Бмв - уже давно продукт маркетологов никак не инженеров.

имхо ты путаешь теплое с мягким.
проблема s65 не в маленьких маслоканалах, а в малом зазоре на вкладышах коленвала.

 

Слышал именно версию с маслоканалами...ESS вроде делала же вкладыши с увеличенным зазором, но что-то к ним тоже скепсис был.

 

надо поискать тему, там был пост страниц на 50 по ощущениям) правда на английском, где все разжевано, что как и почему.

 

Про каналы много кто говорит, в любом случае, решение очевидно.
Ну и чувак bmwservice с livejournal проделал, конечно, титаническую работу по исследованию проблем масла на БМВ, большая часть которых привела к тому, что сам кастрол говно и вдоль, и поперёк. Впрочем, в СПб такая репутация у Кастрола была уже давно.))

 

Вот да - черт дернул не перейти на стандартный Мотюль и довериться мнению большинства)
Да и греться, я уверен, стало бы поменьше.
Самое интересное это регламентная замена масла в 20к в мануале BMW - кто-то у них реально так ездит что ли?

 

Сергей давно уже заигрался. Создал свою секту, прихожан, алтарь и свой собственный мирок. Там давно уже всё оторвано от реалий.
У него хороший фак по моторам! Но с маслами он переиграл. Даже льёт своё(собственной разработки) масло прихожанам.

 

Да это бред про 20к, после 7к масло начинает уже окисляться, хотя по тестам сразу не видно.
И стандартный фильтр - такая штука, которая ничего не фильтрует кроме как на холостых. Соответственно, если ты ездишь в пол, то у тебя фильтруется масло только в пробках. Его проще поменять к 5-7 тысячам.

Мотюль не люблю, ему сразу надо вязкость на порядок прибавлять, если по заводу 5W-40, а хотел бы 10W-50, то в мотюле это будет 15W-40/15W-50. И мотюль явно не то масло, которое будет защищать мотор. Оно обеспечивает низкое трение, чтобы машина ехала быстрее, но оно не будет мотор защищать. Для гонок мотор - это расходник. Так что если ты не участвуешь в гонках, то может и не стоит.

В какой-то момент он просто перешёл на новый уровень высокопарных аллегорий, доселе недоступный русским классикам, и читать его стало невыносимо. Он молодец, на мой взгляд, не переиграл, наоборот больше людей стали обращать внимание на масла. Появился простой вариант проверить годность масла.

Другое дело, что он сам запутался в том, до чего дошёл))

 

Лейте что советует ОД и чинить машину у официалов и бед не будет.. А то льют парашу всякую и по знатокам по гаражам а потом удивляются клину.

 

да ну, там форменное безумие и секта, как верно подметил Юрий!

 

Ну, тут на любителя - мне оно нравится, если менять раз в 5к, то и смазывает оно, по моим наблюдениям, весьма хорошо. В любом случае тема хреновой смазки в S65 имеет место быть, как не крути.

 

Реально там так ездят и, что интересно, моторы не ложатся сотнями тысяч км. Необъяснимая хня...

 

На н55 на моей 235 120 градусов - это рабочая пробочная температура. То есть на моторе вообще без нагрузки.

То есть сколько бы ни было на улице, минус или +30, машина после включения быстро закидывает температуру к 120 и держит ее в этом районе. При любой езде, хоть в пробке, хоть газ в пол. Так было с самого начала на новой машине, и судя по тому, как быстро она скидывает температуру например со 130 до 120, система охлаждения в идеальном состоянии (оно и понятно, машина новая).

Так что не буду говорить про эмочные, может они и холоднее, но обычный н55 м-перфоманс именно такой.

На треке можно получить сколько угодно. Она про перегрев запищит я даже не знаю на какой температуре, в лучшем случае на 150, хотя и то не уверен сильно в этой цифре. Но явно не меньше.

P.s. взял отработку масла с этого движка на тесты в лаборатории, если интересно поделюсь, как сделают. Масло бмв м павер твинтурбо 0-40 (сейчас офы больше никакого не льют).

 

Я одно понял: нет смысла писать в камменты.)
Сергей - он как Женя Травников (ака бородач с жигулями) только от масел - много ошибок, но общий посыл верный)) И он уникальным образом справляется с большим наплывом хомячков.

Ты на V10 пересел?

Это, наверное, какая-то фишка нулёвок. Само повышение вязкости в масле осуществляется засчёт того, что цепочки молекул уретанов разворачиваются (раскрываются) и тем самым масло становится гуще. С учётом такой вязкости как 0-40, может, такая температура нужна для того, чтобы поддерживать нужную вязкость. (Т.е. держать их достаточно открытыми)
Главный параметр масел, на самом деле, это индекс вязкости. Он отвечает за перегрев. И круче будет то масло, у которого индекс вязкости выше, при этом при прожарке нет зольности. Сергей на индекс вязкости никакого внимания не обращает, хомячкам вообще доп#зды - им лишь бы про гидрокряк, фулл-ПАО и эстеры потрындеть.

 

Я лично не считаю официалов супер спецами ) скорее криворукими

 

Официалы советую то, что говорит завод. А завод - далеко не криворукие ).

Другое дело, у него свои интересы...

 

Не, это фишка для "экологичности". Чем мотор горячее, тем он "экологичнее".

 

Братан, теория значительно проще реальности. Иначе не нужно было бы ставить теплообменники для охлаждения топливных магистралей, ведь горячий бензин лучше смешивается, горячее, лучше горит, не так ли?
А температуру двигателей лучше вообще задирать под 300, так будет больше мощности, меньше потерь на системе охлаждения... Но тесты почему-то показывают, что больше всего мощности при 80-85 градусах по Цельсию, хоть ты тресни.

 

Согласен с ТС. Раньше машины были надежнее. Хотя бы взять во внимание старые БМВ, которые без проблем отъезжали и 200-300к пробега и ничего. А сейчас, что? Никакой гарантии нет, что ты нормально откатаешь обкатку... И это не только у БМВ.

 

Не соглашусь. При нормальной эксплуатации сейчас машины надёжнее и приятнее.
Единственное, чего я не могу понять, это проблемы с буксировкой - даже на эвакуатор не закатить машину, если стартер не крутит (лапка под днищем появилась - уже хоть что-то)

 

Дальше V8 я что-то не забираюсь) S65 - это я про М-ный мотор.
Сейчас на GTR и панаме турбо, первый вообще выше 95 масло не поднимает в 90% случаев, панама держит 105 в среднем. По крайней мере проблемы температуры, как на BMW, не наблюдается вовсе.

 

У бмв штырек же в подстаканнике, нет?

 

там от года выпуска зависит. у меня был икс 2010 года - там вообще не знаю, как его снять с паркинга, штырька не было. в пятерке 2011 года - лапка на коробке, подлезть снизу нужно

 

В М3 был пластиковый стопор под чехлом ручки КПП - без проблем все ставилось в нейтраль.

 

прост надо инструкцию открыть и прочитать.

я листал по 46ой спустя месяц после покупки, много нового узнал, в том числе и совсем простые вопросы, которые на форумах часто обсуждают на уровне "одна бабка сказала"

 

единственный форум оставался без маслосрача

обидно....

 

На разных кузовах по-разному.
Сейчас на ф-ках почти на всех "лапка" на самой акп снизу авто.

 

лапка, просто ради лапки? ) обычно же трос идет в салон
m3/4 f8x
http://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1052180

 

Я про акпп, а это дкт. Видимо пожалели спортсменов )))

 

Поверь, читал )
А на х5, дата выпуска декабрь 2010, нет тросика. По легенде (и по инструкции), если сделать два притопа три прихлопа с рычагом акпп, она свалится в нейтраль. Но у меня не получилось и люди в теме подтвердили, что у них тоже не получалось никогда

 

Кто как считает, при какой температуре уже не желательно заводить монстра под именем s65?