Выиграть MaxPowerCars 2016 в абсолюте?

Понимаю. Анонимно куда проще всех обвинять в читерстве.

 

Не будем злиться на Драммера. Он сделал 2 важные и полезные (для меня) вещи: сказал, где в Питере купить Castrol SRF и назвал имя совершенно офигенного детского тренера по картингу. Драммер, спасибо!

 

Денис нет смысла кормить тролей)))))
чемпион одного из класса МПК долго доказывал мне что машина с АБС в дождь более склонна к заносу при экстренном торможение а вот без абс даже с заблокированным колесом стабильна......
ты в сочи поедешь 17-18 декабря??

 

Так я в Сочи сейчас работаю все время

 

Это ваше личное мнение, на которое вы имеете право. Точно так же, как другие люди имеют право не прислушиваться к вашему мнению.
Форум является публичной площадкой, где все могут высказывать своё мнение на заявленную тему. Вы открываете темы, по сути являющиемя рекламными, и пытаетесь требовать, чтобы пользователи писали в них лишь то, что помогает вам продавать свои услуги. При этом вообще говоря, люди на форуме, как правило, обмениваются опытом и мнениями, а для рекламных тем существует прейсткурант и статус партнёра форума. В большинстве разделов рекламные темы в общем топике банятся. В Форсаже модераторы смотрят на это сквозь пальцы, и это можно понять. Но одна поблажка не означает, что за ней должны следовать другие, уже со стороны пользователей.
Тема называется "Выиграть MaxPowerCars в абсолюте". Соответственно, здесь кто угодно может писать как о любых орудиях победы, как Александр, предложивший прототипы, так и о том, имеет ли вообще это смысл, и имеет ли подобная активность какое-то отношение к автоспорту.

В принципе, когда такими категориями говорят люди, считающие себя любителями, это нормально. Росберг недочемпион, Ф1 для нас недоступна, поэтому дрэг и уличные покатушки и есть автоспорт и всё такое. Но это любители.
Если же человек называет себя профессионалом, то для выставления оценок другим людям нужны собственные результаты.
Честно говоря, мне кажется, что в ситуации, когда после вашего прихода в одну из команд в инженерном классе результаты команды оказались хуже, чем годом ранее, когда за инженерную составляющую в ней отвечал Григорий Меньшенин (при этом с заметно меньшими ресурсами), а весьма сильный пилот, постоянно претендовавший на победы и ставший за год до этого вице-чемпионом, вдруг выпал даже из числа претендентов на подиумы, ваш уровень вряд ли позволяет выставлять свои критерии по необходимому для высказывания собственного мнения набору достижений. Не говоря уж о том, что после вашего увольнения из команды с заменой на молодого инженера, хоть и обладающего профильным образованием в той степени, в которой это возможно в России, но не слишком интересующегося автоспортом, она не стала ехать хуже - скорее, наоборот. Что же тогда получается? Выходит, вы любитель? Или просто человек, ведущий себя непрофессионально?

Весьма странный вопрос. Хотя, учитывая вашу финансовую заинтересованность, ожидаемый.
Кайман - готовая, правильно построенная вещь, от известного производителя, с которой всё понятно. Покупая эту машину, человек получает:
(а) класс, где он будет ехать против других пилотов на таких же машинах и оттачивать собственные скиллы, а не париться с настройками и доработками;
(б) возможность участвовать на этой же машине в куче гонок в Европе, включая чемпионат Европы GT4, без каких-либо переделок;
(в) машину, которая является неплохим компромиссом - она прощает больше мелких ошибок, чем кап, но за счёт относительно невысокой мощности пилот, желающий найти и исправить свои ошибки, может это сделать (в отличие от Феррари Челлендж, например);
(г) класс, который в России будет, скорее всего, организовывать Кесельман, а это означает, что будут лучшие из возможных условий в России для человека, который захотел попробовать автоспорт (что называется, сравните с РСКГ).
Суммируя вышесказанное, это годный arrive&drive, с налётом премиальности (что важно для многих участников) и перспективой сесть впоследствии в европейские гонки с хоть какой-то подготовкой или участвовать в российском GT3 Cup Challenge, если народ всё-таки решит организоваться и пригласить одну из немецких команд, которые могут его сделать.

Абсолютная скорость? А кто сказал, что любитель должен отталкиваться от этого критерия? Любители ездят ради фана. Можно попытаться убедить человека, будто ему надо купить (у заинтересованной стороны, скорее всего) аццки быстрый пепелац, и что именно этого он и должен хотеть. Реально же он хочет несколько другого. И Порше Моторспорт может дать ему то, что ближе всего к набору его пожеланий, осознанных и неосознанных.
Если же брать критерий цена/скорость, то нет предела совершенству. В Европе есть куча возможностей проехать относительно недорого на машинах, которые быстрее или на уровне GT3, некоторые из которых даже неплохо учат пилотов. И даже есть соответствующие любительские соревнования.

Если у вас каша в голове, то смею предположить, что это ваши пролемы, а не мои. Я изъясняюсь довольно ясно на эту тему, и большинство, даже включая некоторых троллей, вполне понимают, когда и о чём идёт речь.

Из того, что вы говорите, каким образом вы бы себя вели в определённой ситуации, ровным счётом ничего не вытекает. Даже если бы вы на самом деле вели бы себя так, как утверждаете.
В данном случае вы уподобляетесь феминисткам, старательно пытающимся выстроить для себя safe space, в котором не допускаются иные точки зрения. Опыт показал, что safe space - штука довольно плохая и опасная, приводящая к эксцессам типа такого.



При этом вы требуете себе этот safe space в абсолютно хамской манере, что делает результат такого требования немного предсказуемым.
Хотите себе safe space - наверху есть список тем, где авторы, помеченные партнёрской звёздочкой, обладают правом удалять в своих темах сообщения, которые им не нравятся. Хотя практика удаления зачастую и не приветствуется, но такая возможность существует.

 

Начиная с некоторого уровня, две полностью одинаковые машины для двух разных пилотов - это неравные условия. Для любителей полностью одинаковые машины - это плюс, но с ростом уровня пилота, ситуация меняется.

 

Видимо, годы оказали своё неумолимое влияние, как минимум, на ту часть вашего мозга, которая отвечает за память. Про телеметриста вряд ли могли быть какие-то слова, т. к. с телеметрией я не работал никогда. Как и большинство людей, называющих данные телеметрией. Что же касается пункта "пока не умеет", это относилось к работе гоночного инженера. Потому что у меня перед глазами примеры людей, с которыми я работал и/или работаю, демонстрирующие, каким должен быть уровень настоящего гоночного инженера. До этого уровня я пока не дорос, чего никогда и не скрывал. Всё в процессе.
Но я не виню вас в намеренном искажении фактов, т. к. вполне могу допустить локальные проблемы с памятью.

 

по вашему чем опытнее пилот тем тяжелее ему соревноваться с конкурентом на одинаковых машинах??(это как раз тема анлима надо турбину по мощнее поставить а то опыт и уровень уже позволяет только на более мощной тачке побеждать)))))))))

то есть я как не опытный должен ехать на порше гт3 а опытному так как на гражданской не комильфо надо ехать на гт3 кап? и вот тогда у нас с ним получается честный батл??

п.с. начал понимать Федора.....

 

я вот этого не понял . получается что гт4 это машина для того кто начального уровня ? ведь с ростом уровня пилота одинаковые машины это не правильно???

по гт4 у нас все хотели их купить так как обслуживание намного дешевле гт3 кап но теперь походу не будет их много в россии. по цене нормальной отказали и желающих особо не нашлось на гт4 по 150 евро их брать ради российского чепионата((

 

Речь шла про одинаковые Настройки одинаковых автомобилей, пилотирование у всех разное и одинаковые настройки помогут на начальном уровне, а потом надо крутить под каждого своё.

 

А кто мешает одинаковые машины настраивать под разных водителей? Тот же дорожный гт3 можно крутить как угодно и настроек там не меньше чем у гоночных клабспортов и капов. Разве что Кессельман пружины запрещает менять, но там стабами, углами и высотой можно добиться любого поведения машины какого пожелаешь.

 

разное у всех все
вес,
рост,
кривота рук,
длинна.....
но если человек понимает как ездить по треку, у него правильные рефлексы то как показал например последний этап порше кап в тайм атак победил человек на прокатном порше гт3 просто человек сел и с 3 сессии всем навез .
я еще раз напишу что реально уровни пилотов можно сравнить только на одинаковых машинах!!!!!! .если человек не может быстро адаптироваться то значит все его времена на треке показаны по принципу медведей в цирке ......
в РХХСС например есть гонка чемпионов когда в последний этап сажают всех победителей в классах на одну машину и там видно что выигрывает тот кто умеет ездить а не тот кто пока под себя тачку не подстроит не едет или не накатает 100 кругов тренировок......

 

Классная идея устроить чемпионат пилотов на одной машине. У меня был опыт в Спа. Два чемпиона разных классов МПК, поехали на моем BMW M3 на время. Борьба была действительно очень интересная, но все равно победил забор в Бланшемоне

 

Да что ты так напрягся)))) выдыхай уже)))
Этот чудо инженер сам пытался быть и инструктором/пЕлотом по началу пока с минимальным ГЭПом по времени не "помог" разложить 2 телеги клиентам... одну в мячике а второй этот ГТР.
Тут он построил телегу которая всем навезла,и он понял что пока есть тренд надо "продавать" ,так сказать монетизировать свою пистатость))))
На тему рекламы и егопоста)))
Пусть заносит бабла админам и мутит себе партнерскую ветку и создаёт свой луна-парк с блэк Джеком
А так Эдриан Ньюи как минимум у нас тут свой есть.

 

Наконец-то ветка превратилась в зачетный срачник.

Как человек, постигший на собственном опыте, что любителю от таких экстримальных тачек - толку ноль (ни время показать, ни с дамой в ресторан съездить), я б теперь бабло вложил в тренировки и тренера, чтобы ездить толково и безопасно, пусть и не на экстремально быстрой тачке..

 

Так как раз это и пытался донести человек, не можно, а зачастую нужно
Ну а забор это частая участь двух пилотов в одной тачке Степа может подтвердить)))))

 

Вопрос не в мощности, вопрос в характеристиках управляемости. На Анлиме ИМХО машины мощностью больше 150-200 сил вообще смысла не имеют.

GT4 – машина начального уровня, конечно же.

На уровне тайм-аттака вариант с одинаковыми машинами работает, т. к. это уровень любителей.
На уровне Капа такое работает уже слабо. У меня есть перед глазами пример, когда человек, выигрывавший гонки в немецком Капе сел в Суперкап в хорошую команду, и полсезона квалифицировался в районе 10 места, в гонках доезжал в среднем до 4-5. Просто хорошо подготовленная машина хорошей команды ему не подходила. При этом в Капе количество настроек минимально.
Если брать более известные широкой общественности примеры, можно вспомнить, как в 2009 году Физикелла поехал на Феррари. При том, что пока он выступал в Индической силе, он был весьма конкурентоспособен – в Спа вообще чуть не выиграл.

 

Анлим...
Боюсь, с 200 лс из трёшки не выйдешь даже в теории, какой бы у тебя не был скилл.))

 

я вот не понимаю вас .
начну с начала . я написал что класс анлим плох, потому что в нем выигрывают конструкторы а не пилоты и награждать надо их а не пилотов! так как понять уровень пилота невозможно из за отсутствия одинаковых машин. вы мне доказывали обратное
по вашему примеру из супер кап .если все гонщики супер капа проедут на одной машине с одинаковыми настройками то ведь тот кто более профессионален победит? или самому одаренному помешает что все на одной машине едут и он проиграет??

по поводу капа и настроек не могу согласиться так как там куча вариантов по сход развалу и регулируемые стабы все это позволяет довольно таки сильно менять поведения авто...

 

наши тоже в порше кап устраивают такое иногда . весной был заезд на м3ф80 проигравший вешал наклейку на свой порше #ДНОРУКОЖОПОЕ ))) осенью как я писал на гт3 2 пилота у которых даже небыло своих порше рубились .....

битва на одной машине всегда интересно так как показывает насколько пилот может быстро адаптироваться под машину что показывает его уровень а не тот как инженеры ему помогают настройками ехать быстрее.....

 

Что в этой теме забыл весь такой автоспортивный SuperDrummer?

 

так гтр на мрв разложили из за тормозного шланга и из него сделали корч ..... а в мяче что паскладывали??

 

Ты в следующий раз меня с Агафоновом зови, мы такие темы любим . Кстати, можно устроить такие покатушки на Радикале в Сочи.

 

это не ко мне вопрос)))
У меня после крашей иногда бывает машину грузят в эвокуатор с недостающим колесом, или оторванным блоком каким.... а мог бы фото делать и показывать пасанам и говорить что "техника подвела"))))
Про мячик если " инженер" захочет сам расскажет)) там разница между МРВ и мячиком меньше года

 

да я знаю что вы любите ) . ну чтобы такой заезд был сначала надо чтобы кто то с кем то поспорил на самые прямые руки а потом ......

кстати на радикале ты или Агафонов быстрее в сочи?