E92/E93 335 i n54b30 куда-то пропадает масло

Давно так ест? Откуда уверенность про пробег?свечи в каком состоянии(налет)?

 

не должны плавать

Скорее всего кольца или колпачки

 

Тоже поставлю на мск. У меня тоже примерно такой расход. Все руки не дойдут поменять их

 

маслосъемные колпаки, я свой N54 разобрал, пробег 84 тыщи, колпачки не очень, уже пропускали масло, резина задубела

 

Турбины мрут имхо, хотя странно что не видно следов можно заморочиться снять пайп глянуть. Мск не думаю что может так жрать хотя то что за такое время они подубились это к бабке не ходи. Из простого для успокоения могу посоветовать компрессию померить

 

чучуть турбы чучуть мск=)

 

- фигней не занимайся . Не едящих масло моторов в природе нет . литр на 5000 - великолепный показатель для шестигоршкового мотора с тюном . По поводу сьела - зависит от масла и его количества . Бывает слили чуть больше - или залили побольше - вот и разница . Там отметка макс электронная до литра в + может уходить . А может вообще паленка попалась - ее сейчас вообще немеряно стало . Я бы сейчас махнул на всякий - на какой-нибудь шелл - и посмотрел скока сожрет . В любом случае поллитра на 1600 это литр на 3200 - нормальный расход . Вот на 2000 и менее если без отжигов стоит задуматься .

 

- если ты спец - должен понимать абсурдность своих тревог . Производителем заданы нормы потребления - поллитры на тыщу - в них влазишь - и нефиг кипишиться . А при отжиге повышенный расход вообще норма ... Нуда если денех некуда девать - вперед Меняй все подряд ... Чтоб снизить расход на 200-300 грам ... Не легче ли эти 200-300 грам просто долить ?

 

Бро ну понятно что БМВ говорят расход нормальный но ты не хуже меня знаешь что если н54 жрет масло что аж просит долить то с ним че то не так. Проблема скорее всего тока начинается но тем не менее. Да если долбить в отсечку жор будет больше как раз именно из за турбин они на оборотах больше пропускают, поэтому и советуют ставить масло уловитель. Мой еще ни разу долива не просил максимум раз в 7 тысяч менял, но бывало подъедал. Кстати сейчас залил оригинал шелл почему-то жора совсем нет судя по компу, странно, обычно одно - два деления уходило. Я думаю у тс начинают турбины ссать, частая проблема и даже можно ездить и будет валить еще долго, но тем не менее проблема уже обозначилась. Тем более тс как говорит часто не крутит двигатель, поэтому жора такого быть не должно, исправный н54 масла практически не ест.

 

А объясните мне дебилу нафига этот уловитель вобще? Ну пускай масло во впуск летит и сгорает... мне не жалко. Накуя его аккумулировать в маслоуловителе? Сгорит и похрену... движку же от этого не херово...

 

ТС, нормальный у тебя угар масла.
У меня было несколько таких моторов ))
Литр просит между заменами, значит поддаешь нормально, что и надо делать ) Зимой если будешь кататься, скорее всего угар пропадет, ну это если конечно зимой не как летом ездишь )))

 

Меняй тогда турбы,мск,Квкг, и смотри не будет то норм а если будет снимай бошку меняй кольца если задиров нету , что обсасывать тему то эту.. других решений нету проблемы

 

Засираются впускные клапана, что мешает нормальному потоку воздуха, естественно это не за пару тысяч км происходит. Потом чаще придется снимать коллектор мыть там все, причем я видел графики до и после чистки реально с чистым впуском мотор лучше себя чувствует. Помойка помогает ему дольше оставаться чистым. Тебе уже не надо))

 

ты свои чистил хоть раз?

 

Пока нет, это приличный гемор, но видел че у людей там растет за сто тысяч. Однозначно надо чистить

 

я свои лично видел... да грязновато, но не скажу что прям зло что воздуху не проникнуть)))

 

- да чего тама гиморного ? Чистил за последние полтора года два раза - первый тем летом когда коллектор треснул и этим когда стартер менял - все равно разбирать . И ничего криминального не было - да грязновато - но ненастолько - можно было и не трогать . Это притом что у меня литр на 3,5 тыщи влегкую при режиме тапка в пол ... 135 была с нуля - когда жабу вкорячил раз в 4-5 тыш просила - при новом моторе .

- вово - зимой езжу мало и тока посуху и небыстро - ничего не жрет вообще ...

 

Ну с уловителем будет еще чище) вещь полезная стоит не дорого, я поставил и доволен, главное не забывать сливать масло, а то так наездил почти полная была.

 

ставьте метанол - будет очень чисто)

 

- производитель все правильно советует - меняя масло в АКПП ты немного оттягиваешь ее ремонт , попадая на лишний бабос за замену масла . Она сдлана таким образом , что изнашивается все и подходит одновременно . И легче откапиталить на 160 , не меняя масло , чем откапиталить на 200, меняя масло каждые 60 тыш . Какраз за замены половина цены ремонта . Дальше - КВКГ здесь хитрый - простым открытием крышки не проверишь - тока распилить и посмотреть . Такчто если хочешь сэкономить 200-300 грам масла на доливку - сначала крышка за 20рэ - это разминка . Дальше колпачки - 35 рэ . Дальше - турбы - сотка с небольшим .(можно починить , но с большой долей вероятности развалится тыш через 10 ) , дальше - кольца - даже страшно подумать скока ... А возможно дальше поршневая ... Итого - сумма нагорает влегкую половина цены авто ... И ремонту на месяц ... Не легче ли и дешевле просто почаще менять масло или просто подливать - или это не наш путь ?

 

- кто тебе сказал ? Я до 120000 доездил ничего не меняя ито умер коробас после того , как помпа умерла и был перегрев . Так думаю до 150 спокойно бы докатал - и это на гибридах . А так - кто особо не тюнит - под 200 до ремонта накатывают . Недавно у нас два коллеги свои коробки на даче перебрали - там запчастей на 60 тыш . Это три замены масла . Вот и считай - три замены масла + ремонт или чуть раньше но просто ремонт .
По поводу турбин - поверь еслибы они кончались ты бы почувствовал - по клубам сизого воняющего горелым маслом дыма .

 

цены конечно дороже чем м3 содержать)

 

М3 еще на бОльшее начинить можно - было бы желание ... Особенно новую М4 - там вообще помойму ничего дешевле сотки нет из запчастей ... Как говорится - дурная голова рукам покою не дает Есть еще хорошая поговорка - не трогай технику - она не подведет Для того производитель норму потребления масла и устанавливает - до нее ремонт экономически не целесообразен . Это как прогрев зимой - греют - а потом кольца залегают Мы ведь умнее производителя На самом деле здесь большинство владельцев 335 (не 55 мотора , конечно ) максимум нафорсы и турбины попадали - ито на конском пробеге . Потому на самом деле затраты на содержание смешные .

 

- а фрикционы типа вечные ... В том и фишка - если подошел гидротранс все остальное тоже на низком старте . Потому надо поменять все и забыть . А так - отребилдишь гидротранс - подойдут фрикционы ... Само по себе перебрать коробас недорого - 12 рублей - потому есть смысл все сделать сразу .
По поводу турб - еще раз - если они сопливят дым будет постоянный - а не на перегазовках ... То , чем ты сейчас занимаешься , называется муйня ... Я тебе выше уже привел алгоритм - причем не факт , что поменяешь колпачки и кольца и жор пропадет ... Тогда блок пойдешь менять ? ИМХО я бы махнул масло на то , с каким не ело , и забил ... Ты реши - что для тебя нужно - ездить или ремонтировать ради ремонта ? Если второе - знай путь тернист и дорог а результат непредсказуем .