E53 Ушли антифриз и масло

На столько что бы это можно было заметить по тактильным ощущениям ?
У меня был в жизни пример, когда заканчивалась ГБЦ с МСК, и ЦПГ. После капиталки только дымить стала меньше и масла жрать. Каких либо подвижек в ощущениях я не заметил. Может я просто не подвержен плацебо ?

 

все зависит от конструкций двс , с.ж. и тд , это не я придумал , элементарная физика всем известная кто занимается в данном направлений.

 

Возможно, но... Мне кажется всё именно так как вы подметили - "доля правды".

 

Добрый день. А перед тем как менять КВКГ, проверяли тягу через маслозаливную горловину? И когда меняли МСК? меняли прокладку на новую?

 

Добрый день. Не хочу плодить новую тему. Но у меня возможно схожая проблема. Движок жрет масло и иногда подливаю, за антифризом давно не следил, т.к. хлопот не доставлял. Недавно залил около литра масла в систему, а через день, заглох когда стоял на стоянке. Комп ошибок не дает, но глохнет через несколько минут как заведешься. Посмотрел расход воздуха, показало больше 20 кг. Почистил ДМРВ жижей, при прогреве опять показывает 20, но потом падает до 18, а потом увеличилось до 33 кг., когда температура движка поднялась свыше 80 и авто заглохло. Вылезла ошибка коробки на панель. На компе инпой прочитал ошибку ДМРВ и коробки. При открытой крышке маслозаливной горловины тяга есть, значит рециркуляция идет нормально и КВКГ менять не надо. Открыл крышку расширительного бачка, а там пусто. Куда ушла жижа я не знаю, явных подтеков не заметил, характерного дыма при пробитой прокладке тоже не увидел.
1. Может ли низкий уровень ОЖ влиять на показания ДМРВ?
2. Сколько могу проехать в таком состоянии, и стоит ли? Пишут что термостат открывается при температуре свыше 90, Возможно ли ехать пока холодный? Двигатель не стукнет? Канистра с тосолом в гараже, гараж километров 8.
Наличие масла в тосоле и тосола в масле пока не проверял.
В ветке писали, что на М54 прокладка если и дает течь, то это 1 к миллиону. Обильный дым в выхлопной системе это верный показатель, что тосол уходит в блок цилиндров?

вот еще подробно по теме антифриза

 

Как проверить: в гараже вместо прокачного болта на бачке вставляешь ниппель, или еще чего придумываешь, на яме снимаешь защиту, сливаешь масло, пробку оставляешь открытой, через ниппель накачиваешь воздух, пока не сработает крышка и за болт на демпфере начинаешь прокручивать коленвал (по часовой стрелке). Коленвал должен прокручиваться без особых усилий. Если конкретно "уперлось", по-тихоньку дави и дави. Если антифриз в каком-то цилиндре, то, просочившись через кольца, он польется из поддона.

 

kalter спасибо за совет, но у меня по ходу все нормально. долил жижи грамм 500. при осмотре щупа следов масла не выявлено. может тосол ушел из за перегрева? у меня печка в режиме теплого воздуха стояла и в жару кондей работал, может из за этого? покатался, утром посмотрел все в норме.

 

узнаю старину квкг!

 

От снятия, прокалки и чистки трубки щупа пользы будет больше.

 

Доброе время суток . у меня тут такая проблема . прошла машина после замены масла 2.5т км . e53 2002 3.0 бензин -газ. недавно кинуло ошибку проверить уровень масла ладно долил пол литра поехал .прошла неделя поменял ролики и ремни доехал домой тосол весь выпер из бочка охлажд. поменял бочёк так как треснул . теперь на бензине всё хорошо заводиться и едет а на газу большое давление и опять быбило тосол . и пропало масло опять доливал пол литра . я покопал что это газовый редуктор может быть причиной но мне больше интересно почему пропадает так масло. поднял снизу есть незначительные подтёки но ничего страшного . люди добрые помогите что смотреть ?. связан ли газ с проблемой масла?

 

Скорее нет чем да! Вот ещё редуктор газовый заменить и проверить, а то может выкипание тосола тоже с газом не связано!

 

авто проработал 2часа на бензине как переключил на газ сразу давление поступило на антифриз .

 

Если газовый редуктор обогревается антифризом/тосолом значит газ под давлением сифонит в систему охлаждения и газирует ее выдавливая антифриз. Температура в системе охлаждения повышается и довольно высоко (при 115 градусов стрелка на приборе стоит вертикально) зазоры поршень/гильза увеличиваются и возможен жор масла (если он был до этого то увеличивается еще больше). Следить за температурой!
Если сообщение на приборке низкий уровень масла, то это уровень опустился ниже минимума и долтить необходимо не меньше литра.
Замечал на своем авто первые 2тыс км пробега новое масло угорает 300гр/тыс.км. далее жор увеличивается до 800гр/тыс.км, думаю масло окисляется и становится более жидким. ИМХО

 

Дело твоё. Редуктор если дырявый, до взрыва рукой подать!

 

как вы проблему масла решили?

 

я сейчас газ не трогаю пока проблема не решена . завтро поеду пусть редуктор газовики смотрят

 

Так проблема какая? Если масло так это: квкг+ сальники клапанов и ЦПГ

 

Газ с редуктора может давить в впускной коллектор, а там и в масло через систему вентиляции картерных газов?

 

Глупый вопрос, уже взорвался бы!

 

Проблема с жером масла существует. Перед каждой заменой масла делаю промывку промывочным маслом с присадкой BG109, на холостых оборотах 1 час. Далее заливаю свежее моторное масло с заменой через 5-6 тыс.км. Нужно наверное менять маслосъемные кольца, но жор масла сильно не напрягает.