F30/F31 Температура охлаждающей жидкости

-40 -- + 120
Про минус не уверен, не знаю до какой температуры допускается эксплуатация F30

 

+120 по охлаждайке уже голову поведёт

 

При прогретом двигателе в зависимости от стиля езды от 92 до 110

 

Не поведет ничего.

 

В обычном режиме температура антифриза и масла примерно равны.
Я бы салон с идиотами обходил стороной: открытие термостата происходит на 103 - 108 градусах в зависимости от модели. У меня на Т20 стоит то, что открывается при 108 градусах

 

Прааааааааавда? А давайте ка на вашем двигателе проверим?

 

Покажите ка мне термостат,который начинает открываться на 108 градусах,очень уж интересно глянуть на этот мотор.можно вин машины?
P.s. Внимание,не реклама.
Наш сервис является одним из ДВУХ в Москве,где модернизируют систему охлаждения на практически всю линейку моторов BMW,изготавливая "холодные термостаты" ОЖ и масла,и вот я ещё не видел ни одного термоса,который начинал бы открываться при 108(!!!) градусах.максимум это 105,так что сказочки то вы не рассказывайте и людей в заблуждение не вводите.

 

Я где-то написал, что он начинает открываться на 108? Полностью открывается на 108

 

Да не. Полное открытие у него по ходу позже чем 108. Рабочая температура при малых хайвейных нагрузках около 110. Если дать жару до 250 в пол - скинет до 90 если успеет)).

Можно поподробней про холодный термостат? Я бы сделал рабочую на хайвее 95-100 вместо 110-112.

Разбирались как насос будет себя вести? Может он циркуляцию меньше сделает чтоб быстрей "прогреть" мотор и станет только хуже.

 

так, скорее всего, и будет.

 

Как сделать постоянную температуру 90-95? Мозги по идее тоже править надо.

 

Ничего не надо править

 

а с электро помпой как быть?
на н52 термостат на 97 градусов, температура колеблется от 75 до 112.
на диагностике прекрасно видно, что в эко режиме помпа работает еле-еле.

 

Ну так как сделать то?

 

При занижении температуры раскрытия термостата,алгоритм работы помпы не меняется,это уже проверено не на одной машине.она в любом случае будет гонять ОЖ.

 

Постоянной Ее никак не сделать.ее можно сделать только 82-95.с электропомпой не справиться.тут действительно придётся переписывать всю программу и это крайне экономически не выгодно для кармана.

 

Установкой холодного термоса можно убить двух зайцев.первый заяц - занижение температуры раскрытия термоса приводит к тому,что мотор уже механически защищён от перегрева,поскольку управляемся спираль будет задействована крайне редко,что продлит ее срок службы,и в случае ее выхода из строя мы получим точку открытия постоянную не в 102-105 градусов(в зависимости от термостата),а в 88-90.второй заяц - принудительное понижение температуры ОЖ

 

для N 20 есть готовое решение?

 

Есть,но делать их я не буду больше.компания BMW сделала чудную вещь : запаяла термостаты.теперь собрать их большая проблема как оказалось.запаять его не получится,заклеить тоже,эпоксидка не выдержит.мало того они более не используют парафин в качестве реагента,полностью изменили всю систему.но это все ерунда, собрать термостат не выйдет.только одним путём это можно сделать-фланцевый хомут для турбины изготовленный на заказ.бюджет такого термоса переваливает 10 тыс.а кому он нужен за эти деньги? Собственно поэтому я их и не делаю да и никто не будет делать,поскольку энтузиастов поставить их себе в мотор по пальцам пересчитать

 

об том и речь)
подождем еще) может какая нибудь контора представит холодный аналог

 

Я же говорю : никакая.никто не будет их делать,а если и будут,то очень дорого.посмотрите на питерский k.art,они делают холодные термосы на n62,n63,52,54 за 8 тыс,при себестоимости оригинального термоса в 2500р.представьте сколько у них будет стоить холодный термос нового образца,когда закупка у него от 4 тыс,а производство в 100 раз сложнее и затратнее чем на други термосы.это как сравнить велосипед со спортбайком

 

я имею ввиду какую либо тюнинг контору с производством в китае,например
залить в корпус термос с точкой 90, на той же линии где делают не ориг

 

что значит будет гонять?
в этом моторе недогрев регулируется именно помпой.
и "гонять" она может от 5% до 100%.

 

Помпа включается уже при температуре приблизительно в 85 градусов на минимальную мощность

 

Не-а.экономически не выгодно.

 

в смысле???
она где-то до 60 работает на минимальной мощности, далее в зависимости от установок климата, может и разогнаться, если клиенту холодно.
тогда же и вентилятор салона начинает молотить.
с этого момента ее скорость зависит от:
1. температуры двигателя.
2. температуры в салоне.
3. забортной температуры.
4. регуляторов на климате.
5. режима движения - чем больше хотим от мотора, тем быстрее помпа, при этом еще и подогрев термостата может включиться.

это для н52
но думаю, что для всей линейки двигателей с электронной помпой это справедливо.
причем, при низких температурах двигателя циркуляция может полностью прекратиться и температура определяется математической моделью.
пытаться тут что-то намормошить с термостатом - это как лечить инфекцию выбирая таблетки по вкусу.

 

Не буду с вами спорить.факт остаётся фактом,при установке холодного термоса на n52 температура выше 96-97 не поднимается.диапазон 85-97.

 

у меня и с обычным 90% времени была такая температура.
но при определенных условиях ее можно было легко поднять выше.
учитывая, что температура там на панели просто так не видна, думаю, вы могли и ошибиться с результатом.