Опять про такси как бизнес

«Мосгортранс» — государственное унитарное предприятие

 

Неее, вот та идея была самая рабочая. Расходов ноль почти.

 

Фиг с ним. Он же работает. Тут были сомнения, с водителями вечная беда и т. д. Похоже на истории про сравнение 1-3 машин и 10. Пока одна-три сломаны, остальные для них запчасти покупают.
В пример может быть любая транспортная компания с количеством машин сравнимо или более обозначенного ТС. Та же Гема, например. Или Магнит. Там еще больше. Или бензовозы рн. Здесь на форуме есть несколько логистических контор с парком больше 150 фур.

 

да, есть и супер автопарки, Вы правы, но есть один момент- специфичность людей, идущих на каждую должность. работать таксистом не так уж и легко- крутить баранку по 12 часов( в среднем), НО - в машине тепло( если зима), прохладно( если лето), в ожидании заказа дремаеш , играеш. график частично свободный, особенно у суточников, тот же водитель автобуса- это и форма одежды, и выход в четкое время, работа по графику, и так далее. во вторых- категория В, одна из простейших, а Д, или Е, это уже мало у кого есть. к чему я это все? да к тому, что 99% идущих в такси - не особо хорошие работники, это простейшее, куда можно пойти, ничего не зная, и имея категорию В. у меня прошлым летом, была ситуация- меня надо было подменить на развозе- знакомый в такси зарабатывает в среднем 1800р( если хорошо работать), и это целый день, ему предложил 2500, загрузка в 8мь, в 14 он был бы свободен, но надо выгрузить-загрузить 300 кг, и машина без кондера, и не комфортная- не захотел. водители работающие на севере- тоже свои тараканы- многие едут, ибо нет семьи рядом, контроля жены, не надо ничего делать - откатал смену- и валяйся на койке, смотри телек.

 

Я три года владел фирмой такси (не диспетчерской, как сейчас модно), затем ушел в "сдачу авто в аренду" и имею интересных мыслей на тему, как можно дальше развивать это направление. Пишите в личку.
Но, есть один нюанс. Если работать с объемом от 100 до 150 авто и делать это правильно (я про аренду сейчас), то ни о каких 30% годовых не может быть и речи, 20 максимум. Вы не учитываете всех сопутствующих расходов. Могу посчитать "на коленке", если нужно. И да, сейчас модно сдавать авто в аренду с выкупом, в этом случае маржа еще меньше.
Прибавляем сюда демпинг (они просто по другому не могут конкурировать, так как нубы в сфере пассажироперевозок) всем известных интернет-сервисов онлайн заказов и получаем более-менее реальную картину происходящего.

 

пишите здесь, что сразу в личку?
убережете от граблей

 

и куда ушли? чем сейчас занимаетесь?

 

Можно на ты
Как тут уже написал один форумчанин, на эту тему можно книгу написать. По типу книги Желтые короли
Сейчас занимаюсь тем, что обслуживаю небольшие таксопарки СТО+магазин автозапчастей. Могу обслуживать автопарк на 150-200 а/м. Наличие своего склада запчастей и территория позволяет. Естественно, кузовные работы тоже проводим. Бонусом пару-тройку (образно) своих авто в аренду сдаю. Плюс представитель Геттакси.

Могу организовать все, от лицензирования, до СТО. Но, есть один камень преткновения. Поговорка про солдата, про таксиста она тоже актуальна. Куда таксиста не целуй, везде жоп@. Человеческий фактор, нужен хороший психолог, который бы работал с персоналом.
Я вижу настоящее так. Сейчас осталась одна ниша, быть посредником между агрегатором и водителем такси, не имеющим возможность приобрести собственный автомобиль и работать самостоятельно. Т.е. сдавать авто в аренду, обеспечивая водителя заказами, обслуживая автомобиль, на котором он работает и прочее. Фактически водитель это наемный работник. Второй вариант, авто в аренду с выкупом, так проще найти нормального (относительно) водителя, но меньше маржа. Но и риски ниже (все как и везде). Все мы понимаем, что человек с головой рано или поздно пересядет на свой автомобиль. Да, рынок немного перегнет. Но в него не только входят, но и выходят из него те, кто не имеет достаточно крепких нервов, паникеры и те, кто использует эту нишу для первоначального накопления капитала.
Самое главное и самое сложное в настоящий момент, это понять, когда пришла пора заняться чем-то другим и при этом не выйти раньше времени. Какая сейчас ситуация в стране и как быстро она может измениться, мало кто может смотреть в завтрашний день Поэтому, когда была фирма такси и встал выбор, либо ты делаешь будущее (что без инвестиций было не реально сделать), либо придут люди с толстыми кошельками, может даже и полные профаны в этом деле, но они придут и обрушат этот бизнес, я выбрал продать фирму тому, кто не так четко вглядывался в будущее То, что сейчас происходит трудно назвать такси. Микромаршрутки на подхвате у гетт, яндекса и убера, не более того
Их проги уже вовсю хакают школьники, продают приложения для перехвата заказов. Но и дурных денег их сервис приносит немало, так что они еще долго будут на плаву.
Если бы я имел родственника в госдуме, я бы попросил ввести закон, ограничивающий использование интернет-сервиса, при отсутствии своего автопарка а/м.

 

80 машин было у меня. Все куплены мной, не на кредитные деньги ремзона была своя с кузовщиной и мелкосрочкой, медосмотр свой, диспетчерская своя (несколько тысяч заказов в день), механик свой, служба безопасности и т.д. Вывод - геморрой! Выхлоп он как мёд - вроде бы есть, но его тут же нет не работает это все в нашей ментальности именно из-за того, что водила категории Б это обезьяна, а не работник умные/грамотные берут в кредит тачку и работают во всем известных сервисах.
У меня знакомый знакомых один из владельцев автотрейдинга - контора недавно почила а ведь был федеральный уровень и парк фур гораздо больше 150. У магнитов и прочей Роснефти другие задачи при использовании своего парка - они экономят деньги + они имеют возможность привлечь длинные дешевые деньги.
ЗЫ не, ну если кому надо организовать парк автомобилей, управлять и п@&дить водил - обращайтесь. Как модно говорить - стартап организую, а дальше уж сами-сами

 

Почитал тему не понял ВСЕ МОГУТ организовать биз но сами чата как то в теме не преуспели????
или не хотят конкуренциии ???)))

 

любой каприз за Ваши деньги(с)

... вроде описаны причины у каждого, кто МОЖЕТ..

человеческий фактор убивает все расчеты по ведению деятельности

вот как сделают автопилотирование так и наладится соответствие расчетов с реальностью..

 

Для кого-то это определенный этап эволюции. Если есть желающие пройти этот путь, да за свои деньги, почему бы не научить

 

Хороший бизнес "Стартапер"
Давайте деньги, я начну, а дальше Вы сами-сами.

 

Окучить лоха ))))))

 

Отличный вариант - свой таксопарк. Вроде все просчитал, купил, работаешь, какая то прибыль есть.
И с понедельника агрегатор тебе комиссию на 4% поднимает. С понедельника комиссия яндекса 20 %, такая же как и у убера.
А ты что? да ничего! утирайся и живи как хочешь. Никаких правил нет. И стабильности тоже нет. не нравится - не ешь

 

Вы просто непонимаете с каким контингентом придётся иметь дело и что вы получите на выходе просто есть масса других бизнесов куда можно вложить 50-100 млн и спокойно (ключевое слово!) получать прибыль. Хочется экшена за свои деньги - открывайте таксопарк. Годика через 2 сами будете здесь неофитов отговаривать

 

Заметьте, я ничего не предлагал, лишь процитировал сообщение Не стоит мне присваивать желание кого-то научить, тем более окучить лоха. Надеюсь, я понятно написал

 

О чем и речь. Само появление агрегаторов есть негативное явление для таксопарков. Информационные услуги мать их. В сфере пассажироперевозок ничего не соображают, а окучили 90% рынка и еще условия свои выдвигают.
Вариант один, лоббировать закон, который бы диспетчерские услуги, как вид деятельности вообще убрал из НК РФ.

 

например?) и спокойно-это сколько процентов годовых?

 

Глюк или рука дрогнула. Мой ответ к другой цитате.
Поправил.

 

короче, мути автопилота для такси, всех победишь

 

Пару страниц назад я уже писал. От 80 до 180 годовых легко и не напрягаясь.

 

Ну почему сразу лоха? Необязательно разбираться во всем, можно нанять профессионалов

 

Жизнь штука упрямая, профессионалы и обуют )
Разбираться надо во всем самому )
Иначе и нечего браться за что либо )

 

то что я хотел !!
- Легко
- не напрягаясь
и от 80 до 180 !!! ДА ДАДА

А че делать надо ?
А еще я вкладываться не планирую но меня устроит и 100 годовых
остальное готов отдать ВАМ

 

началось все с того, что таксопарки сами себе вырыли могилу. Туда им и дорога. Когда стартовал яндекс, то сделали такие сладкие условия для таксомоторных компаний, что они сами побежали сдавать свой рынок. Оклейка в яндекс-такси давала дополнительный бонус в виде сниженной комиссии. Как только желтки заполонили всё пространство, началась дойка. Цены снизили чтобы занять бОльшую долю рынка плюс всякие промо-коды были, в которых "яндекс доплачивал водителям". Цена упала, клиенты повалили, оборот рос, прибыльность в %% упала, но по итогу общая сумма чистого дохода выросла. Пошла агрессивная реклама по телевидению. И вот наступил момент, надо зарабатывать! комиссия яндекса 20 %, партнер-подключальщик тоже процент откусывает.
И те кто просрал все полимеры медленно продают свои автомобили ездя/сдавая автомобили в такси.

Теперь примерная экономика: 9 р. км. + 2 р. мин+49 р. за посадку. 12 часовая смена, пробег 150 км. за смену
40 % времени такси загружено, пробег 150 км. за смену + 50 км. холостой. Аренда желтка (солярис) 1500 р.
288 мин * 2 р. + 150 * 9р. км + 17 зак * 49 за посадку = 2759 р. - 25 % комиссия (551 янд, остальное подключальщик)=2069 р.
вычитаем 1500 аренду, получает на руки водитель 569 р.
Теперь вопрос: будет ли он нормально работать за такие деньги?

 

Я же сказал - откройте вторую и третью страницу данной темы, там все описано где можно заработать. Или вам это тоже лень? Правда без вложений не получится, но если есть хороший стартовый капитал то можно легко его удвоить за год.
ЗЫ мне деньги не нужны, меня вполне устраивает свой доход
ЗЗЫ коллеги, я тему такси прошёл с 2003 по 2010 год. За семь лет я знаю все подводные камни и течения. Нет там денег, которые вам рисуются в радужных мечтах нет. Тяжелый труд с нервами и с рентабельностью ниже среднего.

 

О чем и речь - агрегаторы убили рынок + любой человек со своим авто может подключится. Все, о каком бизнесе можно вести речь? В Лондоне чтобы получить лицензию такси надо херову тучу бабок и то не факт, что купишь. У нас любой водила на любой тачке - таксист.

 

А где же в наших расчетах бензин спросите Вы? И тема то создана в разделе Бизнес.
1. Выгодно ездить на метане. 13 р. куб, 200 км пробег за смену, 260 р. сгорает топлива.
2. Первоначальные затраты: 763 т.р. цена авто + 80 т.р. перевод на метан + 30 т.р. оклейка, страховка, постановка на учет. Итого 873 т.р.
Сдаем автомобиль за 1500 р. в сутки - 6 % за УСН = 620 дней и машина окупилась, т.е. за два года. Пробег через два года составит 146 тыс. км. Но есть и другие затраты, которые не учтены: ТО, стоянка, стоимость привлеченных денег и т.д.

 

Ну ты же ложку с едой не в ухо несёшь, а в рот т.е. базовые понятия есть остальное приложится.