Температура масла или опять 120

думаю поставлю не скоро. автобан крузер у меня не е63. не верите моим замерам на другом авто, почитайте третьих лиц

http://www.pelicanparts.com/techarticles/cool_collar/cool_collar.htm

"цыганщина" эта кстати стоит у вас самого на заднем редукторе, в вашем компе и на вашем гаражном компрессоре...)

 

Ересь это холодный термостат , вы тут все типа умнее немецких инженеров ?

 

А кугуты?

 

Ахахахахахахахахахахахахахахах Это сделало мой вечер!!!

 

в том то и дело, что машины сейчас делают МАРКЕТОЛОГИ, а не инженеры. И когда ты, купив новую машину, за 120 000 пробега меняешь двигатель три раза. Полностью обслуженный у "немецких инженеров"!!! Задаюсь вопросом: о каких Вы "Инженерах" говорите? А таким людям как Вини, Jazzzzz и Дмитрич (с Б.Очаковской) огромное спасибо за ту их помощь, которая помогает любителям БМВ ездить на этих вЁдрах, в инженерном смысле.

 

Зайди на немецкие сайты и почитай как там обсуждают "холодный термостат"

 

Зайди на американские сайты и посмотри как их там во всю используют на своих авто...и ОП!внезапно,их машины почему-то живут куда дольше европейских.
ты хочешь прилюдно и здесь обгадить себе репутацию?день ты уже мне сделал,хочешь сделать и вечер?жги

 

Америкосы и европейцы дольше живут из за бензина тамашнего нормального. А проблему с закоксовкой двигателя от установленного холодного термостата как правило решает следующий за нерадивым владелец авто , америкосы больше 3 лет не ездят на одном авто

 

У меня уже сил смеяться нет спасибо за продолжение вечера

 

У вас всех с холодными термостатами форсунки безбожно льют потому что мозги видят что рабочая температура не достигнута, отсюда и закоксовка и каты убитые, или вы их повырезали и гоняете на дрышпаках смердящих так это уже не bmw а самопал и самоделка из серии оч умелые ручки

 

Остапа понесло

Вот ведь что интересно: чувак вообще ни разу в жизни не ездил с холодным термосом, не знает какой там действительный расход топлива, какие температуры и вообще как работает мотор и термостат в частности, но уже «авторитетное» мнение имеет. Поди с тем же успехом и немецкий знает.

з. Ы. Я вообще не понял загон про немецкие форумы. Они там априори умнее что ли? И вообще, господин правдоруб, давай ссылку на тему на немецком форуме, где они там ржут.

 

Вы если особо умные что можете дорабатывать конструкцию двигателей bmw так обоснуйте свои доработки , только не нужно писать что вам жалко маслосьемных колпачков и немцы идиоты все для экологии сделали а мы крутые жмеренские парни все переделаем и ваши моторы будут жить 20 лет . У меня с обычным заводским термостатом никогда температура масла выше 110 град не поднималась , значит темпер охл жидкости 105 как и положено.

 

Дядь, ты ссылку дашь уже или до второго пришествия просить будем?

И это, раз у тебя инженеры всё просчитали, какого болта ты льёшь нерекомендованное масло? «Особо умный» © что ли?

 

Повышенная температура масла в двс как минимум серьезный аргумент для существенного сокращения жизни как резино-'технических изделий типа сальников и трубок, так и значительное снижение ресурса моторного масла!
Изучите температурные режимы дизелей на магистральных тягачах, которые без капремонта 500 ткм пробегают у хорошего водителя - температура, обороты, смена режимов и тд и тп....

 

Именно в качестве компенсации высокотемпературного режима работы горячего мотора я и применяю масло с повышенной кинематической вязкостью на горячую 5w50 этой защиты достаточно , а для сальников +- 10-15 град не критично а масло такого нет в допусках bmw потому что очень дорого получить допуск и потом кто ж тогда к оф дилеру с задирами приезжать будет если все горячие моторы на правильное масло перейдут ? Вечные двигатели производителю неинтересны.

 

Короче ссылки не будет. Пацаны, расходимся

...ну или можете остаться, если вас интересуют цирковые представления.

 

Это сейчас долгоиграющие моторы автопроизводителям не интересны.
В 90х и немцы и японцы делали рядные шестерки с чугунными блоками, которые при надлежащем уходе и гуманных режимах ходили по 400-500 ткм)) самому довелось авто с таким двс пользовать - расход бензина конечно для 3,0 литров объема был выше чем у современных моторов с прямым впрыском, литровая мощность на уровне 65-75 лс, что вполне на уровне того же бэмэвэшного n62b48b, с которым я долго церемониться не стал и с пробегом 81 ткм авто продал))
Кст сам то как считаешь, сальники клапанов на 62-м моторе почему ресурс небольшой имеют?))

 

Ссылку я потерял . Обратитесь хотя бы к Чипанутому , он программы для мозгов правит и пишет и он вам скажет что к холодному термостату еще прошивка нужна тогда толк будет но холодной прошивки не существует .

 

Да я уже понял, что ты уже всё что можно растерял, не только ссылку. Можешь дальше не продолжать, стоимость твоих утверждений как была нулевой, так ей и осталась.

Ну или можешь продолжить поразвлекать пацанов, а то тут скучно стало.

 

Относительно небольшой ресурс сальников клапанов обусловлен высокой температурной нагрузкой и неудачным материалом их изготовления но холодный термостат понижая темпер на 10-15 град особой погоды не делает и потом в длительных пробках температура все равно идет к конструктивно заложенной. Сальники раз в 100тыщ км нужно менять 50000 р не проблема а если вы все тут шумахеры со жмеренки то не удивляйтесь что ваших колпачков на 40 т км хватает . Быстро ездишь привыкай больше платить. Я в прогулочном темпе катаюсь ни разу ничего не поломалось и расход масла 5w50 ноль от замены до замены 6-7 тыщ км

 

Ну и правда интересно хоть стало Особенно почитать про далекую заокеанию. Как там моторы долговечнее. Я аж задумался что вправду у меня на одном американском моторе БМВ 315.000 км и он масло не просит. Там явно что-то в бензин подмешивают типа Е85 что у них окаянных все ходит а у нас нет....
А уж про термоса это вообще из раздела конспиративных теорий коих падких на них и за океаном хватает. Как ни странно и там есть люди поверившие в Turbonator, магниты на топливную линию и другие гимики кои предлагают местные парни из джаза. Тема то по маслу, сколько можно муслять воду..?
Да и до масла докапались, вроде умные люди а рассуждения типа что лучше пить Evian или Perrier. А потом еще оказывается у нас моторы напряженные и высокотемпературные и вообще их надо спасать.... "Только Боржоми иначе почка отвалиться"
Реальный цирк со стороны...

 

вот у меня стоит холодный терм и что то нихрена форсунки не льют , можно же при диагностике посмотреть . и вообще при достижении температуры ож обороты падают до рабочих 500 , и расход кстати у меня по москве с самыми большими пробками при том что я ни разу медленно не езжу никогда не превышал 14,8, а без пробок 13,5 а по трассе вообще от 8,5 до 9,5 в зависимости от манеры езды. а еще холодный терм существенно снижает давление в системе охлаждения.

 

Да что ты им доказать то пытаешься?тут с ними и так все ясно.пусть дальше остаются при своём мнении,а мы будем дальше заниматься глупостями

 

А я думал, что в эти двигатели масло ...W50,60 льют те, кто не хочет "лесть" в мотор, ну или перед продажей.

 

Именно

 

Делетанты вы все не образованные. Даже по маслу обосновать не можете .

 

"Птица говорун отличается умом и сообразительностью....умом и сообразительностью" - это прям про вас

 

Неправильное масло льют и не краснеют

 

Я смотрю вы одновременно на сайте знакомств женщин своим красноречием завлекаете и путаете диалоги куда пишите "copypaste"..... и правда,умом и сообразительностью.....умом и......пздц...41 год человеку

 

зато мой пробег 90тыщ и продолжает падать