Нужны ли присадки для дизеля?

Отсюда и рождается желание менять его пореже

 

Я через ТО меняю. Проблем не было... А тут вроде и свечи поменял заранее, и АКБ свеженькая, но нагнулся дозирующий насос вебасты и сам как лох залился переходной саляркой, все это, помноженное на градус мороза - сделало мотор недвижимым

 

ну дык, инженеры бнв незря свой хлеб едят... Раньше сам мог и отогреть и поменять, щаз все только через сервис. Тоже со свечами, к примеру.

 

С другого форума:

До вольво был крузак 200. Там стоит датчик пропускной способности фильтра. Достаточно чуткий гад. Чуть не то топливо и просит заменить фильтр(благо он там меняется в полевых условиях за 2 минуты). Так вот, после запарафинивания фильтра в морозы, после потепления, сбрасываешь ошибку фильтра и ездишь достаточно спокойно в городе, но стоит только выехать на трассу и интенсивно по ней проехать(ускорения, скорость от 120), как ошибка по пропускаемости фильтра выскакивает опять. Честно говоря на ездовых качествах это сильно не отражается( я по крайней мере не замечал потери тяги или динамики), но датчик это определяет. Всё таки. похоже, пропускная способность фил.элемента полностью не восстанавливается. Поэтому может и есть смысл поменять фильтр.

Может все-таки есть смысл менять фильтр позле запарафинивания и оттаивания?

 

не, ну хотите менять - меняйте, пацаны не против

фильтры ваще полезно менять. на бнв клубе есть те, кто и масло раз в три тыщи меняет. Хуже от этого авте точно не будет.

 

Да я спрашиваю/советуюсь....

 

Полностью подтверждаю вышесказанное про крузак и фильтр. И хочу добавить, что пару дней назад, когда стояли морозы -30С добавляли при заправке на EKA Супер антигель (HiGear) - так ошибка топливного фильтра все равно потом загорелась, хотя машина заводилась хорошо и ехала нормально, не глохла.

 

Капризненькая какая эта тойота )

 

а чего удивительного - на морозе солярка густеет, даже если не мутнеет и не замерзает, естессно сопротивление у фильтра возрастает.

 

Не думаю, что после оттаивания фильтр остаётся чем-либо забитым.

 

Cерёг, ну тут бабка надвое сказала.
Я как раз на той неделе обжёгся. Правда фильтр не менял года 2-3 на поджопнике, но там и пробег не большой.
А как дело было. Заметил что с приходом холодов ухудшился запуск. Ну как ухудшился, просто крутить чуть дольше надо. Появилась вибрация в морозы и стук глушака по рейке(он очень близко стоит после переварки гофры).
Не придал этому значения. В вагах бывает фишка что в -10 они заводятся лучше чем в пограничную с плюсом погоду. Гофру вообще списал на холода и усталость подушек.
Перед морозами залил топлива(тёплого, из гаража) побольше с антигелем.
В итоге -15 и сектор хер на барабане. Крутит и никаких признаков жизни. Завёл в -24 с галстука. Отогнал пацанам своим в сервис. Ничего не нашли кроме одной свечи не рабочей. Ну заменили, и решил я фильтр до кучи махнуть (раньше всегда менял каждую зиму по первым заморозкам). Снимаю фильтр(там колба) а он как будто пустой. Открутит внизу дренаж для слива конденсата и слил грамм 100 топлива всего, при том что 400 туда влазит точно. Волокна фильтрующего элемента тёмного цвета, кажутся распухшими. И это при том что авто сутки в тепле.
Так что всё ещё зависит от состояния фильтра, даже то, почему он замёрз.

 

Может, так совпало?
Был грязным, да ещё и с водичкой мож?

Так-то парафин должен после оттаивания пролететь в систему, и всего делов...

Я когда через страну ехал, у меня соляру прихватило.
При минус 35 остановился возле кафешки и неожиданно заглох.
Через минуту машина завелась.
Зажёгся чек по токсичности выхлопа, потом быстро исчез.
Вероятно, машина некоторое время ела парафин.
Посоветовался с дальнобоями, они подтвердили, что так и бывает, и чек токсичности загорается.
Залил антигель, добавил солярки, поехал дальше без проблем ещё 3000 км.
По приезду сменил фильтр.
Старый был без особенностей, вполне даже чистым и годным.

 

Именно сложилось все вместе. Забитый фильтр, густое торливо и имеем плохую пропускаемомть, которая в морозы стала критичной
Кстати пару лет назад у отца тоже прихватывало, только он заводился без проблем, но через 15 минут езды по городу глох. Фильтр был бош и было ему пол года. При том что я тогда с таким же мотором и на том же топливе катал без проблем. Фильтр у негл был бош тогда а у меня фильтрон. В этот раз у меня тоже оказался бош. Я сделал свои выводы относительно фильтров этого производителя.

 

Может у фильтрона крупнее поры в фильтровальной бумаге, отсюда и лучшая пропускная способность?
Только насколько это будет хорошо для ТА, если туда будет пролетать более крупный мусор?
Кстати у меня сейчас тоже Бош стоит и как писал на предыдущей странице, тоже прихватывало

 

Был на праздниках в Польше, там меня тоже застали морозы -22 (в Катовице) заехал на заправку спрашиваю дизель у вас до скольких - говорят (от -15 до -20) , думаю надо бы антигель залить для подстраховки , объехал 3 заправки нигде нет, думаю что поляки не льют всякую жижу... потом на биби купил все таки Антигель STM залил и с утра завелся без проблем в -22, но что удивило сосодние машины на парковке (тоже дизеля) и завелись без проблем , не думаю что они что то льют... просто заправляют топливо хорошие и все... так же замечена более шумная работа форсунок(потрескивают они от антигеля), далее ехал по Беларусии там вообще -28,5 было... так что однозначно сказать не могу надо его лить или нет...

 

Вот еще что замечено на их диз. топливе машина чистится (гудит что то в глушаке) в разы реже по сравнению с нашим шелом или луком...

 

А у нас то заявлено евро 5

 

Не стоит параноить.
Я предпочитаю Фрам. С ним никогда проблем не было. В качестве Фрам сомнения есть? Манн? Кнехт? Они плохи для ТА?
Советую посмотреть где делают БОш

 

Как пришла с Германьки с кнехтом-так на нем и сижу,меняю через 30ткм
Не в тему-как-то купил Чемпион масляный-пришлось напильником отверстие дорабатывать---все фильтра теперь кнехт-мале ставлю-без проблем

 

Ха, прикольно.
У меня топливный на БМВ с прошлой зимы стоит чампион, в субботу на Ваг поставил. Продавец сказал качество - Фрам.
Ну посмотрим

 

Да еще когда чиповался в дизельбусте с пареньком разговорились-вот он и рассказал что 3 бэхи у него в семье чипованые-все на кнехте катаются---ну я и повелся(подороже конечно кнехт...но не так уж часто и замена топливного)

 

У нас кнехт не возят. Поэтому беру фрам, ну и тут вот так получилось что надо было срочно, взял чемпиона в том году на икса. Проблем с ним не было пока, поэтому решил и на ваг взять.

 

Да так-то по большому счету любой фильтр убьется левой(грязной,с водицей) солярой на разок(тьфу 3 раза)

 

Ну он же и создан фильтровать

 

Тока не воду

 

Как же вы любите всё драматизировать...
А нельзя неизбежное, просто принять как должное?
Ну не греется дизель зимой, чего мусолить это годами.
Есть вода в топливе - что сделаешь? Не заправляйся, отставай, цеди
Зачем делать себе нервы из за того, что не можешь изменить?
Больше позитива, это всего лишь железо.

 

Фильтрующая способность фильтра зависит от величины пор. Чем меньше, тем лучше фильтруемость. Чем лучше фильтруемость, тем лучше для ТА. Не так ли? Правда уменьшение размера пор имеет обратный эффект: ухудшение прокачиваемости. Что и происходит с густеющим и мутнеющим ДТ в мороз.
Может тогда самому сделать фильтр как на советских тракторах ДТ-54: пару витков металлической сетки и вауля: можно снимать и промывать
Но вот лично я для своего VP44 такого делать не буду.
Про Бош в курсе, отдают лицензии кому не лень. Поставил тока потому, что не было Кнехта. Хотя, что касается фильтров, то производителей фильтровальной бумаги всего 2-3 в мире и все у них закупают. Так что все они +/- одинаковы, главное качество сборки.

 

К чему этот ликбез по прокачиваемости ? Оперировать терминами больше/меньше в данном случае не корректно! Вопрос в том сколько надо? Если качественные фильтра не имеют такой проблемы, то делайте свои выводы. В магазин за хлебом можно и на самосвале ездить, у него же грузоподъёмность больше. Но надо ли оно? Меньшая пропускаемость фильтра - дополнительная нагрузка на ТА, по крацней мере на ту которая не имеет электрической подкачки 146%

 

Т.е. качественный фильтр не может забиться парафином?
Чем быстрее забивается фильтр, тем качественнее отделяет топливо от грязи.
По мне лучше поменять, даже в пути, фильтр за 5 ойро, чем потом за 1000 ремонтировать VP44
Это где сейчас нет электрической подкачки? В бмв в дизелях в баках везде подкачные насосы. Ну может тока на м21?

 

И я этот ТОТЕК до сих пор заливаю. Только новую генерацию с модификатором трения. Пульс-Д называется. Для форсунок очень хорошо. Особенно зимой!