Упал наш самолет летевший в Сирию из сочи

Я вообще не могу найти фотки с забоинами, которые раньше здесь выкладывали.
Ага, вот же они.
Да, это скорей всего был НК-8.
Но фото целых двигателей прилепил неизвестно кто, так что по ним судить нельзя.

 

Складывается впечатление, что на борту разливали.

 

о какой фене они говорят в первом абзаце?

 

конкретизируй вопросы.

 

"Ну, не должен, без зрителей, нормальный экипаж «ботать по фене» в кабине. Если это не так, значит в кабине были гопники, а не пилоты."

 

ну это их, пилотское... там по РЛЭ требуют выдавать четкие команды-ответы-действия-подтверждения. Причем все это пишется и регулярно прослушивается. Что не так - по шапке. Не факт что у военных все так же. Военных пилотов 154 на авиафоруме нет.

 

Что на записи не так?

 

Вероятно это об опубликованной фразе "забрал стойки".

 

Как я понимаю, это подтверждение, что шасси убраны ранее.

 

Это означает, что второй пилот отчитался об уборке шасси только что.
Убрал он их фактически или нет - вопрос открытый.

Больше ничего близкого к "фене" я в опубликованных нескольких фразах не вижу.

 

"Шасси убрано" должны доложить. И это сразу после отрыва почти.

А это отвечают уже после "неладного"
В записи "неразборчиво" а потом идёт эта фраза.

По фото понятно, что убрал.

 

По фото ничего не понятно.
Шасси могли убраться в процессе падения, уже после начала сваливания.

Меток времени нет, так что привязывать запись к времени полёта невозможно.

 

Если расшифровка переговоров экипажа - не фейк, то там все доклады - не по регламенту.

 

А вот фейк или нет - ваще неясно.
Однако в целом картина похожа на траблы с механизацией - превышение угла атаки - сваливание.

 

Чего тут не по регламенту?



Где почитать регламент при экстренных ситуациях?

 

Буммеранг, ты издеваешься? Регламенты существуют, в том числе, чтобы после аварий со смертельным исходом спецы не гадали, что именно было с закрылками, что означает ух-е-мое и т.д.

 

Я не издеваюсь, я спрашиваю: где почитать регламент, что должен говорить человек за несколько секунд до гибели в падающем самолёте?...

 

Юрий, не роботы летают. Если карту читают-это одно..А в разных случаях по разному бывает.

 

Да я ж не идиот )) просто констатирую

 

Я тебе скажу так, что за мат на речевом информаторе пороли очень сильно. Слушают то барышни в расшифровке.

 

Скажите, а у Боинга и Аэробуса есть системы защиты, типа этих :

«Сейчас на пилотажном стенде мы отрабатываем систему индикации и взаимодействия систем. Есть, например, система закрытия закрылок. Пилот отслеживает по индикаторам, как она работает. Вот мы все вместе - Институт гражданской авиации, Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) и корпорация «Иркут» делаем все возможное, чтобы совершить очередной шаг вперед, т.е. добиваемся того, чтобы индикация на приборной доске полностью соответствовала тому, что на самом деле происходит с самолетом в данную секунду».
«Очень важный этап - это отработки системы управления самолетом и систем защиты. Защиты, например, от «сваливания». Это когда самолет уходит в штопор из-за слишком большого «угла атаки». Система защиты призвана обеспечить безопасность пассажиров даже в том случае, если пилот зазевался или по какой-то причине перестал принимать решения. Автомат в этих случаях должен вовремя исправить ошибку пилота. В разработке находятся и две другие защитные системы: от выхода на большую скорость и система защиты по крену и тангажу - это угол набора высоты, который для удобства пассажиров не должен превышать 30 градусов», - поясняет Григорьев. ( летчик-испытатель Николай Григорьев)

 

То есть любой транспортный самолет оборудован такими системами?
А Ту-154Б ? Тоже?

 

У айрбаса есть

 

Врать не буду, конструкцию Ту-154 не изучал. Могу предположить, что есть система предупреждения выхода на критические углы атаки, ибо система эта древняя.

 

Система обязательна. Если не была установлена при изготовлении самолета, то установлена по обязательному бюллетеню. Так что не только на басе. А ВТА с чем дело имел?

 

С летчиками)
Начмед я авиационный
в прошлом
Ан-12 немного
По душе они мне
Но большую часть времени с МИГ-31. 764 ИАП. Авиабаза Сокол. Б.Савино.

 

Ясно, доктор!

 

Если послушать запись падения Ту104 в 50х годах пилота Гаральда Кузнецова , то никаких "сука" и прочих слов не употребляется, а четкие комментарии своим действиям

 

Есть много примеров железного самообладания , самопожертвования и профессионализма, в том числе и до последних минут. Мне ближе военная авиация и там есть ситуации каких нет в гражданской. Боевые потери вообще отдельная тема.
Кому интересно могут почитать вот тут
http://war.airdisaster.ru/