E53 Рулевая рейка или рулевой карданчик

Хочу поделиться опытом, может быть кому-то пригодится...

Авто: х5, 3.0i, бензиновый, 2002 года.

Симптомы болезни: с наступлением низких температур от -5
- появился бряк отдающий в руль,
- люфт в руле (но он и раньше был)
- скрип под капотом, при повороте руля
- начало закусывать руль примерно в 10 градусах от центрального положения, затем опять свободный ход через 10-20 градусов поворота.

Диагностика:
- посещение двух СТО на предмет выявления неисправностей принесли диагноз: ремонт или замена рулевой рейки.
- "курение" форумов зародили сомнения в том ли направлении я копаю и действительно ли это рулевая рейка немецкого производителя решила покончить жизнь самоубийством.

Советы форумов, пошагово:

1. заменить бачок ГУРа
2. заменить жидкость в ГУР
3. проверить рулевой карданчик
4. отремонтировать рулевую рейку или купить новую

Что было сделано:

1. Заменен бачок на новый, хотя и старый в нормальном состоянии. Просто я решил дойти до рейки от простого и дешевого к самому сложному и дорогому.

2. Заменил жидкость.

3. При проверки рулевого кардана (уже на другом СТО и не объясняя зачем я это делаю) оказалось, что есть небольшой люфт в нем и слабые постукивания.
Проверка производилась кручением руля в разные стороны резкими движениями одним человеком и щупанием самого карданчика рукой другого человека. То есть сплошная ручная работа)))

4. Этот пункт был пропущен, ввиду решения отремонтировать рулевой кардан.
- Новый кардан в сборе, как мне пояснили в магазине, стоит от 15 000 русских рублей. И мне кажется, что это перебор по цене, ибо ничего такого, что стоило в этом узле больше 5-7 тысяч просто нет....
- Оказалось, что кардан можно отремонтрировать, заменив в нем две крестовины! (спасибо бмвклабу). Крестовины не поставляются в оригинале, поэтому было принято решение искать аналог.

Из аналогов оказалось можно найти U122 и ST1540, есть практически во всех магазинах, ибо очень распространенные кретовины для многих марок автомобилей.
Я приобрел второй вариант 2 штуки по 400 рублей каждая


РЕМОНТ:

Не буду описывать сам ремонт, он не сложный, просто пошагово опишу что делали и какой результат получили.

0. Закрепляем руль в центральном положении ( не знаю, может быть это и лишнее, но я рисковать не стал)

1. Снимаем воздушный фильтр и воздуховод, чтобы получить доступ к кардану

2. Откручиваем два болта на кардане в местах отмеченных на фото:

и вытаскиваем кардан, что было непросто, ибо прикипели оба соединения, размачивали всем известной WD-40 и затем снимали.

3. Теперь выпресовываем крестовины. Мы использовали пресс, поэтому особых сложностей эта процедура не составила. Кто-то это делает и при помощи молотка+тиски, по-варварски. Можно и так)))
Мы сделали аккуратно, не раздвигая "уши", не распиливая ничего (есть и такие примеры на форумах).

В качестве совета можно сказать, что не торопясь можно удалить старые крестовины аккуратно, ничего не ломая попутно. Главное- включать моск!

4. Когда крестовины были удалены и разобраны- ржавчины мы не обнаружили, видимого износа подшипников тоже не было. Наверное он невидим человеческому глазу и не ощутим руками.
Есть еще в конструкции, так называемый, шар. Когда разберете, сразу поймете о чем я говорю- это механизм в виде сустава, закрытого резиновым пыльником, который у меня оказался надорванным....
Так, как пыльника подобного найти не удалось, мы просто промыли сустав-маш той же WDехой, смыв грязь и остатки смазки, затем набили его Литолом и оставили в покое, до момента обратной сборки кардана.

5. Сборка простая, просто нужно поставить крестовины на свои места.
Не знаю пригодится ли совет, но на всякий случай:
не надо пытаться воткнуть крестовину вместе с подшипниками)))) Сначала снимаем подшипники, аккуратно, чтобы не высыпались иголочки из них, хотя они в смазке и не разлетаются, но все ж. Резиночки- пыльники оставьте на крестовине.

(на фото подобная крестовина, но похожа. Фото из тырнетов)

Затем вставляете крестовину без подшипников в посадочные места и через верх уха вставляете подшипник с одной стороны и с другой, зажимете в тисках и потихоньку сводите так, чтобы подшиники, пождимаясь, сели на крестовину.
Потом центруете путем поджимки с одной, потом с другой стороны, замеряя равномерность штангециркулем.

На фото вы увидите, что присутствует заводское кернение, когда будете выпресовывать - оно уйдет, поэтому надо будет заново кернить вручную.

пождимая, не переусердствуйте! Не надо пытаться раздавить подшипник о крестовину


5. Отцентровав крестовины, керним их, чтобы придать устойчивое положение.

6. собираем весь кардан в первоначальный вид


7. Устанавливаем кардан на место, крепим болтами, ставим воздуховод и воздушный фильтр на место!

ВУАЛЯ!

Проверяю работу руля
- скрипов нет,
- люфтов нет,
- руль поворачивается без закусываний, легко и равномерно

Рулевую рейку ремонтировать НЕ НАДО (возможно в моем случае)

Расходы:
1 литр жидкости в ГУР- 800 рублей
1 бачок ГУР- 1500 рублей
2 крестовины- 800 рублей

Работы по ремонту кардана 1500 рублей.

ИТОГО (без замены бачка и жидкости)= 2300 рублей.

ЗЫ. Фото взяты из инета, свои работы не фотал, да и смысла нет.

 

Пыльник оставил старый, надорванный, просто забил смазкой, думаю- на мой век точно хватит

 

Даже не знаю, но по-моему эти операции можно в любом СТО провернуть, особых знаний не нужно, а ценниГ можно оговорить заранее