E53 Аккумулятор 70Ач какой размер должен быть?

Позвольте поинтересоваться: это что ж за монускрипт такой?

 

Длина какая есть. Больше не будет. Там можно переставить крепление Аккума.

 

Размер "родного" 340х180х190. Фактические можно поставить и закрепить немного больше/немного меньше. Держатель аккумуляторной батареи (61 21 7 631 587) позволяет это сделать.

 

Ты думаешь решить проблему недозаряда?
Сожалею, но проблема недозаряда в другом.

 

Антон прав. В процентном соотношении 70ач будет гораздо больше недозаряжен чем 90ач и помрет соответственно заметно быстрее.
Но ваш вопрос был лишь в размерах и дискутиповать бесполезно. Эксперементируйте, рукводствуясь непонятными мануалами.

 

Очень много скобок для адекватного человека.
Чем больше емкость аккумулятора, тем меньше в процентном соотношении от нимональной емкости аккумулятора расходуется энергии на запуск двс. Если хоть слегка присутствует логическое мышление, то все сами сможете понять без учебников. Могу "на пальцах", если самому никак. А генератору глубоко ложить какой аккумулятор дозаряжать 70ач или 100ач.

 

Посмотри на своего гену, там есть характеристики.
Мой на ваге например на 120А при 74Ач аккамуляторе.
На БМВ не смотрел, не скажу.

 

Нет, я не про это. Я про его характеристики!
В режимах короких поездок батарейка ВСЕГДА недозаряжается! Всегда Карл!!! Для это в старых технических регламентах была прописала переодическая подзарядка!
Имея аккум с бОльшей ёмкостью но с учётом возможностей гены, у тебя есть некий её запас учитывая недозаряд. Имея предписанное мануалом, запас тоже есть, но гораздо меньше!

 

Не стоит додумывать то, о чём я не говорил!
Ты просто заблуждаешься, и ничего у тебя не изменится. Речь не о том что не хватит 70, а о том что он у тебя будет ТОЧНО ТАК ЖЕ недозаряжаться, только и всего
Вообщем я как бы сказал, ты как бы услышал.
Что спорить то? Твоё авто, твои деньги, твои проблемы...

 

И таки да.
Если бы ты ещё брал оригинальный акум, то да..
А ширпотребу я давно не верю...
Беру с максимальной гарантией за вменяемые деньги.

 

Читаешь то, что хочешь прочитать. Однако самые важные слова твое подсознание пропустило: "не ниже 70ач". И так не нашел строк, где производитель рекомендовал именно 70ач.

Попробуй изложить своё видение процесса подзаряда генератором аккумуляторов 70ач и 100ач, в чем разница, сложность/нагрузка компенсировать расход заряда на запуск двс для 100ач вместо 70ач и причины почему в твоих глазах 70ач будет менее недозаряжен чем 100ач. Вводные: оба аккумулятора одинаково заряжены на 100%, после чего 10-15 равносильных запусков двс, либо одинаковый временной промежуток простоя автомобиля без подзарядки. Может быть так разберешься в своих заблуждениях.

 

А что значит "не дозаряд" ? Как это проявляется?
У меня на м54 оригинальный чёрный АКБ BMW на 105 ач и всё "дозаряжается"...

Из теории:
Генератор имеет свои характеристики мощности, но это не говорит о том, под какой аккумулятор этот генератор заточен. Эта характеристика говорит о максимальном токе, который может дать генератор в час. Но ток потребляемый аккумулятором (для подзарядки) в десятки раз ниже, чем выдает генератор.
Аккумулятор большей емкости просто будет дольше заряжаться, пусть не значительно, но дольше! Однако это и означает, что он будет и дольше разряжаться! Особенно актуально в морозы, тока «большего» аккумулятора хватит на большее количество «холодных» пусков!
Т.е. АКБ большей мощности можно ставить. ! И то не секрет!

А если что то не так с энергопотреблением и сетью- то емкость АКБ тут ТОЧНО не при чём !

 

Вы не хотите слышать! АКБ не вечен и его приходится менять! И никто не запрещает заменить его на большей мощности ! При исправной электросети авто - он также будет хорошо заряжаться, но его хватит на большее количество "холодных" запусков !
Ваша теория не верна! "Короткие поездки" - термин субъективный! Это как - это сколько?
АКБ забирает именно столько заряда, сколько она потратила (скажем на пуск) и дальше отключается. Если заряжать АКБ всегда, то он попросту закипит и может взорваться, это даже опасно, поэтому в цепи генератор – аккумулятор, есть специальное реле-регулятора, которое видит «наполняемость» батареи, и отключает подачу тока в нужный момент.
То есть исправному АКБ не нужны длительные поездки для полного заряда !

 

Продолжаешь заблуждаться и соотносить ток генератора, измеряемого в Амперах с емкостью аккумулятора, измеряемого в Амер-часах. Но это совершенно разные величины и никакого прямого отношения друг к другу не имеют и характеризуют совершенно разные свойства. Почитай теорию если есть желание. Как думаешь какой ток выдают сетевые зарядные устройства для аккумуляторов?
А на Е53 с М54 ставились генераторы 90-140А и аккумуляторы 70-95ач. На моей с завода стоял 140А.

 

Твои даже странными не назовёшь, обычная безграмотность в купе с упрямостью.

 

Подкрепленная простым желанием купить аккумулятор "подешевле"

 

Ну насчёт оскорблений ты себя бы сначала понюхал. А потом всё же матчасть изучил бы, а не инструкцию в надежде на чудо.
Вообще забавно, человеку подсказываешь, а он от незнания ядом брызжет.

 

Если я правильно понял, автор ответ на свой вопрос получил.
Разбор полетов можете перенести в личку.

Закрыто