F20 Применение неродных тормозных колодок

Когда поменяешь масло, не забудь создать об этом тему. И в соседних тоже отписать.

 

Вот вы заморочились. Примотайте исправный датчик к рычагу и забудьте про него. Остаток колодок прекрасно видно через колесо. Никакое там расстояние не меряется, просто датчик стирается и двухступенчато и замыкает контакты на диск.

 

там всё намного проще

 

Через комп сбрось.
У меня был такой глюк на ф25. ПО перезаливали.

 

На BMW датчик меняется вместе с колодками, чтобы не танцевать с бубнами, и не важно, сработал он или нет. 500 раз уже писали на этом форуме. Тот мастер, что предлагает оставить старый датчик, вызывает большие сомнения и я бы к нему больше не поехал...

 

Вы издеваетесь? колодки ВСЕГДА сбрасываются зажатием торцевой кнопки через сервисное меню.
Если не скидываются - либо датчик не поменяли, либо новый не исправен.

 

хоть один вывод адекватный... такое ощущение что люди впервые с бмв столкнулись

 

Во Вы напридумавали. А всего-то надо было поменять датчик при замене кллодок. Это простое и обязательное условие.

Когда датчик перетерся, а Вы пытаетесь обнулить пробег, то как раз и вылезает 252%. Т.е. при разомкнутой цепи именно это и происходит.
Датчик двухконтурный. Система работает на размыкание цепи.
"Медные пружинки", хотя они вовсе не медные, на датчике для того, чтобы он не вылетел из колодки. Просто крепеж.

 

Привет! ты уже вернулся из отпуска?
в соседней теме проблема посерьезнее, да и оппонент фвк обещал

 

в какой теме? тормоза тормозами, а фвк всяко лучше

 

Про масло. Там Марго ничотакая

 

Егор, привет!
Нее, еще только всё началось!!)))))
Сейчас гляну...)))

 

Хорошенькая.))

Там замена мск, судя по описанию. Плюс возможна замена датчика, хотя он может "залипнуть" на какое-то время.
С Motul надо слезать однозначно, он сам по себе хорошо угорает на наших "пламенных".

 

Ребята привет!

Может кто-то скинуть номера аналогов задних колодок и датчика? Заранее спасибо!

Нашел по датчику 1497301300 и после этого выдает очень много других аналогов. Кстати странно что когда забиваешь номер оригинальных колодок, то почему то сразу в 3 магазинах вообще не показывает какие есть неоригинальные запчасти... только оригинал.

 

1) Запчасти подбираются по вин коду.
2) Аналоги на них ищут только по оригинальному номеру
3) Не все магазины торгуют аналогами.

 

Колодки на бмв (по крайней мере на м-перфоманс тормозах) изнашиваются не равномерно и изнутри, и снаружи, и от одного края колодки к другому. Так что через диск может быть видно миллиметров 6, а другой стороной она уже железом начнет скрести.

 

так и датчик в одной колодке стоит) можно периодически поглядывать за остатком вовремя смены колес например.
Кстати на обычных суппортах неравномерный износ колодок возникает изза клина направляющей. Если все исправно и смазано,колодки изнашиваются равномерно.
На многопоршневых суппортах не знаю, но думаю примерно также, только там поршни должны равномерно ходить.

 

Чтобы колодка изнашивалась ровно, поршни как раз должны неравномерно прижимать, но в бмв на это забили.

А датчик стоит правильно, он меряет самую изнашиваемую часть.

Ну и про смотреть при смене колес... не у всех колодки годами служат )

 

буду КЭПом
колодка где поршень с одной стороны, всегда изнашивается быстрее, так было и так будет. она начинает работать и только потом за счет ее давления скоба прижимает внешнею.

 

они должны изнашиваться равномерно

 

это ты законам физики расскажи.
мол ошибочка у вас, если сила прикладывается с одной стороны, износ должен быть равномерный

 

Я не понял так равномерно или нет?
Закон Паскаля у всех один?
Я считаю, что равномерным должен быть износ.

 

Для того, чтобы износ был равномерным, поршни должны прижимать колодку НЕ равномерно. Посмотри на суппорт любой продвинутый многопоршневой, там с одной стороны поршни будут больше, чем с другой.

Для предельной наглядности:

 

кажется мы о разном говорим.
я о том что в тормозах, где поршни находятся с одной стороны, эта сторона всегда будет изнашиваться больше. сделать тут ничего нельзя, ну вернее можно, но простота текущей системы с головой компенсирует разницу износа.


про особенности износа когда больше одного поршня на строну и как идет износ "начала и конца" колодки никогда не задавался вопросом, пока таких нет у мну
но интересно будет почитать, что б хоть знать что там тоже свои особенности.

ПС. но так понимаю больший поршень должен быть в "начале", меньший в "конце", тем самым последний поршень компенсирует желание колодки оторваться от диска в результате того диск ее толкает как бы сзади...

 

Выше говорили о брембо (перфомансах), там поршня с двух сторон, кэп.

Сила не прикладывается с одной стороны, там плавающий супорт на правляющих стоит специально для этого.