E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Как это реализовать?
Очень просто.Резиновым бензомаслостойким шлангом пройти по шлангам №6 и №7 вниз к днищу машины.На прямом участке соединить этот шланг с гофрированной металлической трубой прим.0.5 м и ее закрепить на прямом участке к выхлопу /примерно под левым задним пассажиром/.Клапан никакой ставить не надо,т.к в картере всегда давление больше наружного.Шланги 6 и 7 нагреты всегда,выхлоп аналогично.Сделал так,после того как перемерз на трассе ДМРВ.Забот не знаю.Маслопомойка не нужна в принципе,т.к в мороз есть шанс встрять!!Фото есть в посте 4017,а здесь схема шлангов,где я проложил.

 

нафиг маслопомойку. сразу в бутылку и атмосферу - и проще, и эффективнее, и ничто не засирается (кроме окружающей среды, но что ж поделать)

 

у меня почти так и сделано, но видимо да, переделаю в атмосферу из маслопомойки (по сути та же бутылка), вопрос только куда именно, чтобы все подкапотное не засрать, а если низко, то чтобы не перемерз выход

 

проблема в том что шланги 6 и 7 короткие (сантиметров 20 -30), а до них от выхода клапанной крышки где то полметра

 

Мужики я всю тему не смог перечитать, сдался на третий день))
Что в итоге с КВКГ решили?) Какой способ лучше чтобы избежать неприятностей с ней. У меня машина первую зиму, менялся ли когда нибудь КВКГ не знаю, с приходом морозов начал замечать иногда на крышке эмульсию, протираю по возможности. Что посоветуете? Я так понял какого то конкретного решения проблемы окончательно нет, а замена КВКГ еще не является решением надолго. Стоит ли менять прямо сейчас? Стоит вроде как все это дело вместо с трубками и работой 10 тыс?) Отверстие руку присасывает но не так сильно как я ожидал

 

Для начало надо писать какой двигатель!!!!!! У них разные причины и соответсвенно решения проблем разные. А лучше найди бэмвешника в своём городе который уже переделывал и пусть он первый раз покажет что и как.

 

Я вот попробовал бутылку под капотом. Но по мне минусов немало! Постоянно вонь рядом с машиной. Из под капота пар валит... Или что-там. Даже внутри фар!!! Да и в салоне воняет. Запах просачивается. А он такой блевотный тошнотный... Если открыть капот на заведенную, то в момент открытия дым валит... Не густой... Но вонючий. Может быть это такой мотор у меня. Но я НЕ РЕКОМЕНДУЮ открывать систему вентилляции картера. Бутылка - оно конечно надежно, но не считаю решение проблемы такой ценой "решением проблемы". Это про М54. Но думаю у М62 вонь такая-же.

Думаю, максимум упрощения - это пустить шланг за воздушный фильтр и расходомер перед заслонкой. Как в старых карбюраторных дрыгателях.

 

Думаю, что как-то так, как нарисовал (не смотрите, что это м52), остальные щели/дыры заткнуть чемнить подходящим. ХЗ. Но не бутылку - ТОЧНО!

Не думаю, что бедненькая заслонка пострадает. А вот фильтр и расходомер не пострадают точно.

 

напрямую наверное нельзя соединять так, во-первых будет тянуть очень сильно газы во впуск, тем более это неучтенный воздух, обычно при таких схемах жиклер определенного диаметра ставят.
А заслонка действительно пострадает, там же воды и соплей куча выделяется, у меня за день грамм 100 накапливается

 

Во во, не сто конечно, а чуток по меньше, думаю все же реальней шланг вывести под машину по выхлопной магистрали и где-нибудь там на прямом участке завести в сам выхлоп, пусть все в трубу улетает на хрен

 

там выхлоп в другой стороне от вывода из крышки

 

Так ведь в картерных газах содержится часть кислорода уже учтенного. Ведь воздух то изначально был посчитан расходомером... Да и в оригинальном виде вентилляция все равно внутрь во впуск направляет этот воздух/газы... Он же неважно как, через заслонки или за заслонку сразу попал... А жиклер ставят на ту часть, что за заслонкой, чтоб ограничить расход газов. А то из-за ваккума сильно сосать начнет. И вакуум будет и в картере.
В общем учитывать/неучитывать нечего.

 

А выхлоп обратно не полетит? А то находил на просторах интернета инфу. Так вот там дядя прикрутил компрессор на м54. Ну а газы девать незнал куда. А то во впуске давление а не разряжение. Вывел в выхлоп и... поперло обратно. Газы выхлопные накачивали картер в добавку к картерным.

 

он хочет прикрутить к трубе, а не в трубу!

 

в общем то да, логично, но вот мембрана квкг как раз для ограничения засоса газов во впуск, если не ошибаюсь она только на холостых открыта. А особенно опасно как мне кажется на сбросах газа будет, по инерции дроссель закидивать

 

у меня подкапотное не засирается. Эмульсия в бутылке остается, а газы уходящие из бутылки ничто за три года не засрали. Бутылка рядом с левой фарой.

Эмульсия на крышке для M54 - практически норма.
насчёт "лучшего варианта" - нет такого, иначе тема уже была бы закрыта Точнее каждый для себя может и остановился на на его взгляд лучшем варианте, но для других он лучшим является далеко не всегда.

если б у меня было так же - я бы тоже наверняка не стал так делать. Но у меня ничего из написанного нет (тоже М54).

смотря сколько за день наездить, при какой температуре, и при каком перепаде температур. За всё лето у меня столько конденсата не собирается, сколько за один зимний морозный день по трассе.

 

Ну нафиг.Пошел,сделал фото.Нет там полметра!Шланг с переходом в железную гофру-это от клапанной крышки.Двигатель М62.

 

Был М54. Т.е. 3.0 бензин. Так и продал. Работал как положено без переделок.
1. машина в гараже стоит ... за частую.
2. пробеги обычно с полным прогревом двигателя, по рабочим дням.
3. небольшой прогрев вначале движения после простоя с остыванием двигла
4. трогаться без рывков и перегазовок, пока двигатель не прогреется

Перед этим:
- замена КВКГ на новый с полной промывкой шлангов и штуцеров.
- замена шлангов на новые и утепление утеплителем для труб водопроводных. Только брал тот который по-толще.
на шланги одел и изолентой в нескольких местах зафиксировал без перетяжки, т.е. лишь бы не сваливался утеплитель
- собрал все в обратной последовательности с утепленными патрубками
Тот вариант, что идет с утепленными патрубками изначально - утеплитель не настолько много как в моем случае получилось

Как итог: без всяких штуцеров, бутылок и т.п. ездил и без проблем по двигателю.

Двигатель пробежал более 200 тыщ., т.е. старый бедняга. Но КВКГ работал как положено!!! Пробег 60 тыщ и без хлопот - 2.5 года эксплуатации после замены КВКГ.

 

двигло то разное у нас!

 

правильное утепление и условия эксплуатации. Я бы так же сделал и другим посоветовал. У меня иные причины были для бутылки, да и в любом случае без КВКГ надёжнее.
А, не, я бы к этому ещё добавил (и выполняю):
- съём вентилятора на всю зиму,
- закрыть картонкой пол радиатора при ниже, скажем, -15 (ту сторону где КВКГ), и второй аналогичной картонкой (т.е. весь радиатор) при ниже, скажем, -30 (цифры довольно условно назвал). Правда я нередко ленюсь в мороз выходить из машины и еду с одной картонкой даже при -40 и ниже (когда из точки старта выезжаешь при -15 например, а в дороге понизилось..). Лучше не лениться и сбегать проветриться А бывало так, что наверху перевала -16, а внизу -37 (и так несколько раз пока хребет пересекаешь) - и постоянно конечно не станешь бегать туда-сюда с этими картонками, так что всё довольно условно.

 

А вот картонки ни разу не ставил и так было хорошо, т.е. двигло не остывало и датчик стоял как вкопанный. Конечно при этом за вискомуфтой посматривал. Но заменил как только купил и 5 лет - полет нормальный.

 

ЛЮДИ, когда же вы поймёте!!!! М54 и М62 ЭТО ДВА СОВЕРШЕННО РАЗНЫХ ДВИГАТЕЛЯ. Поэтому тут все и просят, пишите для какого двигателя вы предлагаете переделку. Неужели так сложно в подпись поставить какой у вас двигатель.

 

За расходомер нельзя выводить,сразу корекции в большой плюс ползут,проверял. Завел в короб перед фильтром.

 

картонка на трассе очень нужна. Даже при невысокой скорости (до 100км/ч) в мороз под капотом этот холодный воздух сильно лишний. Когда по ХМАО в -50 ездили - вообще всю морду брезентом укутывали, и снизу было бы тоже желательно, но обычно на какой-нибудь очередной заправке утепляли, и под машину лезть не хотелось. Это в Якутии кто постоянно ездит - там уже более основательно утепляют.

А про вентилятор - у меня он тоже исправен. Но именно из-за него у меня почти до гидроудара дело дошло. Я однажды на стоянке с утра всего лишь при -27 завёлся (до того, кстати, ещё предпусковой подогреватель 1,5 часа работал! не спасло!), затем от стоянки доехал до дома со скоростью не выше 10км/ч (километр примерно), заглушил, сходил домой, завёл снова - и понеслось масло в камеры сгорания, перемёрзла система. Единственное от чего могла - от того что вентилятор холодный воздух на вентиляцию нагнетал, ибо подкапот уже достаточно был прогрет.
Зимой этот вентилятор однозначно лишний, а в морозы - вредный!

 

Я написал в тексте письма, что это был М54. Хоть двигатели разные, а вот проблемы как я вижу одинаковые.
При этом как я смотрю, зависит от условий эксплуатации. У нас в Москве если -30 то это неделя, ну две. Это все же не -40 - -50 пол года

 

конструкция системы немного разная, подкапотные завихрения разные, в итоге проблема по-разному проявляется

 

Неправильно ты видишь. На М62 перемерзает именно когда двигатель заглушён. Ночью или днём во время стоянки. А при движении все работает нормально, т. к. вся система расположена за двигателем, то и холодный воздух до неё не достаёт. И в нашем случае мы боремся только за перемерзанием во время стоянки. Там есть такой хитрый угол под 90гр. возле самого клапана и ещё отдельностоящий маслоотделитель, где пена эмульсии как раз и перемерзает. Поэтому утеплять и подогревать шланги в нашем случае БЕСПОЛЕЗНО. Я сам лично когда перемерз - снимал эти шланги - в них чисто, а вот маслоотделитель вообще не продувался.

 

Про картонки))))). На ту зиму ставил 'картонки' и 'одеяло' из пеноплена. Толстенного. Продают в строймагазах листами 600×1000. Я брал в оби желтосерый. Двиглу было жарковато.)))

 

я картонки обклеил чёрной плёнкой (точнее подруга мне сделала, не знаю что за плёнка) - красиво гармонично смотрятся, незаметны.
С одеялами давно по-молодости по-глупости "обжигался", буквально! Два пожара случилось! После чего надолго выбросил это из головы, до тех пор пока "Автотепло" не появилось

 

Так у всех и есть в этом проблема. какие бы не были завихрения и т.п. замерзание, когда двигатель остывает. При этом, проблема проявляется когда двигатель не прогрелся после замерзания. Т.е. картерные газы есть и жмут, а деваться им не куда.
Так вот собственно эта эмульсия и образуется от не до конца прогретого двигла, когда конденсат не испарился, а влага тут же везде примерзает где она есть. Трубки утеплял по причине, чтобы горячий воздух дальше горячим бежал.
И если двигатель прогреется то там особо то и мерзнуть не где. Но если совсем холодно, то холодный воздух так или иначе во круг двигателя есть и может прихватить трубки или дополнительно служить источником конденсата.
В общем, я тут не спорю. Я кабана продал. Но делал как написал выше и ездил без переделок особых "колхозных" и не вонял маслом и в бутылки слюни (эмульсия) не собирал.