E82 Есть ли жизнь после двух сотен пробега?

А нафига вам такой гимор?

 

Он забыл уточнить, что на каждую тысячу...

 

n52 один из самых надежных, 200 тыс не почем ему. А у этого МСК поменять надо скорее всего.

 

У него купе дорестайловое чтоли? до 2008? У друга е82 2008 , так у него N54 уже. А так надо смотреть тачку тщательно.

 

н52 и н54 это вообще разные моторы, а не один за другим

 

сделайте полноценную диагностику и все, чего думать то. Есть тут люди на форуме у которых более двух сотен тысяч пробега на копьях, ездят и не жалуются.

 

У меня 242 тысячи было, когда продал. Мотор в норме.

Вам придется МСК менять на купе 2008 года (чтобы масло не ело), и скорее всего цепь с натяжителями. Закладывайте бюджет 100 после покупки. 60 на ремонт двигателя, 40 на остальное. После 200 вполне можно ездить, все зависит, как эксплуатировали.

 

опять я что-то упустил.
давно продал? что следующее?

 

это в пять раз меньшее потребление масла, чем тут некоторые ездят

Через год надо думать о ремонте. Менять сейчас мск смысла нет. Годик поезди, посмотри как ваще машина перед тем как лезть в мотор. Может развалится раньше Если будет отрицательная динаика по маслу, типа увидишь, что реально есть литр на 5 тыщ, то это неплохо. Когда увидишь что начала есть литр на3 тыщи, то надо менять мск.

Мыж понимаем, что мало ли что грит продаевец

Второе - ты сколько на ней проехать хочешь? и за сколько лет? Если у тебя пробеги под 50 в год - бери, конечно. Авто всего 4 твоих года откатало... А если ты ездишь 10 тык в год, то нафига оно тебе? Оно уже откатало 20 твоих лет. Тебе нужна 20-летняя машина?

Третье - ты будешь ее продавать. С каким пробегом? Продасца?

 

Продал месяц назад. Уехала в Крым из Ростова. Вроде не звонят, значит проблем нет. 410 т.р. ушла с пробегом 243000 км.
Коллега продал такую же (вообще все совпадает: год, комплектация, цвет и диски зима лето), но с пробегом 140000 км за 510 т.р. Он купил X3 в кузове Е83.

Хочу X1 на 2 литра 150 л.с. Конечно лучше три литра, посмотрим. Непосредственный впрыск меня смущает очень.

 

Продавцы склонны занижать расход масла. К тому же зимой расход меньше, у меня вот было 2 литра на 9000 км. И что? Летом МСК под замену ушли.

 

Если цепь растянута, то "дизилит" (как еще проверить ХЗ). Проблема больше в пластике натяжителя, а не в цепи. Он через 8-10 лет эксплуатации может крошиться, что приведет к засорению масленой магистрали. Но если менять натяжитель и успокоитель, то лучше сразу и цепь ставить.
Замена МСК на двигателях N46 полностью решает проблему с масложором. Я менял со снятием ГБЦ, осматривал зеркало гильз после снятия. После ремонта на 242 т.км в очень хорошем состоянии ЦПГ была, компрессия ровная 16 атм, менять кольца и делать раскоксовку мне категорически не советовали мастера.

На 3-х литровом еще есть проблема с охлаждением 6-го цилиндра, на сколько я помню. Но вы это выясните только делая эндоскопию. В любом случае, нужно выяснять сверху или снизу (или все вместе) у вас масло жрет. Также нужно всегда следить за температурой, длинную голову ведет, если "продинамить". Делать раскоксовку иной раз, мыть радиатор.

В Ростове замена МСК со снятием ГБЦ 4-х цилиндрового N46 (бонусом замена цепи и натяжителей) стоит 18000 рублей за работу. Материалы (МСК, ремкомплект цепи, прокладка ГБЦ, прокладка кл. крышки, болты ГБЦ, куча всяких резиночек/прокладочек) мне вышли 27000 рублей. + 2300 притирка клапанов на станке (я 100к км прошел с жором масла, на клапанах были рытвины).

P.S. Но об всей написанной выше херне не задумываешься, когда несешься по серпантину военно-грузинской дороги. На трех литрах было бы совсем весело. ))
http://skitalets.livejournal.com/7310.html

 

del

 

Почему с этим мотором?

 

почему с n46? или смотришь задний привод?

 

у человека реально позитивный опыт эксплуатации N46.
но все-равно опрометчиво играть в эту рулетку еще раз ))

 

на N52 как минимум под замену маслосъемные колпачки, DISA, Vanos, все прокладки (вальветроника, масляного стакана), сама клапанная крышка (если пластик) - раз в 100 тыс/км
говорят еще может катализаторы "засосать" если разрушились соты в двигатель - поэтому вырезать каты, поставить пламегасители, перепрошить под евро2

короче прилично набегает на круг если разом все делать

поэтому я бы поискал с пробегом около 80-130 тыс км - хоть запас будет если все это делать

а так - самый надежный двигатель говорят ))))

 

Я нищеброд, это раз (самые дешевые иксы на 150 л.с.), привод задний. Второе, N46 самый простой мотор у БМВ и понятный для меня. Ну и проблем с ним кроме МСК я не знал, первое вмешательство в него было перед продажей (замену прокладки кл. крышки, прокладки поддона делал после покупки на 140к км пробега, но это так, для красоты и вообще не серьезный ремонт ). Состояние ЦПГ на таком конском пробеге меня тоже порадовало. Еще поездит моя машина в Крыму, но только там Ваносам, Вальветронику, катализатору 10 лет, сколько еще это жить будет я не знаю.

 

Я бы без катов машину не купил. Вонь и дым мне бы напоминали мою Эсперу. )))

 

Катализатор по принципу действия это очень надежный агрегат. Он самоочищается, но если сжигать на нем литр масла на 1000 км он умирает, но опять же не сразу. Я 100 т.км проехал с расходом масла и катализатор был жив на 240 т.км пробега. После замены МСК выхлопа не видно во всех режимах, катализатор выполняет свою функцию.
Если бы кат помер, я отдал бы 30 т.руб. за замену и дальше бы катался. Зачем дымить и вонять, если можно не дымить?

 

Вспоминается один всем знакомый фильм, "не нужна тебе такая машина брат" ))
Если в рукаве не припрятано 30-50 т.р., то БМВ лучше не покупать. У меня вот были, но я ими воспользовался не умело. Купил редуктор, когда шумела резина, а не он.

P.S.
Забавный факт о редукторе. Когда продавал, отдал старый редуктор новому владельцу. Предварительно завернул в новый пакетик на котором было написано 50 кг. Но нес к машине естественно держа с низу, положил на асфальт, пока народ пытался засунуть 4 зимних колеса в багажник. При попытке поднять редуктор за ручки, пакетик начал принимать форму редуктора пока не разошелся совсем. Редуктор остался на асфальте даже не оторвавшись. Это единственное, что меня повеселило в процессе прощания с машиной.
Проводили объезжающий пепелац взглядом, жена всплакнула, мне тоже стало не по себе. Жесть, как жалко было продавать.

 

вырезать каты и поставить прошивку Евро-2, чтобы снять ошибку обойдется в 15+ тысяч, замена катов в 30 тысяч.
разница в валюте меньше 250$, нафиг брать баварца, берите Волгу)

 

помню мопед продавал, 3 раза оборачивался в след увозящей его машине