Бмв - уже давно продукт маркетологов никак не инженеров.

Это реальный провал

 

Глупо нооооо! Видимо уровень присыщености к вещам сводится до таких мелочей.
Также понимаю многие ждут таких кардинальных изменений что однажды вместо 2 ноздрей будет 3, тогда скажут вот это порогрес.

 

Хорошо хоть сам понимаешь, что глупости пишешь

 

Будем ждать 3 ноздри.

 

...для себя решил когда в салоне посидел в новой и в старой. Тут просто нет смысла спорить.

 

Извини, но поржу ещё разок

 

На семерках всегда ездили нищеброды любители пыли в глаза.
Это твой новый ник Вайпер?

 

ну т.е. когда ты времена кругов на различных бмв выкладывал, это тоже маркетинг? )

окай, какую ещё оценку ты предлагаешь, чтобы можно было сравнивать машины?

 

Нет не Вайпер, целевая аудитория - нищета!

 

Первый в мире - это всегда неблагодарное утверждение.



Слыхал про этот мотор?
Сначала вышла версия 160 лс с 1.6 в 1991 году, потом 165 лс с 1.6 в 1995 году.
Было бы странно, если было бы по-другому: 5 клапанов на цилиндр, 4 дросселя на дудках, 4-2-1 коллектор с завода.
На этот мотор молятся до сих пор, а сколько тазов было с "дросселями от левина" - не счесть!


Или про этот? Влажная мечта хондавода. B16A JDM spec - 172 лс с 1.6 литра в 1992ом.
Но я не люблю хондовские моторы за то, что они ну совсем не едут в средних оборотах, а только на верхах, в отличие от тойотовских.

У нас в стране вообще нормальных машин мало. Если делать статистику по моему опыту, то вообще получится, что Nissan RB26 и карбюраторные Lamborghini - самые надёжные моторы. 2JZ-GTE - постоянный геморрой, если не сток. А вот BMW M - наоборот. Вкладыши и клапанные пружинки - слабые места.

Вина владельца в том, что ему похрен кто ему мотор делает)))
Вероятность того, что вкладыш встанет в шатун "с недостаточным натягом", если до этого он там стоял - нулевая. Вкладыши заворачивает потому, что никто не меряет овальность шатунных шеек коленвала и не берёт в расчёт реальный внутренний диаметр вкладыша по каждому шатуну. Обычно все "шлифуют в 0.25", ставят вкладыши и полетели. А померить - это слишком долго, нудно, за неделю не получится, если все зазоры померить. Самое страшное, что в реальном мире с рабочего мотора редко снимаются круглые нижние головки шатунов, чаще всего диаметр НГШ со вкладышем может гулять на 0.02 мм, а в мире моторов это чуть-чуть дохрена.

Увы, объективный взгляд на вещи - очень жестокая штука.

 

Согласно этой статье выходит, что best handling car все же ферра. Опять там журнашлюшные выводы на разной стоковой резине плюс у ферры время круга на 3 секунды меньше. Соглашусь с авторами тем не менее, что посадка на ферре, для коротконогих итальянцев, довольно неудобная.

У серийной Ferrari 355 уже в 1994 году был двигатель 108 лс \ л, V8, 3.5 л, 5 клапанов \ цилиндр, 4-2-1 выпуск

 

Маркетинг это вот это (из fastestlaps.com):

Nissan GT-R (R35 550 PS)Toshio Suzuki 7:19.10 550 / 1736
Pagani Zonda F Clubsport Marc Basseng 7:24.65 650 / 1230
Ferrari Enzo Marc Basseng 7:25.21 660 / 1365
Porsche Carrera GT Marc Basseng 7:28.71 612 / 1380

Жаль, что понимают это не многие.

 

Я не кольцевик конечно, но у меня вопрос: точно это маркетинг, а не п&@:;ж?

 

Сань, там стоком даже не пахнет, рассказывал чел на Ринге, главный маркетолог гт-р в европе: резина, бенз, чип, подвесон и тд
Нужен был рекорд на внешне стоковой тачке и они его сделали.

 

Я конечно дико извиняюсь, что вмешиваюсь в спор многоуважаемых донов, но мотор Honda B16A2, выдававший с 1,6 литра 160лс, ставился на Civic VTi и его производные с 1992 года. Машины с этим мотором продавались по всему миру с 1992 по 2000 год. Вершина эволюции мотора этого объема называлась B16B и с него снималось 185лс@8200rpm - ей оснащался Civic Type R EK9 для внутреннего японского рынка с 1997 по 2000 год. У меня был такой. Чумовая тачка для своего времени.
Похожий мотор объемом - B18C- 1.8л ставился на Honda Integra Type R, с него с завода снято 200лс@8000rpm.
Так что Баварские Моторные Заводы, при всем моем к ним уважении, далеко не пионеры в серьезных литровых съемах с атмосферников.

 

Он про R35 или R33 рассказывал?
Хотя какая разница - в Пистенклаусе за каждым вторым столом вечерами рассказывают как Лауду вытаскивали (самые ветераны) и Рерлю сетап подвески подбирали-подбирают (все подряд, включая щеглов).

 

https://www.ultimatespecs.com/ru/car-specs/Vauxhall/71342/Vauxhall-Nova-13-Sprint.html
1297 cm3
126 PS or 124 bhp or 93 kW @ 7600 rpm

1983 год)

 

1,3 - 126лс.... недобор

4a-ge фееричный моторчик кстати, ямаховская черная голова в последей модификации мммм.... какой там бнв ))))

 

Да что ж такое-то.... Опять узкоглазые не дают покоя

 

Для прикола ископаемые.



ВНИИмотопромовский C-360 - 360 куб.см и 51 лс при 10500 об/мин. 1960г.
И его вялый брат о 1,5 литрах.




1997:
Nissan SR16VE N1
1.6 - 200 лс с завода.

 

На компьютере нарисовано )

 

Писал, про 33, о нем же речь была.
Мужик, кто рассказывал - владелец официального Ринговского пожарного Гетера 35 и глава маркетинга ГТ-Р Европа. Покрышки от того 33-го, говорит, до сих пор в гараже лежат. Он очень откровенно и интересно все рассказал про рекорды 33 и 35, что и как мутили и не верить ему не было оснований.



пс: хотел предложить проехаться на пару копеек в дождик по рингу на прокате, раз вы настолько в теме, чтоб сарказма поубавилось. Но вам, скорее всего, хватит и моей фотки на стенке в том самом рестике.

 

Да какой тут сарказм? ))
Я туда заезжал только мяса пожарить, да байки послушать

p.s. подборка видео на ютубе - увлекательная

 

Мне кажется тем кому не нравятся новые бмв.. Просто не могут их себе позволить)
Взять ту же м5 ф10, она уже итак слишком мощная для города. Бмв если бы хотели сделать ее мощнее то сделали бы. Но бмв делают упор на баланс, а не мощность. Хотите неуправляемую мощность берите хеллкат)
А для тех кому мало м5 ф10 в стоке, можно сделать ст2 который едет 100-200 5,4 секунды. Или это тоже мало ехать На полсекунды медленнее вейрона за лям $$$?))
И да кстати, ст2 на ст2 среди немцев м5 опять таки всем навозит)
Вброс про в10 м6 е63..да это очень крутой мотор в стоке, но в тюне практически бесполезный.
Пс: друзья я думаю все таки 500 лс это уже какой-то адекватный лимит для города.

 

Что-что простите?

Хотя тут наверное дьявол в деталях как обычно. Сток иногда держит под ~1000сил/1000нм и всегда 700/900.
Когда делают не сток и снимают 1000++ - возникает геморрой, чудес не бывает на 3л моторе. Пацаны говорят, что 50-100 стартов в боевых заездах на 1000++, десятки заездов на 1500+ и разы на 2000+

 

Когда после Супры с 2JZ я взял М3 е92 с прекрасным в8, который раз в 50к км проворачивает вкладыши, сказать, что я был мягко удивлен - не совсем верно описать ситуацию. В 2JZ я даже не подозревал, что их можно и нужно менять в принципе.

 

Надо хорошо прогревать двигатель, перед тем как нажимать и давать нагрузку. В стоке очень густое масло и если масло не прогрето, то дав нагрузку, можно быстро угробить мотор. Надо следить за этим особенно зимой в холод.

Эти моторы ходят сотни тысяч км в экстримальных гоночных условиях вообще без проблем.

 

Я, конечно, извиняюсь, но на бмвклабе в ветке м3 сложно найти людей, не менявших, хотя бы в профилактических целях, вкладыши. BMW давно признало конструктивной недоработкой маленький размер маслянных каналов, да и к заводскому Кастролу у меня как не было доверия, так и не появилось.
По моему личному опыту JZ в разы надежнее S65, если у кого-то иначе - я только рад.

 

Да хватит уже сравнивать с jz. Все уже давно знают что jz чемпион! ))
В японках вкладываешь в тюнинг, в эмках на обслуживание )

 

+1

Нормально эксплуатировав мотор, под натиском той самой ветки открыл чтоб посмотреть на 85т что там с ними, все было хорошо и 20-30 они бы еще прошли. Машина всегда запускалась в любую погоду, летала не вынимая по имоле в +36 на масле 125град и т.д.