М57 подушки двигателя

В точку.Гидро они.Бесспорно.

 

Снял левую подушку она гидро, на жимаю рукой хлюпает (трясу тоже хлюпает)слегка продавливается рукой,замена?

 

У меня левая была дохлая- внутри прорваны две мембраны, на скорости 100-120 был гул не на что не похожий и вибрация чуток по кузову!

 

Для информации:

Подушки крепления двигателя соединены через преобразователь давления с вакуумной магистралью. При активизации
преобразователя давления блоком управления DDE он переключает разрежение на подушку крепления двигателя.

Подушка крепления двигателя переключается в мягкий режим при:

-низкой скорости (ниже 60 км/ч) и

-при низкой частоте вращения, которая зависит от температуры охлаждающей жидкости (частота между 1000 об/мин и 1200 об/мин).

В зависимости от серии подушки крепления двигателя при активизации могут становиться "жесткими" или "мягкими":

 

от куда данная информация?
для какого ДДЕ она?

 

Это общая инфа- нужна конкретика!

 

Это инфа из Rheingold, там же есть и полная схема (если кому надо выложу схему)

У меня была ситуация такая, когда делал рейку, заменил подушку левую, (которая и управляется ваакумом) и вот после того пошло,поехало.Было сильное рычание на холостых,да и до 2000 оборотов оно прослушивалось хорошо.
Сразу подумал это насос ГУР рычит, потом начали прислушиваться, все это рычание идёт снизу, была версия о не правильно собранной рейке, но потом она отпала так как кроме замены втулок ничего не делалось, (сервотроник не разбирался) после ремонта руль крутиться нормально.
Решил поставить свою оригинальную подушку на место, и снял Corteco, и гул пропал.
Так, что я понял надо искать только оригинальную подушку, (никакие FEBI, Corteco не работают толком, хотя не понятно почему) на первой авто точно такой гул был после замены подушек, с ним и продал.

 

в рейне все четко прописано по работе подушек
для е60 на холостых мягкие, а на е53 на холостых жесткие.

 

тут дело в работе ваакума после замены подушек на новые, тем более на аналоги.
Принцип работы один для дизеля , все описано в Rheingold

 

подушки становятся мягкими на холостых и при низких скоростях на всех BMW c управляемыми подушками (это сделано для комфорта), где вы нашли, что на E53 по-другому?

 

Элементарно работает сия подушка.

Никакая жесткость там не меняется.

Подушка создаёт колебания в противофазе с колебаниями двигателя, и гасит колебания двигателя.

Колебания давления в подушке создаются пневмоклапаном.
Управление - от датчика положения коленвала.
Алгоритм высчитан математически, т.к. силы и их направления известны, енти силы возникают строго в определённые углы положения вала.

Когда конкретная подушка должна продавиться колебаниями мотора - клапан соединяет полость под мембраной с атмосферой.
Когда подушка должна подняться от колебаний мотора - клапан соединяет полость с впускным коллектором.

Возникают колебания подушки, которые в сумме с колебаниями мотора - взаимно гасят друг-друга.

Есть подобные электромагнитные схемы.

 

Жесткости меняются
Откройте Rheingold, и посмотрите принцип, там есть схема, и сам принцип работы, все подробно описано.

 

Если речь про БМВ, то у нас по-другому - клапан на подушки стоит не модулирующий, а переключающий, на ХХ на клапан идет постоянная активация - подушки распускаются

 

В схеме без жидкости - всё именно так, как я сказал.
В гидросхеме - немного иначе, там управляется клапан перетока антифриза в подушке.

 

Сегодня выложу подробную схему работы, если никто раньше не выложит
Речь идёт про дизель BMW
Подушка с ваакумом одна левая

 

Если это так - то это посмешище, а не "активная опора". Симулякр.

Не будем забывать, что пневмоподушку должно зажимать атмосферное давление.
Максимум сжатия будет при абсолютном вакууме под мембраной, это не более, чем 1 кг/ квадратный сантиметр мембраны.
Площадь мембраны ничтожна для создания заметного сжатия.

Даже вакуумный усилитель тормозов имеет мембрану во много раз больше.

Ждём.
Для начала посчитайте максимальное возможную силу сжатия подушки (давление на мембрану) при стандартном атмосферном давлении 100 кПа.
БОльшей величины давления достичь невозможно, ибо давит именно атмосферное давление,
а оно = 100 кПа = 1 кг/см².

Откачивая воздух из-под мембраны, мы снижаем уравновешивающую силу, и позволяем атмосфере продавить мембрану сверху вниз.

Вычисления дают смешные величины силы при таком малом размере мембраны.

Насколько вижу по фото, мембрана имеет площадь порядка 10 кв.см.
Откачивая воздух из-под мембраны лабораторным супернасосом - можно получить давление на мембрану сверху -порядка 9.5 кг.
В реальности - не более 5 кг.

 

Только я разрезал подушку с е53 и она наполнена маслом по консистенции и запаху похожим на то что идёт в компрессоры(не меняющим объём от температуры) и там внутри 3(три) мембраны-они меняют объём рабочей камеры подушки( по типу управляемого амортизатора)

Основной прикол в том что с виду подушка не прсевшая, а внутри прорваны мембраны перекачивающие масло(две) и эта шляпа давала гудение на скорости 100-120- казалось что воет подшипник ступицы или редуктор!

 

Пропиленгликоль там, вроде.

Фотка подушки не помешала бы для общего развития.

 

В печке все уже давно, осталась правая( не пилил) думаю целая, может и гликоль, но ощущение было масляное! Фокус весь в жидкости и мембранах! У меня вакуумные трубки к ним все были дырявые( рукожопы меняли рейку и так все закрепили что они терли по хомутам!

 

С гудением интересно.
Может мне с подушки начать, чего уж сразу подшипник брать? Правда у меня гудит и при 60ти...

 

Да фокуса там никакого нет.
Жидкость в верхней камере гасит колебания сама по себе, а разряжение может работать двумя способами:
1. В противофазе с колебаниями двигателя, тогда это ещё неплохо.
2. Простым бесистемным надуванием- сдуванием, тогда это пародия, а не система гашения колебаний.

 

Вот я что то не припомню, а чем там управляется подача вакуума? В частности на М57?

 

Вот от этого и зависит наш вывод об алгоритме.
Выше обещали предоставить описание.
Я описания не видел, не нашёл.

Я считал, что там продвинутая система с колебаниями давления в противофазе колебаниям двигателя.
Соответственно, с исполнительным клапаном.

 

Да я вот просто читаю эту тему, и пытаюсь вспомнить что там в магистрали.
Скорее всего электрический клапан типа управления турбиной.
Так и есть, номер 11:

Осталось узнать алгоритм его работы.
Кстати подушки обе с вакуумом, а не как говорили только левая.

 

Да, у меня обе.
Ссылка есть на страницу с рисунком?
Надо название этого клапана.

 

Дилерский каталог запчастей.. Что то комп тырнет потерял, появится скину.

 

Это называется "клапан контроля вакуума". Неожиданно
Номер
11747810831

Алгоритм не нашёл.
Пульсирует или длительно открывает -закрывает, вот в чём вопрос...

 

Это самое интересное.
Мне приснилось, или есть аналоги без вакуума?

 

Подушки без вакумного управления?
Не знаю.

 

Вот и да, именно вой или рычание, хозяйка поменяла и шрус и ступичный и приговорили ей редуктор! Она редуктор меняла не так давно и поэтому решила продавать это ведро