F10/F11 уровень масла как проверить?

При полном сливе моторного масла входит 4.8. Возможно не ждали при сливе, а сразу закрутили пробку поэтому и зашло всего 4.5 или плоскости ровной не было.
Делений там нет, смотри на отметки max и min. Уровень должен быть на отметке max.

 

Уровень масла дискретный, делится на 4 части по 250 мл примерно. При заливе 4.5 литра это чуть выше3/4 поэтому и показывает максимум. Если перельете, то шкала станет желтой, когда попросит долить шкала тоже станет желтой. Вообще то не парьтесь, заливайте 4.5 литра и все будет нормально.

 

Литр долить надо будет. Она и напишет - Долейте 1 литр.

 

Она по другому и не умеет, кроме как долейте 1 литр.

 

Машина мониторит состояние и уровень масла каждые 30 секунд и то что она Вам показывает уровень масла только при определенных условиях, это просто такая фишка, но если Вы, например , утром придете и не заводя машину решите проверить уровень, увидите надпись, количество масла достаточное, для запуска мотора. А если , например сольете масло при замене, и включите зажигание, машина напишет что количество масла недостаточно для запуска.

 

Если хочешь не менять цепь маслонасоса например, лучше лей 5, даже диллер например у нас в городе льет всегда 5, я даже переспросил раз, почему не 4.8 как в книжке, мне сказали хуже не будет точно, просто всегда нахожусь в ремзоне при то, лично всё это видел и обсуждал с мастером, он мне кстати тоже говорил можно и больше, ничего нигде не выдавит, я лил и 5 и 5.2 даже по совету тех, кто уже цепь менял, уровень всегда Макс зеленый, вот и подумай 4.5 и 5.2 , разница 700мл, а уровень шкалы один, сказочный дебилизм, что еще сказать, 5.2 залито последний раз в две машины, ничего нигде не выдавило , все сальники сухие, лично я считаю лучше в турбомоторе перелить чем недолить, я вам больше скажу, один раз ради интереса налив 5.5 уровень остался там же))), все тот же зеленый максимум, два раза мерили, глуши, заводили снова, но 300 слили потом), оставили 5.2, считаю отсутствие щупа в совокупности с таким козлячим электронным измерителем издевательством если честно, как например увидеть расходует ли мотор масло в межсервисный интервал, да никак, вот если полтора литра съест, тогда дме скажет типа долей, это мягко говоря ненормально, но еще у н20 есть проблема отлива масла при затяжном левом повороте, нехватает нужных рёбер в потдоне, тоже страдает цепь маслонасоса, на драйве есть пример , когда человек крутил пятаки в левую сторону и порвал цепь насоса и размотало мотор, там есть комментарий, что к мотору прилепили внешний датчик давления масла, так вот давление при затяжном левом повороте падало до 0.5, а это полная жесть и лучше в этот момент иметь эти лишние 700 грамм масла, повторяю сугубо личное мнение, а то сейчас некоторые скажут, что мы эти моторы чиним , а ты умничаешь, вы чините а я владею и езжу три года, имею полное право)))

 

Уже как я понял Вы не ездите на этом моторе а приехали, хоть и много масла заливали ивесь инет перелопатили т.д. а движка то все равно застучала.

 

Второй мотор работает отлично с маслом 5.2 в картере, и сальники не текут, а на первом авто движка не застучала, она 4 тыс.км так ездит, и ездить продолжает , проверим говномотор на вшивость , еще раз говорю на авто ездит жена, в салоне этого не слышно, я бы давно решил это гораздо раньше, если бы сам эксплуатировал авто, все исправим, гидрокомпенсатор это, послушали все стетоскопом, к топливной и цепям вопросов нет, не надо усугублять, никто никуда не приехал, если бы она застучала, то не ехала бы 6.8 до 100, ваш негатив в адрес н20 перенаправить надо в позитивное русло, вообще как представитель клубного сервиса вы должны быть более благосклонны к моторам БМВ, и более сдержанно высказываться в их адрес,а не кидаться фразами говномотор, движка одноразовая застучала, и тому подобное, ваш сарказм вообще неуместен, эти одноразовые говномоторы вам деньги приносят, могли бы более позитивно выражаться, десять раз бы подумал, прежде чем к вам ехать делать авто с говномотором, как вообще можно сделать ДВС нормально и восстановить его, если он у вас изначально позиционируется одноразовый говномотор, потом если что не так пойдет после ремонта вы смело заявите это же говномотор я же говорил надо новый покупать, какие вопросы, тут ваши посты читают ваши клиенты, как прошлые так и будущие, сервис по русски это называется, ну может сервис и хороший, и квалификация мастеров на уровне, но вы своими короткими высказываниями оставляете другое впечатление о нем

 

Дело все в том что я своих клиентов никогда не обманываю, и говорю прямо, что если с этим мотором что то случается то сделать его хорошо за адекватные деньги невозможно, все что там Вам бы не пргружали в уши, гильзовка и прочее, все это полная лажа, ходить такой мотор не будет. Его можно делать нормально только путем замены агрегатов. Шорт блок, ГБЦ и т.д. но это безумно дорого. Поэтому тут как ни крути, а моторы эти реально одноразовые. Упустите механизм ГРМ, потянет за собой вот такую ботву



А это либо контрактный мотор, либо шорт блок. Ну и третий путь, колено с разборки, неоригинальные вкладыши, комплект ГРМ и потом сразу на авторынок.

 

Чтото фото не видно, может цензура)

 

а в чём интересно по вашему мнению разница, загильзовать н20, н63 ну или вами уважаемый н52)), или перегильзовать! н54, н55, да тот же н57, на этих моторах тоже бывает гильзу смещает, задирает и тд, или по вашей логике они все одноразовые???? Судя по всему все что не М30 и М50, М57 теперь одноразовое, я в верном направлении? Давайте телепортируемся на 20 лет назад и будем жить в начале 90, когда не было гильз у БМВ, и были чугунные блоки, я понимаю прекрасно что тогда было лучше, были ремонтные размеры поршней и тд, но мы живем сейчас, по сути вы должны при ремонте любого современного мотора БМВ, Вагенгрупп, МБ и тому подобное, прямо говорить, дружэ это только на продажу, вы так делаете ? По вашей логике так и есть. Просто достойное, а главное современное оборудование по расточке блоков именитых европейских производителей стоит не одну сотню тысяч евро, и еще надо обучить оператора работе с ним, конечно не у всех оно есть, и не у всех есть деньги на него, поэтому проще сразу при ремонте говорить мотор одноразовый, негильзуется, а кто гильзует вас разводит, и если не делаем замену шортблока, то ремонт только на продажу, я думаю поэтому вы это и говорите

 

А я разве где то и кому то говорил что все вышеупомянутые Вами моторы легко чинятся, в отличии от N20? Все одно и тоже. Тот же одноразовый презерватив. Только н52 53 55 надежней намного а н63 еще хуже чем н20 а технология ремонта у них абсолютно одинаковая. А я так и говорю своим клиентам что такой то ремонт это до ворот и на продажу, а такой то ремонт это нормально и с гарантией и человек вправе выбирать что ему делать. И поверьте, очень многие делают нормально моторы и потом счастливо катаются на них, а есть даже такие что только новый мотор и все, никаких ремонтов. Все люди разные, есть те кто понимает что купив БМВ ее еще надо и обслуживать соответственно, а есть кроильщики, купившие БМВ на последние, да еще и в кредит и потом очень удивляющиеся как так, а она еще и ломается?

 

Я спросил конкретно о ремонте блока цилиндров в тех и в этих моторах,, а не о ремонте каком либо вообще, и я все три авто купил без кредита, никто ничего не кроит. По моему мнению н55 надёжнее потому, что с гильзами, поставь производитель чугунные гильзы в н20 будет тоже самое на 2 цилиндра меньше, все остальное мелочи, уверен были бы гильзы с завода а не никосиле-алюсиле все было бы гораздо лучше, понятно есть еще различия, но это самое существенное

 

Вот сейчас на м4 с мотора S55 для облегчения конструкции убрали гильзы, ну ну, посмотрим какой он будет надежный, а как быстро его позадирает, ржунимагу, скоро будут композитные шатуны, у них на м4 уже внедрен в конструкцию композитный карданный вал)))))

 

Я Вам больше скажу, по непроверенным пока слухам на новые моторы в20 вообще не будет такого понятия как запчасти на мотор, вкладыши, поршня шатуны кольца колено. будет только шорт блок.

 

Ну там его еще и развернули , те теперь чтоб добраться до цепи ГРМ надо демонтировать мотор, ну именно на вашем месте я бы только радовался , что наверно в принципе вы и делаете)

 

На G30 с мотором b48b20 пока что отдельно все детали есть и вкладыши и поршня и даже шатуны

 

Что такое шорт блок?

 

То что ниже головы

 

Блок без поддона и ГБЦ

 

Заливал 4 литра показывал MAХ, заливал 5 литров и тоже показывало MAX. Т.е. херню он показывает по сути и температуру на марсе
Заливайте сколько положено по мануалу и не парьтесь, когда будет действительно мало - попросит долить литр