E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Хммм... прикольно! На будущее буду иметь в виду! В общем пока что его (впуск) снимать не буду, так как то, что я пол литра масла шприцом в 20мл. откачал (тогда когда писал сообщение 350мл. и чуть позже еще около 200мл.) и помогло! Завелся и с работы до магаза доехал без дыма, заглушил в магаз сходил - завелся и снова дыма нет! домой приехал, в трубку подул, да булькание слышно, но как то стало легче уже продувается, завтра еще попробую по откачивать, чтоб совсем не было булькания.

Единственно я не наваливал, выше 2,5 мотор не крутил, попробую завтра с утра по дороге на работу по наваливать, посмотрим как будет, о результатах отпишусь.

 

БМВ как живая, любит когда её тра-ют, я в афиге от этого, у меня раньше были только японцы (такого внимания они к себе не требуют, чужие наверное или бездушные)! История такая, когда отремонтировал коробку при установке коробки я заметил что с нижнего патрубка радиатора подкапывает антифриз (благо у меня есть комплект все-размерных резиновых колечек) я поменял колечко течь прекратилась, через 2 дня стало капать с патрубка масло-охладителя АКПП месяц отъездил и решил поменять, подобрал колечки все чики пуки, далее машина начала сильно дымить, сегодня с дымом вроде разобрался, только что вышел полюбоваться иксом, смотрю пятно на земле уже с другой стороны, достаю УФ фонарик, ага антифриз, откуда? уже с другого места, да еёшку твою же подругу, одно латаешь тут же и дня не проходит другое, ну я ребят в шоке )) ну ладно бы если бы ты в том районе капался ну там задел или ударил нечаянно, но это же все абсолютно в разных местах находится и ты знаешь что только ты сам там копаешься и этого явно не трогал и не задевал. Эта машина как ребенок! А хотя мне очень нравится! Своя харизма, главное что бы не подводила!

 

А, это доппомпа потекла. Бывает вообще если начал менять колечки на шлангах, по возможности меняй все. Они же в равной части стареют. Одну исправил, значит другая потечёт.

Посмотрел про эту трубочку. Глюк какой-то проходит через весь двигатель, потом соединяется с мягкой трубкой и уходит Куда-то вниз в право (если на двигатель смотреть) дальше не видно и рука не пролазит прощупать.
Пробовал дуть в неё ни туда ни сюда. Или забита или одно из двух.
Ну и соответственно она чистая Масла в ней нет.

 

Может когда до меня двигатель меняли и неправильно её подключили? я думаю она должна подключаться к абсорберу топливного бака, надо в тисе глянуть про вентиляцию бака.

Дополнение: http://tis.bmwcats.com/doc1057433/ что то не похоже.

 

http://res.bmwcats.com/tis/1062051.png Вот что выдает тис по этому поводу. И именно так у меня и работает.

 

4. Система подачи топлива E53

4.1 Наименование детали

1. Топливный бак (пластмассовый)
2. Топливный электронасос
3. Клапан ограничения давления
4. Обратная заслонка
5. Труба горловины бака
6. Уравнительный трубопровод
7. Всасывающий струйный насос
8. Сливной предохранительный клапан
9. Крышка наливной горловины
10. Трубопровод подвода топлива
11. Трубопровод возврата топлива
12. Заправочный вентиляционный трубопровод
13. Рабочий вентиляционный трубопровод
14. Трубопровод проверки давления (только США)
15. Расширительный бачок
16. Кингстон
17. Шторный клапан
18. Регулятор давления
19. Топливный фильтр
20. Распределительная магистраль
21. Клапан вентиляции топливного бака
22. ЭБУ двигателя
23. Всасывающий трубопровод
24. Продувочный трубопровод
25. Фильтр с активированным углем
26. Трубка отвода паров
27. Модуль диагностики течи в топливном баке
28. Пылеулавливающий фильтр

 

Потом надо будет по этому рисунку попробовать сравнить визуально, точно скажу по тому рисунку у меня перелива нет, у меня бак с одной стороны.

 

У меня тоже с одной стороны, а сидуху заднюю подними и увидишь что он хитрой конструкции. Да и на приборке можно в тесте увидеть сколько в каком баке бенза осталось.

 

Про тест на приборке интересно, не знал, надо будет глянуть.

 

пробку радиатора поменяй на новую оригинальную, желательно от дизеля там давление поменьше.

 

Тоже вариант, но лучше родную, т.е. ту на которую рассчитано давление системы, так как с порогом на меньшее давление закипать будет, за счет повышенного давления выше температурный порог закипания, дизель не так сильно греется.

 

ничего закипать не будет, а вот давление 2,0 атмосферы в системе охлаждения старого икса, могут принести много бед хозяину авто на трассе, когда клапан в крышке заклинит. А вообще так то каждый делает, что захочет. Удачи.

 

Да все верно (По поводу старости), сейчас штудирую темы с понижением температуры до 90С-95С, там как раз ваш совет с крышкой от дизеля пригодится!

 

Тут уже была тема с заменой крышки. На 3-х литровом все ок. А вот на 4,4 м62 начались проблемы с постоянным вытеканием жидкости из под клапана крышки. На этих двигателях Рабочая температура 104-108 гр. термостат на 105 гр. (вчера только собирал помпу и специально глянул). Если ничего не придумать для понижения температуры, то крышку менять на более слабую смысла нет.

 

друг на n62 ездит с такой пробкой проблем нет, у меня на м54 такая, проблем нет,м62 видимо особенный.

 

М54 заметно холоднее. А вот N62 тоже горячий, когда термостат в норме. У друга какая температура в разных режимах? Пусть посмотрит сколько градусов в пробках, сколько на трассе. У моего знакомого на Х5 с N62 термостат уже не совсем исправен и температура градусов на 10 ниже расчетной. Этим может объясняться отсутствие проблем с "тюнинговой" крышкой.

 

У меня при нормальном движении температура от 104 до 106, а при стоянии в пробке или просто на холостом ходу 107-108(109). При том что у G11 антифриза,если я не ошибаюсь, температура вскипания 108-109 гр. так что на грани ходим.

 

Вы уж изивините, что я умничаю. Знаю, умников не любят)))
Суть пробки с с клапаном повышенного давления не только в кипении.
1) Вода кипит при 100 градусах по Цельсию при атмосферном давлении на уровне моря. А если точно, при эталонном, измеренном ртутным столбом, высота которого 765 мм. Антифриз (вернее смесь его с водой) кипит при температуре, которая зависит от концентрации в этой смеси воды и этиленгликоля(или его аналога). Правильно приготовленный антифриз кипит при разных температурах. Но примерно, это порядка 102-105 градусов при том-же атмосферном давлении. Подняв давление, повышаем температуру кипения охл. жидкости. При давлении в системе 1,4атм температура кипения воды около 111 градусов. Но у нас смесь с антифризом. Так что это порядка 120 градусов. Так-что даже при пробке от дизеля на N62 все будет ок с кипением. НО!!!
2) Есть еще насосный эффект помпы (насоса охлаждающей жидкости), когда на его входе давление меньше, чем на выходе. Вот этот насосный эффект и призвана скомпенсировать пробка с повышенным давлением. Так-что при больших оборотах двигателя и большой частоте вращения помпы пробки 1,4 может не хватить. Вот и давит жижу через неё. Тут решающее значение имеет конструкция бачка и место расположения пробки и самого бачка в системе.

 

В общем откачал около 700 мл. масла через ту трубку (см. фото выше), шланг ОГ как я писал выше пустил в корпус фильтра, машина дымить перестала, уже 4-й день езжу не нарадуюсь! Спасибо форумчане! Один квест практически выполнен! (почему практически? - надо будет покрасивее это все сделать). Встретимся в других ветках данного форума

 

не прав, я - очень даже люблю Бывает что-то новое узнаю, бывает освежаю старые знания, слегка подзабытые (или совсем забытые). Так что пиши, делись знаниями, опытом. Форум для того нам и создан..

 

приветствую! подскажи поконеретней- с клапанной крышки выход шлангой 2 во впуск. квкг - нахрен. трубку на щупу глушим.а что делать с шлангами 7 и 3 и 6? вернее с дырками куда они вставляются? я туда еще не добрался пока разбираюсь в картинках.

 

у меня м62, по м54 не смогу подсказать...

 

трубки 6 у нас нет, заглушка. Клапан оставлять на месте со всеми трубками, заглушить трубки 4 и 2 (вместо 2 оденешь резиновый шланг). Проще всего, никакого гемороя/разбора.

 

4ую глушить в месте входа в трубку щупа?

 

да. проще именно так. Т.е. отсоединил от щупа и пробку загнал в шланг, можно хомутом подтянуть к чему-нибудь чтоб не болтался. А если начнешь отсоединять от КВКГ, то, во-первых, глубоко и неудобно залазить, во-вторых - намного сложнее глушить пластиковый штуцер клапана.
А щуп я не стал глушить, вывел шлангом в отдельную бутылку - предохранительный канал для выхода масла в случае перемерзания моей самоделки, и он меня уже однажды спас от переборки мотора Но после того я самоделку утеплил, + вентилятор снял - и перемерзаний больше не было. Однако канал тот от щупа оставил - пить/есть не просит, пусть будет, мало ли..

 

А под номером 3 шланга- куда идёт? И что с ним делать?

 

3, равно как и 7 - во впускной коллектор. Ничего не делать (оставить подключенными как есть). у них не будет сообщения с атмосферой (и чем-либо ещё), если они не дырявые и при этом будут заглушены 2 и 4.

 

Ну вот,теперь понял! Спасибо большое! Век живи-век учись.

 

Кто что думает про маслопомойку такую? https://www.drive2.ru/l/9705597/

 

Выглядит круто! Я так понимаю зимой данная конструкция еще не каталась?