил 500тр уже за 2007г 4.8л и до сих пор продолжается это безобразие, у узлов и т.п. ресурс не бесконечный

 

В тёток можно ещё больше вложить, это говорит о том что выбирать нужно правильнее, не надо меньше тратить , нужно больше зарабатывать

 

куда?
В бензин?