F30/F31 Максимальный пробег авто с двигателеи N20

А сам насос не стали менять?

 

У меня воет кондей, перезаправлю к след сезону..

 

Не знаю, иожет и меняли, но скорее всего нет. А зачем? Дело то оочно не в нем было...
А вот ваносы меняют при замене цепи, хотя нужды тоже нет!

 

Более того, турбина еще родная!
Правда на то был, сказали что масло начала гнать, подходить начинает время замены...
А так да, на обслуживание денег не жалеем. Масло раз 7.5, хотя можно в 10ку, учитывая что моточасов мало до замен.

 

ну 200 для турбы не рекорд. саабы по 300+ многие ходят на чипе и сток турбе

 

А на Саабах в конце разве не Опелевские движки шли? У GM то все не очень весело с надежностью...

 

у меня был типа gm (но вроде как сааб их разрабатывал) 2.0 175 пони, проехал 220ткм- не влил не капли масла, ткрба родная.) в сервисе где много раз делал ТО саабовском- умершие не видел. кроме мелких траблов- неубиваемый авто) с коопеечными затратами на ТО и обслугу)

 

Ну если цепи меняли на небольшом пробеге, то наверное и правда смысла нет, а на пробеге 100+ я бы поменял, раз уж влезли туда...

 

так он, считай, как без турбы.
атмосферники больше с 2-х литров снимают.
поэтому и ресурс.

 

он же есть и в другой форсировке в аэро 210 сил) у меня кент из сервиса саабов до сих пор на таком катает) капиталил при 350ткм.
напомню- это тачки 2002~+ года... и тогда уже они были сделаны за вычетом каких то косяков очень надежными и легко терпящими чип)
цепи не рвало)) а ведь разница в разработке лет 10)))

 

Тогда запас прочности (или как его правильно назвать) совсем другой был... ИМХО...

 

Сейчас придет сеск и все обосрет((

 

знаю...у меня был 9000 редкий! темно красный, аеро!
2.3Т, тоже откатал до 375000, но брал БУ, и не уверен, что пробег родной был, т.к. даже на момент покупки тачка уже была довольна старая...

 

под обслуживанием следует понимать замену цепи маслонасоса как покажется что она звенит? При отсутствии отзывной кампании или хотя бы куланса считаю это большой косяк n20, ибо не все читают форум и параноют, а те кто не читают, могут и замену пропустить, что черевато клином насоса. В общем все не так однозначно. У меня пробег 56к, есть гул от маслонасоса, звона или свиста нет, но, знаете ли, прислушиваться приходится периодически. В остальном 184 л.с. доволен, прошиваться страшно. Думаю за 3л. атмо.

 

Первый коммент по делу)

 

Движок должен работать исправно даже при замене по компу. (На турбо саабе менял по компу раз в 20ткм-проблем нет).
Если движок идет по звезде из-за соблюдений предписанного интервала от АГ- то это кусок г

 

так хотят думать владельцы bmw
надежность понятие относительное, но я лично заметил чем проще и старее разработка двигателя тем он надежней

 

в 328ую и железом (пайп, выхлоп, кулер) ну или коробочку заместо 328
видел и 184л.с. с провернутым двигателем

 

конечно! любой двигатель должен "ходить", на форде вот например 20тыс. регламент и у меня есть примеры замены через 20тыс. оригинального масла и машина продана при пробеге 230тыс. км. без ремонтов по двигателю

 

У меня товарищ запчастями GM торговал, ужастей много рассказывал )

 

Второй коммент по делу)
Пы сы- на е92 меняю раз в 8-9- иначе ей звездец
У соседа аккорд 7 2005, меняет раз в 25, пробег 397.000, сегодня подвозил. И акпп родная))

 

если пообщаться с дилером можно таких ужастей услышать, меня вот поразил момент с заменой форсунок на дизеле, лучше брать у дилера так как тогда гарантия на работу и форсунку, а если со стороны то в случае заклинивания и гудроудара, гарантии не будет. БМВ просто меньше, вот и баек про них меньше, и еще какой дурак сознается, что он купил машины в два (минимум) раза дороже аналога и будет её хаить.
По мне так японцы с корейцами более надежные, немцы сложны и более технологичны, но менее надежны.
Форд лично меня поразил своей надежность и не прихотливостью, но может это просто везение.

 

Пока да, но вот пошли уже турбо-корейцы с коробками а-ля DSG, посмотрим, что будет с надежностью у них, вангую что не очень... Знаю что на турбовых Ceed GT движки ловили клина на ура...

 

все правильно, потому что это байки венского леса обычные)
в 2030 году будете вспоминать офигенно надежные тачки 2010-2015 (да у меня Ф30 320 с пробегом 600 000), а сейчас одно говно клепают!!!!! (с)

 

ты может и будешь вспоминать, а крокодилу без надобности, он тебе в тридцатом свой реальный поджопный финик предъявит. ну может хоть про сааб запамятует...

 

Что стучит нашли?

 

были в семье пежо 406 96~ (0-150ткм- замена датчика ХХ онли)!, рено 19 1.8 97(0-140ткм-ремонт гены копеечный), пассат Б5 1.8T 98 (370ткм, капиталка пихла на 180-200ткм, замена турбины каждые 80-100ткм, глюки электрики, переборка Типтроника дважды на 130 и 300ткм, переборки подвески, дважды замена всех замков, гниение рамки стекла и кузова без дтп!!!), ауди а4 2.0 2001
куплена на 90, все ТО у дилера, жор масла в начале литр на 1200км, в конце на 200ткм литр на 300км с черным дымом, подвеска перед/зад- переборка каждые 30ткм, ступицы тоже, катушки- каждые полгода, к 180ткм- умер маховик двухмассовый за 1000 евро (как не кошмарил другие мкпп- такого не было), глюки электрики. машина ломалась постоянно) денег влито немеренно было))
сааб 9-3ss 2.0 2005 (50-220ткм)- замена сальников КВ дважды, клапана недорого в турбе, расход масла Ограмм!!
аккорд 7 2.4 2006(40-200ткм)- вроде вообще ничего не ломалось, только совсем мелкие косяки) (подвеска-только втулки стаба единожды!)- привет ауди и Б5!!!
инфинити g35x 2007 (30-140ткм)- ремонт тросика двери и переборка заднего суппорта. 3.5 316 пони- расход масла 0)
лексус is250 08 (21-55ткм)- недавно чистка форсунок
Инфинити fx35 10 (27-110ткм)- ремонт тросика двери, замена ступичного подшипника (лето- r21))))
Бмв 07 325х- (100-305ткм)- затраты перевалили 200+к.рэ....)))
как показывает личный опыт- так как .бут немцы- никто так не ...ет мозги при том что сверхтехнологичными они не были на тот момент

 

BMW 320i 2013 - (0- 167 ткм) - чистка форсунок не требуется )))

 

от говно бенза никто не застрахован)))

 

Как видишь, н20 застрахован походу.
Япошке уже на 60к потребовалась чистка, а БМВ 167 прошла без нее))))