Техника езды на раллийной машине.

Салюк младший норм гонял

 

Протасов намного лучше

 

Не застал. Вполне вероятно

 

Я не собираюсь ломать бампер на Х
С таким настроением лучше не выезжать тебе

Про Логан - я думал это шутка
И два раза ее повторять - моветон
Как и про Uber

 

А все те разы, что ломал - собирался? ))

 

Я и с Сашей не хочу и Чемпионы мне не интересны...дрочить надо на порнуху, а не на мужиков

 

А тебе не дадут, ты пыль пускать так и не научился, видимо, несмотря на годы езды боком.
Кстати, на картах зимой тоже боком ездят. Кто с йайтсами – те вообще без шипов валят.

 

В эфадине без колеса только старший Вильнёв умел.
А в чём понт в "без гидрача"? Да ещё и на грунте?
Дети на асфальте с ускорениями в 3+ g едут повороты на скорости под 200 и не жужжат.

 

Это называется KartPorn.

 

Да, в Прибалтике сейчас есть быстрые перцы. Арон, Випс, ещё несколько ребят.
Это тебе не 10 лет назад, когда на всю Прибалтику были несчастные Шлегельмильх и Асмер.

 

Извините, что по теме.
Так как, всё-таки, в повороты заходить: по кольцевому, или бочком? А, товарищи порнографисты?
Если можно, то одним абзацем, коротко, то есть. Пятница же, пожалейте, не надо лонгридов.

 

Вот годное место, кстати, чтобы делать первые правильные шаги в сторону езды в ралли на полном приводе. Мощности многовато, конечно, но в целом годно.
http://www.academyrally.ru/news/item/531-volkswagen-polo-cup-2017

У них то же самое для кольца есть, там более правильный подход к мощности. Для кольца, понятное дело, это мало подходит в качестве школы, ибо передний привод, а вот для раллистов в качестве начала самое то.

 

Лови ещё 10 вагонов))

 

Я тебе не предлагаю дрочить, я тебе предлагаю раз в жизни нормальную гонку посмотреть, чтоб не быть оленем.))) Предложение риторическое, я наперёд знал, что ты не поедешь.))))

 

Салюка папа учил ездить, а Протасова спонсор послал на обучение, после которого тот стал другого уровня пилотом.

 

Ну посмотри онборды асов, если мне не веришь...

Посмотри на Макселя ))))




Верь глазам своим.

 

Мультик "Тачки" смотрите там все наглятно показано )))

 

Мне кажется что все же спортивный шип и гражданский абсолютно разные вещи относительно понятия "скользкое покрытие"...

 

Если поворот короткий (то есть обычный поворот), то машина в конце торможения вворачивается так, чтобы встать по прямой на выход, а сам выход уже практически без "заноса"








Если поворот длинный, то есть в середине его есть участок, где постоянный радиус у дуги (то есть постоянная скорость у машины, без разгона и торможения), то на ней тоже едется боком (при этом колеса повернуты или чуть внутрь, или прямо, если они в сторону заноса повернуты, то значит ты теряешь время). Насколько боком - это очень быстро сам поймешь, покатав, потому что чуть сильнее боком - и машина теряет скорость, чуть слабее - и её наружу выносит. А как начинает дуга распускатся - так ты увеличиваешь скорость и уменьшаешь угол.

kN=mv^2/R =))


---------------
Вот все эти люди ацки спорили на форуме про заносы, половина кричала, что нужно валить боком, половина - что нужно катить по-кольцевому, потом оказались на одной дуге на одних шинах на близких машинах и чудесным образом у всех образовался одинаковый угол )))

 

Если поанализировать, то ИМХО нифига они не разные... Имею в виду в плане идеологии езды. % пробуксовки получается один и тот же и на том шипе и на том, просто положение педали газа разное для такого одного процента пробуксовки.

Шип и там и там работает в пробуксовке. Просто гражданские колёса гораздо легче провернуть, поэтому там слишком много газа тупо на месте заставит буксовать машину, она перестанет отталкиваться, поэтому там иногда надо осторожно с газом. А боевой работает грубо говоря в максимальном буксе.

Но идеология одна и та же.



Это лично моё ИМХО, родившееся после того, как я тупо посчитал, насколько это было возможно, процент пробуксовки у быстрых пилотов на боевом шипе и на гражданском. То бишь какое расстояния по отношению к длине окружности колеса проходит шина за один оборот колеса. Оказалось, что примерно одно и то же.

Впрочем, я этот вопрос задал Грязину, может он ответит...


--------------
А главная фишка в том, что скользкий асфальт, например (на сликах, без всяких шипов), едется грандами абсолютно точно так же. И гравий тоже.

 

С одной стороны это очень годно, но денег всё равно надо много, так что многие, кто там решил попробовать разок, просто очень сильно тошнят, чтобы не дай бог повредить машину.

Если денег много - то там идеально (и удобно, на всё готовое приехал, катнул, уехал). А если совсем мало, но хочется, то лучше дубасить в любительских соревнованиях на своей машине, тем более что в них уже много далеко не последних людей из чемпионата и кубка России по ралли катает, есть на кого ориентироваться.

Свою ударил, подшаманил молотком и изолентой и дальше помчал... А у Севастьянова подход из про спорта, там машину не будут "подшаманивать", а снимут по-полной ). Плюс в любительских намного дешевле взносы и логистика.

 

Как легче провернуть, так же легче уходит в снос (боковое смещение) так и хуже тормозит и это при той же массе и даже выше. Т.е. возможности при всем при этом разные... а значит и реализация может сильно отличаться.

 

Это понятно... я про саму "идеологию".

 

Что показывает данное видео? Как оба делали одно и тоже, но один лажанул и завалил упражнение, сильно потеряв скорость в апексе и практически остановившись?

 

Конкретно тут я хотел не сравнение показать, а что делает пилот на Фольксвагене, который просто всё сделал как надо

Посмотри раскдровку (где именно машина боком, как угол развивается и где выпрямляется машина):



Я вот это хотел показать данным видео.

 

А второй как раз недовыставил машину на торможении и она у него плужить мордой мимо начала, и там где первый уже разгонялся почти по прямой на всю катушку, второй всё наружу ехал... и ещё и потом на разгоне болтануло, тоже потерял.

Наглядно видно как в одном повороте сразу несколько секунд слилось )

 

Кстати вот ещё крайне интересное сравнение:

 

А вот к вопросу об узких траекториях (тут в ветке выше смеялись над раллистами, что для них идеальная траектория - прямая)

Вот почему

 

Ну так разве полноценно кто ездит на гражданском шипе? Чтобы такое на нем исполнять нужно быть асом в керлинге, где после броска камня ты уже на него никак не можешь повлиять...)) Да и скорости будут просто многократно отличаться.
Так почему такой способ по твоему будет быстрей, чем если оттормозиться продольно траектории пройти по правильной окружности, используя всю ширину дороги и лишь коснувшись внутренней стороны поворота в апексе, и начать разгон раньше?
По моему мнению весь выигрыш лишь (или в большей степени) в торможении боком и именно на таком типе покрытия... Скорость в самом повороте вряд ли выше, они практически в какой-то момент останавливаются. Нет?

 

А я вижу что второму просто не хватило скорости и соответственно инерции...