E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Для лета пойдет, если сетка быстро не забьется. А зимой - лишь бы сетка не замерзла. Утеплить бы всё это. Уж если утепленный (!) шланг внутренним диаметром 20мм (или даже 25, подзабыл) без всякой сетки способен чуть ли не по всему сечению перемерзнуть (выше рассказывал), то с сеткой, по-моему, вообще запросто.

 

по дате на фото видно ,что нет

 

С сеткой отвод,это выход на КВКГ.Чему там мерзнуть,т.к.жижа-эмульсия останется в внизу бочонка.

 

Хорошая штука, вот только она должна быть герметичной и выдерживать давление!

 

Это изобретение нашего клубня http://www.bmwclub.ru/index.php?members/vladimirx5.293984/

 

я о давлении тоже задумался.Решил попробовал собрать конструкцию только из отвода,муфты и заглушек,много усилия пришлось приложить.Думаю держать будет

 

я не стал из сантехники лепить, где гарантия что она масло и термостойкая?

 

Замерзнет в ней конденсат точно

 

Антон .Тогда из чего делать?

Прочистить раз в месяц и все будет.

 

А если, что-то на подобии холодильников "no frost", там конденсат не появляется из-за постоянного обдува. Надо мутить вентилятор в магистрали.

 

я лепил из бачка гидроусилителя пластикового, можно купить готовую из металла, но у них узкие входы\выходы. В сети самые удачные варианты сделаны из бачка гур волги. Но у нас его не купишь

 

Такой?

 

нет, из металлического бачка

 

Не факт что на дне останется весь конденсат, часть легко может и не осесть а пойти дальше и оседать уже на сетке.
Ещё нехороший момент - угол 90гр. на входе в отстойник - тоже локальное сопротивление и потенциальное перемерзание. Проходил подобное, и примерно в аналогичном сечении - перемерзало. Если тщательно утеплить - может прокатит, надо экспериментировать (что, замечу, довольно опасно - а вдруг действительно перемерзнет? у меня на этот случай был предусмотрен аварийный канал для выдавливаемого масла, но никто его не оставляет - я один вдруг решил, и оно меня спасло от переборки мотора)

наверняка чаще. Зависит от температуры, устанавливается опытным путём.
И чем холоднее - тем больше (на ходу) поступает конденсата, при -37 за 750км у меня более 150мл скопилось в бутылке. При этом летом его практически вообще нет, я летом даже не трогаю бутылку, перед зимой сливаю буквально с донышка.

Для тёплых условий пойдет вполне (но в теплых условиях и штатная система сбои даёт крайне редко), для холодных - с интересом ждём испытаний морозами на трассе и не -5, а под -40, что у меня нередко случается. Встрять при -40 на трассе с перемерзшей системой вентиляции (да ладно если ещё последствия тяжелые не наступили! каким-то чудом вовремя заметил) - это я вам скажу крайне невесело.

 

может тогда в бутылку по простому

 

у меня так и есть. Надо особо уделить внимание отсутствию крутых поворотов и любых препятствий потоку. Например если шланг одеть на стандартное горло пластиковой бутылки - здесь будет местное сопротивление, очень способствует обмерзанию. У меня в результате (после пары неудач) вроде как всё очень гладко, никаких сопротивлений, и утеплено, и вентилятор снят. А самое главное - морозами -40 уже испытано и теперь спокойно езжу, не напрягаясь когда температура на трассе вдруг заваливается к -40

 

сегодня обнаружил кучу эмульсии в корпусе воздушного фильтра и капельки масло-воды на сетке дмрв, похоже не справляется маслопомойка. буду наверное шланг выводить вниз

 

Против эмульсии маслопомойка бессильна, так как эмульсия идёт в виде пены, а пена как раз поднимаешься к верху и попадает на выход из маслопомойки, а капельки масла и его пары тяжелее воздуха, вот как раз они и отфельтруются маслопомойкой. А вот как у тебя капельки попали на сетку ДМРВ ? Фильтр что ли не справился?

 

Я в -32 встрял на трассе.Сетка ДМРВ вся во льду была.Заглох.Вывел по теплым трубкам печки вниз и забыл об этой проблеме.

 

Печка вроде далеко оттуда, куда именно вывел?

 

пост 4017 посмотри

 

Парни вижу вы обсуждали мою конструкцию по маслоотделителю, отписываю всё отлично работает, раз в месяц промываю с полным разбором маслоотстойника, воды собирается до 200 грамм за 700 - 800 км, сразу скажу поездки короткие 5-6км и потом опять прогрев вот и конденсат, мотор разогревается отлично (это для тех кто хочет намекнуть что термус куёвый вот и конденсат ) за короткую поезку двс успевает выходить к 90гр., (по компу), сантехническая арматура отлично справляется с агресивной средой, нет и намёка на какие нибудь изменения структуры пластмассы.Плюс конструкции в том что она стоит вертикально и собирать может до 300 грамм воды с масленным конденсатом, очень глубокий стакан позволяет по максимому не лезть долгое время владельцу.Дополню ещё один момент,слив в маслощупе я давно заглушил, но клапан штатный квкг у меня установлен новый и если мне прозевать вспышку до конденсат попрёт в штатный клапан а это будут последствия.Забыл дополнить, так как тут писали это хорошо только для лета не правы, как раз это хорошо зимой,а летом у меня кондесата совсем мало получается двс прогревается штатно до 97гр. и воды попросту мизер, именно для зимы я это делал, шланги у меня 20 диаметр, отличная проходимость, воды к примеру набралось внутри маслотделителя с 200 грамм а мороз стукнул 30 и что, вода замёрзнет внизу стакана, а трубки сообщаются сверху лишь губка капроновая их разделяет как фильтр, а конструкция Y недаёт возможности эмульсии лететь в двс а оседает внизу.Как тот так.

 

надо проверить длительной трассовой ездой при такой температуре, и желательно ещё ниже, до -40 (почти каждую зиму умудряюсь попасть в такой мороз на трассах, хотя вообще стараюсь избегать, никто меня не заставляет)

 

Есть смысл трубки самому утеплять?
Лежит комплект с клапаном обычный - думаю натягивать на него утеплитель ? Или смысла нет ?

 

смысл есть, раз уж даже инженеры БМВ его в Е53 увидели. Напомню, что даже для немецкого рынка для Е53 с М54, начиная с определенного момента (когда прочухали проблему), система ВКГ идёт только утеплённая! В отличие, например, от Е83, для которого только для стран с холодным климатом точно такая же система идёт "в шубе". Т.е. один и тот же мотор М54: в Е53 идёт с утеплённой системой для всех стран, а для Е83 - только для холодных стран. Всё дело в подкапотных потоках, завихрениях - в Е53 с М54 очень много пустоты. Пишу конкретно об М54, т.к. только по нему данные факты смотрел и обнаружил, по другим моторам не изучал.

 

Е53 М62.
Обмотал обе трубки резиновым ленточным обогревателем для топливных трубок. Сделал один виток и вокруг корпуса клапана. Утеплил фольгированным утеплителем (фольгой внутрь). Накрыл двигатель сверху автоодеялом №11. Вставил картонку за ноздрями.
Посмотрим...

 

я уже запарился со всем этим, уже все вырезал, поставил маслопомойку, все равно кидает сопли теперь в короб фильтра. Изза жтого дерьма хочется продать машину

 

Так вот если найти какой-нибудь супер пупер термо масло стойкий шланг аля гофра или что там еще может быть, прикрутить все это дело к выхлопу, т.е выводм шланг по трассе выхлопа до заглушки где стояла послекатовая лямбда, туда изобретаем клапан который будет пропускать только в одну сторону и надеваем на него шланг.
Все говнище в теории будет вылетать в трубу и никогда почти никогда не замерзнет ?

 

Как это реализовать?

 

Ещё забыл подогрев сделать и на маслоотделитель. А теперь прикинь за сколько по времени эта хрень сможет разморозить лёд в трубке, который намёрз за ночь, пока твои обогреватели не работали? Минут 30 не меньше, а через 10 минут прогрева двигателя там такое давление образуется что маслокрышка отскакивает. И сидишь ты такой весь в масле и ждёшь пока эта лента нагреется и лёд растопит.
Читай тему - было уже это, и даже просто термопроводом шланги обматывали - все равно не успевает разморозить.
Ты пойми у нас не м54. У нас он замерзает когда стоит долго на улице, и перемерзает именно угол на клапане и маслоотделитель, а потом уже и шланги, если пены много было. И растопить этот лёд быстро не получиться, а давление в двигателе особенно быстро растёт именно во время прогрева.