i Блог владельцев BMW M3|M4 (F80, F82, F83)

По ощущениям разница от стока космос. Выхлоп полностью сток.

 

Мне, кстати, очень нравится выхлоп на компетишн-пакете.

 

У меня не жрет

нет, не жрет. Я чаще чем 5000 меняю масло, пока проблем не было. Но и честно говоря я мало агрессивно езжу, может поэтому....

 

Вопрос - при смене пружин на заниженные, надо ли соответствующие амортизаторы ставить ? Сток ведь я так понимаю, будет на правильно работать при заниженных пружинах..?

 

Смотря на сколько занижаешь, если не очень сильное занижение тогда только сход-развал

 

Ну кв не зря предлагает именно от -5 до -25, все рассчитано.

 

очень достойный результат
а ты можеш померять 100-200 когда разгоняешся с места а не накатом
и померять 60-270 и 80-250
если конечно не трудно!
почему это интересно для меня у меня 100-150 также 3.0-3.1 сек а блин 100-200 8.1-8.2 при такомде переключении как у тебя
но когда я еду с места 100-200 получается уже 8.4 сек из-за лишнего переключения
поэтому хочется оценить как в целом твоя прошивка работает если делать втч другие замеры!))) у меня графики другие особенно по моменту!!!
и понятно что робот немного переключает быстрее чем я дёргаю ручку но всёже.....

 

Сегодня на 150км\ч при "тапка в пол" словил букс.
+5С.
Переобуваться надо...

 

С 60 сейчас невозможно сделать замер, зацепа нет, до 250 я на видео разогнался, спидометр тут достаточно точный. Но возможно ещё будут замеры, после корректировки прошивки и если погода позволит.

 

Прогреть резю надо просто, тогда ок.

 

Выровняли, маховик:



580 лс и 770 нм.

 

Про жабу тактично промолчу...

По поводу своей машины, в целом там еще даже есть потенциал, сделать полку момента и в середине навалить, потенциал у машины космос оказался, перфоманс выхлопа и спорт катов хватает видимо, страшно подумать, что будет на ст2, видимо в районе 650 лс.

 

Ну как-то так, если этому не верить, то не знаю чему еще можно доверять, живая машина, была на 2х разных стендах, можно потрогать пощупать и даже прокатиться, но к сожалению единицы из владельцев м3-м4 ездят на киву или другие гонки, да и сезон уже подходит к концу, но бы заехал с любым желающим(не верующим), пока сухо.

 

Ну подскажите парни, хороший вариант по подвеске, пружины+стойки... )) хотя сам не понимаю зачем мне это надо ))) магия БМВ наверное)))

 

Сейчас изучаю сей вопрос... по стоимости можно в личку)

 

Если на каждый день по городу, то KW Variant 3 конечно.

 

Ребята с аккаунта ATOMIC SHOP скоро напишут

 

Есть ссылка ? С ценой и описанием ?
Да, мне только по городу

 

Не очень понимаю, зачем эти все подвески без регулировки углов на Эмки.
В стоке машина сбалансирована. Ну пружины поменять для эстетики - это можно понять.
Но чтобы вот так вот подвеску в сборе? Ради чего?
Ради трека? Так на треке нужна Clubsport, а для особо злых - Компетишн. Без углов шины машут ручкой и просят долго жить за несколько сессий.

 

Мне только для эстетики... уж больно перед задран))

 

Пружин с регулировкой тогда будет достаточно, аморты менять нет смысла. В атомике в наличии вроде лежит еще 1 комплект.

 

А какие максимальные углы позволяет выставит сток подвеска без едц ??? Если чуть развалить сток удастся, то на треке уже поинтереснее я думаю будет

 

Не жрет адски на треке на стоковых углах? Прости, не верю. Жрет и перед, и зад. Причем перед - только по кромке, а зад, примерно, -половину ширины.
Раскачка? Клюет? У меня пассивная подвеска, не замечал. Считаю, что если колхозить подвеску, надо понимать зачем. Заводская в меру комфорта и позволяет съездить на трек-день.

 

Технически, если машина опускается, то колеса заваливаются. Заниженные пружины - бюджетная полумера, проблема в том, что амортизаторы работают в нештатном режиме. С регулируемой подвеской я вижу проблему в том, что я не знаю, куда и как Ее регулировать, это довольно тонкий момент, требует большого опыта и настройки на конкретной трассе с заметами.

У тебя на треке внутрянку ест или наружную часть шин?

 

Ест, ессно, наружную сторону.
Когда выезжаешь регулярно на трек, понимание приходит. Если совсем туго с этим, можно попросить кого-нибудь настроить машину на избыточную (для очень быстрых парней) или недостаточную (для уверенности) поворачиваемость.