Нужны ли присадки для дизеля?

на большинстве бнв фильтр с подогревом и тогда все хорошо, можно спокойно ездить на мутной солярке. первая проблема - забивается фильтр,но подогрев фильтра решает. Вот если температура замерзания (не путать с температурой помутнения или фильтруемости) наступает, то привет тнвд и\или форсункам.

 

Щас прогнозы смотрю - уже минус 7 вангуют во вторник- среду. Попробую все таки сам возбудить двигатель. Не получится - потяну на ночь в сервис отогреваться

 

Сегодня тоже лук подкосячивать начал. В районе 2000 об/мин стали появляться провалы. Постоишь на хх минут 10, снова какое то время нормально тянет

 

Если соляра нормальная, просто переходная и её подморозило - стартануть должен двигатель легко.

Прям все симптомы забитого фильтра.... Парафином или как, но по моему это его симптомы.
Может время от времени прихватывает соляру и насос протянуть не может.

 

Именно - переходная... дядька на заправке обещал, что до минус 15/ минус 17 должна работать...
при минус 15 - завелась... но она там смешана еще с какой-то белорусской солярой... в Бресте заправлялся...

 

С пятой минуты. Примерно тоже самое должно произойти и у Вас с повышением температуры.

 

Доходчиво. Спасибо.

 

Похоже на то. Температура помутнения была заявлена -18, предельная фильтьруемость -33.
фильтр запасной в багажнике валяется, надо махнуть

 

А в фильтре разве все не отогревается, если после замерзания машина в тепле стояла? И потом нормально поехала. По любому менять его нужно?

 

Перед этим - соляру махнуть.

 

Это мне?) там антигель уже в тепле был залит и поработала машина в тепле минут 20 заведенная и ехала минут 20 потом.

 

Там есть варианты....
Лучше поменять. Особенно если пытались не раз заводить.

 

Я поправился )))

 

Завелась она после вебасты без проблем, потом глохла и заводилась, надо же было как то доехать до тепла)
После тепла и антигеля уже нормально ехала, как обычно.

 

Лучше поменять.

 

да ну нах по морозу саляру сливать, тачан в принципе едет, если обороты в районе 3000 держать, вместо 5 на 4 идти.
Завтра уже теплее, выкатаю

 

Антигель плеснуть. Завтра теплее и выкатать. Потом фильтр поменять.

 

а нафига вы фильтры меняете?

 

Я его уже почти 30 ткм.не менял. Собирался перед зимой, но руки не дошли
Менять затем, что если он в процессе эксплуатации уже подзабит, то могут возникнуть проблемы с прокачиваимостью саляры в мороз

 

Думаю антигель бестолку лить. Видится мне, что саляра с завода уже с антигелем идёт

 

Не поверите: попросил племянника по дороге купить размораживатель ДТ! Так говорит бум какой-то все разобрали, какуюто в железяке последнюю взял отечественную- залил и под машину ветерок поставил! Через пол часа включил зажигание и завёл , правда первый раз вспышки какие-то слабые были, а потом продавило видать через фильтр и завелась!

 

Да ладно !?
В пятницу стукнуло -20, в субботу -27
В магазинах смели антигели, очереди за аккамуляторами..
Вообщем всё как всегда...

 

Есть такая теория....
На фильтре картонка с "дырками", в которые пролезают частицы 3-5 микрон. Больше - нет. На то он и фильтр. И когда соляра начинает становиться "твердой", то кристаллы становчятся явно больше чем молекулы жидкой соляры в 5 микрон. И когда насос пытается протолкнуть замерзшую жижу, то "кристаллы" просто рвут "дырки" в 3-5 микрон, делая их больше, и "лохмотья" картона полетят через форсы, возможно забивая по пути еще сохранившиеся целые "дырки".
Так же советуют менять вильтр, если машина не заводилась, но соляра замерзала. Поскольку все то же самое, только в меньших размерах. При замерзании тела расширяются. И замерзая и расширяясь - солярка рвет картон фильтра.

Ну и далее со всеми вытекающими.

На сколько это правда- не знаю. Но... По-моему логика есть.

 

Не, есть теория что при замерзании тела сужаются. И есть единственное исключение - вода.

Насчет того что кристаллы рвут картон под действием насоса... хммм... то есть именно кристаллы солярки (парафин) рвут карторн, а песок или еще какое более твердое гавно не рвет? блин, как сложно жить...

 

Врятли частицы что то рвут. А вот то что забивают - это факт.
Давеча пожинал плоды своей лени и раздолбайства. НА поджопном ваге забил на фильтр, не менял его два года уже где то. В итоге на той неделе в -14 не завёлся вообще! Проверил свечи, 1 из 4 оказалась не рабочая. Ну и фильтр решил уже заодно махнуть. И каково же было моё удивление, когда сняв его он показался вообще пустым, и слил через дрена с него всего грамм 200. Хотя влазит туда грамм 400 точно.
А ведь авто уже давно попросилось, при Т ниже нуля на холодную крутить надо было больше. Не придал этому значения, за что и поплатился лишними неудобствами.

 

Оно единственное? Не я без стёба. просто интересно )))
Песок тоже рвет. Но сколько того песка при нормальной работе на нормальной солярке? И представь что в каждой "дырке" по гелевой "пробке" и все это пытаемся протолкнуть насосом?

Ну от этого не легче. Насос "на себя" работает? Стружку гнать начинает? Не?

 

А к чему эти рассуждения? Фильтр в любом случае надо переодически менять.
Я всегда это делал систематически раз в год по первым заморозкам.
Тут вот решил подзабить, за что на второй год и поплатился, а может и на третий, не помню точно...

 

насколько мне известно, единственное. Более того, растворы водные всякого разного уже сужаются при замерзании - пример тому антифриз. Даже если он замерзнет, то радиатор не порвет.

В дырках нет никаких гелевых пробок. Оно за дырками. Вероятость того, что оно попадет внутрь дырки стремиться к нулю. Более того при повышении температуры все эти гели-кристаллы замечательно растают и растворятся, и фильтр как работал до этого, так и продолжит работать.

Фильтр может иметь смысл менять только когда тебе надо завести авто в мороз, а он оказался забит и авто просто не стартует. Но можно его просто погреть.

При помутнении солярки процесс развивается так - авто заводится на щот раз и даже нормально работает на холостых, а вот когда ты поехал и дал газу, то где-то через километр-три авто встает по причине забившегося фильтра. Можно поменять фильтр и проехать еще километра три-пять А можно и дольше, ибо топливо прогревается в рампе под капотом и теплое поступает в бак... так в пограничном состоянии заменив фильтр можно "запустить" авто. Отсюда и городские легенды со времен пророка муххамеда о том, что фильтр надо менять. Но в том же пограничном состоянии и если фильтр находится под капотом, то бывает, что встал от забитого фильтра, постоял минуты 3-10 пока фильтр под капотом чутка прогрелся завел и поехал дальше. Даже выходить из авто не надо.

 

Насчет периодичности замены фильтра - в сервисной книжке написано - каждую вторую смену масла. НО я лично считаю, что смену масла имеется ввиду 15 тыщ у нас и 30 тыщ в европе. Посему фильтр надо менять раз в 30-60 тыщ, а вовсе не раз в 20 тыщ, как мы меняем масло раз в десятку.

 

Повезло тем,у кого под капотом ) у меня - под брюхом, за двумя защитами...