F25 Жизнь аккумуляторов

у меня машина стоит ночью на теплой парковке, днем стоит по 5-6ч на улице. В первый же день холодов под -30 показал "разряжен на стоянке". Салат пока не успел удалить, но есть еще видеорегистратор, advanced car view или как-то как, родной в общем. Он типа меряет заряд акума и снимает даже когда машина на стоянке.
Так вот, этот регистратор нехило садит акум зимой, на следующий день отключил его на время стоянки и машина 6ч таких же морозов нормально пережила, не ругаясь на разряд.

 

У меня по статистике из Рейнгольда получается, что комп, используя Эфф.Динамику, не дает удержать
100%-заряд и стремится к уровню около 80%. Летом у меня Эфф.Динамика переставала действовать через 10-12 дней после полной подзарядки, зимой - через 1-3. Летом это проходит без последствий, а зимой в морозы получаем "последнее предупреждение", затем - пытки холодом, хотя заводиться не разу не отказалась. Аккум используется четвертую зиму и "он не виноват, это всё она, бемеве" с ЭффД.

 

Отключение ЭффД проблему отодвигает, но не решает Решает - проводок от датчика.

 

Наверное, это взаимосвязано "я та-а-ак думаю"

 

Я пока датчик оставил, раз его диагностики назад воткнули. Но - до первого "разряжен на стоянке". Благо, сделать это легко, не как на Е70, обшивку раскручивать.

 

Интересно, СС вот можно программировать, а как насчет ЭффД? Может, кто знает?

 

S1CCA AUTO START STOP FUNKTION

S1CDA BRAKE ENERGY REGENERATION

 

Спасибо! При случае попробую. Сами второе не прошивали?

 

Забыл сказать,еще у ОД манагер сказал не оставлять ремни безопасности застегнутыми . Машина не засыпает и могут подушки сработать,если какой-нибудь мудак въедет на стоянке.
В общем, перестал оставлять.

 

у меня в водительском заглушка стоит .как то забыл закрыть машину .так все выключилось само собой и перешло в спящий режим ! печку имею ввиду монитор радио габариты !стоит ли верить манагеру?

 

Поделись плз, в идеале с картинкой, что на IBS на аккуме как я понял надо отключить. Достало когда в -30 в 200км от города авто заводится но с бранью гасит печку, жена и сын смотрят на меня замерзшими глазами, а я не понимаю почему авто за пару миллионов не хочет включать отопление в салоне.

 

Не стоит, засыпает машины с ремнём в замке, и ф25 и е71

 

Подивился, глядя на график: http://tis.bmwcats.com/doc1088848/
Такая вот с позволения сказать "термокомпенсация" зарядного напряжения от датчика IBS в диапазоне... от +12С до +28С. Ну, и кому она зимой поможет? Слов нет приличных для немецких инженеров!

 

Как так гасит?На кондее?Головной свет включён?Обогрев руля?Радио?

 

Извини я не понял ничего из твоих вопросов. Я написал что авто жалуется на разряд в мороз и отключает "потребители", основной из которых по мнению заложенной программы -вентилятор отопителя салона, скорость вращения которого больше не поддаётся регулировке кроме режима максимального обдува лобового стекла, в автомобиле тупо холодно все время, сзади где ездит семья вообще как морозильнике.

 

Это и есть "пытка холодом": вентилятор тупо не включается. Имеется и "антиослепляющая" терапия - гаснут все до единой лампочки после остановки дрыгателя.

 

А/с включено?Кондиционер работает?
Может есть смысл укрыть акум?

 

Если честно я не знаю работает ли кондиционер при -25-30 за бортом, даже если светодиод горит я не уверен что запущен компрессор, на работу вентилятора, точнее программное отключение оного режим работы климата (ас on/off) никак не влияет. Горит предупреждение акк разряжен/повышенный разряд на стоянке/отключены потребители - даже на прогретом моторе в авто будет холодно из за отключенного автоматикой вентилятора. Смысл укрывать акк в багажнике? Это ничего не даст. Скажите лучше как отключить этот контроль разряда? Что сдернуть?

 

Честно,я не знаю.

 

Вопрос был скорее к Симу 005, он писал что знает.
А ко всем присутствующим вопрос - я так понимаю при появлении штатного предупреждения о разряде батареи от этого датчика IBS на аккумуляторе у всех выключается вентилятор подачи воздуха в салон(вернее перестает регулироваться скорость кроме самой минимальной)???
Я логику сего понять не смог, авто заведено - питания вырабатываемого генератором с лихвой хватат почти на все потребители, а тут такое.... Или весь сэкономленный ток от отключённых потребителей по логике создателей идёт на восстановление заряда аккумулятора? Если да то в мороз это не помогает, даже 2 часа езды по трассе в мороз не помогают избавиться от ошибки, по моему опыту она уходит сама только с потеплением на улице, когда отмерзший аккумулятор снова может нормально получать заряд.
По описанию и идее система призвана защитить владельца от незапуска двигателя связанного с севшим аккумулятором, но под климатические условия северных регионов мира она не подходит как все убедились, поэтому самое простое в холодное время года её , эту систему предупреждения и контроля заряда отключать дабы она не вмешивалась в работу авто, сядет в 0 аккумулятор я лучше "прикурю" от другого нежели буду в заведённой авто мерзнуть и морозить свою семью и детей.

 

Или надо сделать, чтобы предупреждал о разряде,но не отключал потребители. О чем думали вообще разрабы. Действительно, машина за 3млн, а дубак, хоть в русские тазы зимой пересаживайся.
Один раз тоже столкнулся с сей проблемой, было неприятно ездить весь день без печки,ноги мерзли.

 

Не работает

 

Выходной?

 

Доп. проблема авто без Вебасты - тэн на 1 квт! Который греет воздух.

Датчик стоит на минусовой клемме и от него идет 1 провод в токораспределитель на АКБ. Просто вытаскивается из разъема и все. В памяти по нему потом будут ошибки, ессно.

 

у меня 12 года выпуска. С вебастой. Вроде пока что живой.

 

Ребята, если не секрет - что вы делаете с машинами, а?
Я третью зиму езжу. Коротко, редко, через пробки. Никаких проблем вообще.
Единственный раз когда увидел надпись про "повышенный расход" было когда летом на мойке свет в салоне горел (двери то открывали, то закрывали, то мыли, то пылесосили, то протирали, часа 3). Доехал до города - всё ушло.
Цезарь не трогал.

 

Ниже -5 даже не выходной, а бессрочный отпуск

 

Я тоже езжу коротко и редко, 2-3 дня в неделю не больше, по выходным трасса 200 туда и 200 обратно, в морозы загорается предупреждение через сутки после наступления и стоянки авто на морозе. В Москве в принципе не бывает по неделе и больше холоднее -25 поэтому и проблем нет таких у тех, чьи авто живут на улице.

 

Есть картинка что именно надо вытащить из разъема на токораспределителе? Авто после этого про недозаряд аккума забывает и "потребители" активирует?
вот нашел описание правда на примере Е серии
http://tis.bmwcats.com/doc1088845/

 

Больше 10 лет. Но поменял на всякий случай - уже ссыкатно, да и Вебасто поставил. В УАЗ отправил служить)))