Температура n46b20 и кто ее понижал?

так и есть 95
седня проверил
толстая трубка о термостата до радиатора начала греться при температуре 97 градусов
по трассе у меня при +20 температура выше 97 не поднимается
в пробках - максимум 105

 

Сегодня топил по трассе , при скорости 110-120км.ч и 3000 оборотах температура стабильно стояла 105 градусов. Только после того как вжарил 4-5к оборотов упала до 90 на время. Это норма?

 

так запрограммирован термостат, все норм) у меня тоже после 120км/ч может упасть до 80. Когда ниже скорость то 105-108

 

У меня было как у вас, пока радиатор не поменял. ))
Теперь если обороты выше 2000 (от скорости не зависит, можно просто стоять на месте в жару), то температура меньше 100. На ХХ или в пробке 105.

 

Не понял, при чем тут радиатор?

 

Ну собственно радиатор и охлаждает антифриз. Со временем радиатор забивается, не все его моют раз в два года. Я хоть и мыл (один раз), но температуру это уменьшило не сильно. Поставил новый (причина замены течь радиатора, лопнул пластик) температура упала ощутимо. Выше 106 не бывает даже при 38 градусах за бортом, тронулся сразу 102.

P.S. Двигатель N46B20 - 150 л.с.

 

а есть из нас кто нибудь, кто программно смог уменьшить максимальную температуру n46? поделитесь опытом, уверен многим будет интересно.
Доработки 105го термостата, либо просто 95' термостаты работают только в движении, когда радиатор обдувается, и не дают постоянного эффекта, а так хочется продлить жизнь двигателю

 

По поводу температуры. Я сдавал на лабораторные тесты отработку масла (родного бмв, то бишь шелл), которое сурово получает под хвоста в N55.

Моё мнение - забейте нафиг на всякие понижения температуры. Как я и предполагал, результаты показали, что инженеры БМВ явно не идиоты и всё сделали как надо, несмотря на то, что сделали совсем не так, как думают "как надо" на форумах.

Нормальное масло, вовремя менять (по моточасам) - это всё, что нужно. ИМХО.

 

А как прокомментируете тот факт, что маслосъемные колпачки на двигателях с высокой точкой термостатирования ходят в 2-3 раза меньше? Вы может не знали, но БМВ материал МСК не менял, а ходимость уменьшилась в разы.
Соглашусь, многие современные масла выдерживает 10к пробега, а вот резиновые изделия - нет. МСК при температуре 95 градусов меняют раз в 250-300 т.км. А у нас?

 

Пока я в таком факте не убежусь сам, я его никак не буду комментировать.

Мне на всех формуах до этого тоже все писали, что масло при 120С умирает очень и очень быстро. А тут оно на 140 живее всех живых оказалось ).

 

Поговоривши с одним опытным дядечкой, спецом в сфере программирования и кодинга BMW, я был переубежден, что вся эта процедура вроде бы и привлекательна, и вроде бы ресурс поднимает...но как говорится одно лечим, другое калечим. Если летом это еще особых последствий за собой не влечет, то по зиме - жопа жопная, отложения и прочий засер мотора. Везде и всюду только говорят о том, что собираются или уже сделали понижение, но о последствиях вообще нигде никто не говорит.

 

я тут на просторах драйва (читаю уже больше про е90) нашёл тему: https://www.drive2.ru/l/457463083804143095/
Микроистория номер 2 у него там внизу. Интерес вызывает. Но вот только на своей е90 с N46n пока не заметил, что температура высокая бывает.
А может этот мотор отличается температурой от N46?

 

Опишите, как по вашему появляются "засер" мотора зимой при "низкой" (90 градусов) температуре???
У нас 90% машин так ездит и никакого засера, более того есть лентяи, которые сломанный (читай постоянно открытый) термостат только к зиме меняют, ездят на 75-80 и ничего с двигателем не бывает. Даже наоборот, под клапанной крышкой все кристально чисто.

Я вам больше скажу, зимой я не успеваю двигатель прогреть выше 80. 13 км до работы. Может поэтому первый раз МСК у меня менялись в 240 т.км? Внутри никакого засера. Странно, да?

 

Всем привет!
Тоже заинтересовался этим вопросом. В итоге набрел на запись на драйве: https://www.drive2.ru/o/b/456836637054206331
Ребята продают термостат с открытием на 90 гр. Не ставил никто такой?

И вот ещё опыт установки холодного термостата от 116 https://www.drive2.ru/l/464683026907923401

 

Вариант на драйве интересный, но неверный. Можно словить детонацию, а это капиталка мотора с заменой поршней.
Потому что родной термостат принудительно открывается при отжиге аж до 80, а этот 95 и точка.

 

так получается этот будет еще раньше открывать - нагревательный элемент то на месте остается) это про первый, а во втором - без нагревательного элемента, что не правильно.

 

Я про второй

 

Я так понимаю это ваш пост на драйве. Подскажите, получается все отлично кроме одного момента. В пробке двигатель все равно будет до 105-107 греться, так как вентилятор будет включаться на этой температуре, верно?

 

Интересная тема. Опять же присоединяюсь к вопросу сверху, получается не панацея если в пробках все равно будет греться

 

Вентилятор не обязательно на этой температуре включается, у меня он включался уже на 97 в пробке. Но и температура выше 105 градусов (в жару -35, с нечищенным радиатором) никогда не поднималась.

 

Всегда включается на 97? Скорее в каких то исключительных случаях.

При исправной системе охлаждения может и не подниматься никогда выше 105, не понял к чему Вы это написали, не в этом вопрос же.

 

Про 97 это примерно, когда обратил на него внимание. Не нужно придираться к словам. Так он может включиться и раньше, если это необходимо.

Вопрос, можно ли понизить температуру n46b20? Я в этой, а также в группе копеек в вк уже подробно об этом писал. Мне повезло и у меня с завода холодная прошивка. Выше написанных 104-105 температура почти никогда не поднимается, только в сильную жару и недолго. У знакомых на копейках почти у всех температура 108-120. При желании, можно DME прошить программатором KESS v2 и залить присадку в антифриз MoCool, других вариантов нет.

 

Ни в коем случае не придираюсь, просто чтоб у меня вентилятор меньше чем на 105 включался я не замечал, поэтому спросил. Думал может при определённых обстоятельствах каких-то он так включается.

Про холодную прошивку с завода первый раз слышу, а на какие машины она ставилась?

 

Про обстоятельства - когда по трассе в жару едешь и потом встаешь в пробку километровую)

Насколько я понял, везде, где комплектация для жарких стран.

 

Вентилятор включаться не будет при каждом неудобном случае , в пробке температура должна тоже слегка упасть

 

Есть решение?

Неужели нет програмного решения настроить на рабочие 90-97 вне зависимости от погодных условий?
Неужели это невозможно?

 

https://www.drive2.ru/l/468036262494732686/

 

Так у нас же электронно-управляемый термостат или не?

И это единственный отзыв, странно.

 

q

 

все верно, тут уже обсуждали, что существует не оригинальный без управления. отзыв уже второй, который я здесь оставлял.