The new Ford GT

В синем очень хорош. И интерьер приятный.
Постарались американцы )

 

Да ладно. Чем он хуже CLK-GTR, в конце концов? Точно так же дырой в регламенте воспользовались.

 

А скока фокусов нужно иметь в конюшне, чтобы звездно-полосатые клоуны отслюнявили приглашение на квоту?

 

Стримить майнкрафт надо.

Да лан, объективные причины против V6 - цифра плохая? Не может V6 стоит дороже Nissan GT-R? 6 цилиндров в оппозите на Porsche 959 - это совсем другая тема?)) Я так понимаю, что 4х цилиндровый суперкар от AMG дороже турбо-эвика или A45 тоже не стрельнет...

 

от американского супер кара люди ждут именно вэ8 имхо.

 

Есть мнение, что они там уже устали от вэвосимь.

 

это хуиное мнение...устать от v8 нельзя

 

от звука точно, но их дни сочтены увы

 

Ничьи дни не сочтены. Только дни 1.2л турбо сочтены.

Степан, ты не америкос. У нас хороший американский V8 приятно разбавляет атмосферу рокотом. У них - каждое мероприятие каждая вторая машина с V8. Я тоже не устану, неавтомобильная публика устаёт.
Инженеграм форда всё наскучило, и они ударились в эксперименты. Форд на свежем GT350 даже мотор с 180 градусным коленвалом сделал. Выхлоп постарались сделать бурчащим, чтобы любители правильных V8 не испугались.

 

Объективно говоря, это не рокот, а пердёж. Доносится что от Корвета, что от SLS, что от Бентли, когда мимо проезжают. ЧСХ, а Ауди такого никогда не было.

 

Почему УВЫ?) Просто и так авто было не для всех, а тут еще и сокращения выпуска таких моторов, мне только на руку)

 

У нас в дрифте, каждый второй авто с JZ и не устают от него уже лет 25 во всем мире и тут не устанут. Вопрос не в масштабе мотора, а в экологии, технологиях и тупо экономии

 

R8 V8 на Капристо, например

 

Странное какое-то ведро по звуку.
Вот стандартный звук Ауди.

 

Это v10 вроде...
Кстати ездил на ней, внутри адски громко

 

ну так это ж V10

 

Кстати, да, может GT3 изначально были V10.

 

Странный - этот звук V10 при чем любого производителя, ну кроме 3.0 разумеется.
Вот - это да звук:

 

Рокот - это я про V8 на длинный коллекторах. На 6.0-8.2л моторах довольно интересно звучит.))


У заводских машин AMG (GT, например) звук как будто что-то в выхлопе догорает всякий раз. Даже V8 не слышно, какой-то шум, треск, рык, гам. Хер пойми что. Кому-то нравится.
Звук 32кл V8 ауди - хуже не бывает. Я очень не люблю звук V8 на x-pipe. Слишком плавно звучит. Мерседес решает это убогими коллекторами - начинает звучать ближе к нормальному. Очень мало 32кл V8 с правильными коллекторами и X-pipe звучат приятно. (Если ты привык к звуку труъ V8 с 2кл на цилиндр и H-pipe)

 

k-works, видео огонь, поэтому нашел в лучшем качестве и нарезал его

 

ты на новых бмв слышал в8? он звучит хуже чем 2 литра от субару.

 

Звук у M176-178 еще куда не шел, а вот у V8 от последних бмв - худший звук на планете, я пержу куда интереснее.
Оба в гараже мотора только что сравнивал....

 

Из последних - это какие?

Этот чувак ещё книжки крутые про моторы писал. Известен как первый человек, который на смолл блоке стабильно уделывал биг блоки, в итоге это вылилось в отдельный класс Pro Stock. Спонсировал его сам GM.

 

Про 5,7 CGT не забываем. Лучший звук для меня до сих пор среди гражданских авто.

 

У стока s50 очень нравится звук

 

Или с другой стороны, V8 на очень коротком выпуске:

 

Но явно не среднемоторной компоновки ))

При чем тут рокот, не рокот... никто там ни о каких рокотах не думал )

Этот Форд ведь вроде как чисто под Леман сделали. Я думаю если б правила позволяли не делать дорожных машин в определенном количестве, они бы даже не делали их.

 

Это V8 с плоским коленом... не такой, как американский.

Короче..
flatplane (плоский) коленвал с углом 180 градусов - Ferrari F355 (348/F40/328/308 и всё такое)



а бывает другой вид коленвала - "crossplane" коленвал с "90 градусным" поворотом "колен"
углы поворота шатуннных шеек 0-90-270-180 градусов


Первым такой мотор рассчитал Кадиллак в районе 1918 года, с тех пор это и стало американской фишкой.

Достоинства и недостатки flatplane:
- мотор работает как две рядных четвёрки, что очень удобно для распредвалов, унификации
- можно настроить выхлоп, т.к. он имеет равномерный порядок работы цилиндров
- звучит так же как и 2 рядных четвёрки
- неравномерно распределяет нагрузку на коренной вкладыш, основная вибрация и нагрузка идёт только по вертикали
- мотор значительно хуже по балансировке, чем crossplane, в следствие больших нагрузок по вертикали и минимальных по горизонтали

Достоинства и недостатки crossplane:
- мотор работает как 4 V-образных двухцилиндровых мотора
- хорошая балансировка по всем плоскостям - и по вертикали, и по горизонтали
- уменьшенная вибрация, поэтому он предлагался как "укороченная" замена для идеальной рядной-8 (самый уравновешенный вариант мотора, если она достаточно короткая)
- практически невозможно настроить выхлоп нормально из-за неравномерно работы полублоков
- в следствие конструкции коленвала на одном полублоке происходит 2 зажигания последовательно
- благодаря неравномерной работе полублоков появилось фирменное американское звучание
- можно настроить выхлоп как на flatplane, но сложно перекрестить коллектора с правой и левой стороны, однако, это было сделано на GT40





Звучит это, как следует ожидать, так себе. Рык добавляют 2 кл на цилиндр.


Порядок работы цилиндров

crossplane

flatplane


На flatplane V8 типа Ferrari был бы крутой звук с коллекторами 4-2-1, но их городить на V8 всем лень. 4-1 всегда будут убого звучать, если только чудес в банке нет.

 

Завершая тему звука V8, самый интересный вариант.

Это Ford Mustang Shelby GT350. Звук:


Но сам мотор flatplane!



А коллектора сделаны 4-2-1 как под crossplane V8.



Они заведомо не оптимальны.
Мотор "испорчен" коллекторами, но зато сохранилось подобие американского звука.
При этом мотор можно использовать для гонок без переделок, т.к. от flatplane можно добиться большего толка при настройки выхлопного коллектора.

В своё время Audi решила сделать финт ушами, и сделала мотор для DTM сезона 1992 года с плоским коленвалом, хотя серийная машина была с "кривым". Итог: в середине сезона на неё настучала BMW, и команду Audi дисквалифицировали. Это помимо того, что у них была машина с полным приводом))

 

Всё так, кроме идеологии)Рокот V8 как раз-таки при всём) без него тру американ спорт (супер) кар теряет весь колорит.