E70 Передняя подвеска. Какой фирмы рычаги Вы ставите? Цена-качество.

Зачем??? Ресурс шара намного меньше, чем у этой резины...

 

12 часто рвутся. Менять их не сложно, но про шар правы.

 

Себе нет. Если шар болтается, то нет смысла их менять. Могу поменять.

 

Я себе лемфердер поставил, пока не развалились еще. Хотя можно было просто сайлентблок поменять.

 

у всех у них быстрее разваливается шар. неоригнал весь ходит от 300 до 15000км.
если надолго то только оригинал

 

Шаровая целая была, рычаги прошли около 70-80 тыс. км по Ярославлю. Дороги у нас гораздо хуже московских. Сейчас 106 пробег, рычаги лемфердер еще живы.

 

Бываю в Ярике, не такие уж плохие у вас дороги, но от "шашлычной №1" тошнит до сих пор

 

Если шар цел, то да

 

Поменял рычаги лемфердер из за скрипов...после 10.000 км левая сторона снова скрипит.
Непонятно ??? Заскакиваю на порог и начинаю качать- скрип идёт а погода сухая...
Х5 машина в которую нужно вкладывать... Но знаете не после 10 тисы.
Кстати колеса 20 а дороги 95% асфальт ... Ну не норвегия но и не поселки

 

Я лимфердер взял в ближайшее ремя буду ставить написано usa выбито тоже на них usa

 

У меня и оригинал скрипит. Не оглушительно, конечно.
Есть мнение, что так и должно быть.

 

вияснил причину скрипа : ричаг заменен 1 год назад,люфта нет !причина :
высохло масло внутри...Буду реставрировать старий если наиду,а тепер сделали укол

 

ставил передние нижние лемфердер, правый ушатался через 2к км, поменял его на трв, 10к км пока что нормально

 

Зимой (февраль) заскрипел рычаг поставил лемфердер . А в начале весны появился люфт. Слов не было - о качестве проехал на нем около 3 т.км на 18 R зимней резины. Друг поставил восстановленные и катает их уже почти 37 т.км так они даже не за люфтили у него. Рискнул - нашел оригинальный рычаг восстановил и поставил его на авто. Уже проехал около 8 -10 тыс. проблем со скрипом, люфтом итд нету вообще . Вот такая веселая история.

 

Я же выше писал что только оригинал))все остальное деньги на ветер или под продажу.ну все хотят на свои грабли..

 

У меня как раз сб №12 умер в этом рычаге. При этом никаких звуков, скрипов и т.д., просто в сервисе БМВ увидели. Буду менять рычаг. Оригинал 7 т.р.

 

По деньгам вообще халява - 700 рублей за одну шаровую, оптом 500 рублей. На сегодня у меня стоит если смотреть ссылку http://etk.bmwsar.ru/detailsd/50267/20090600/A/L/31/31_0789 то 10 и 5 номера с обоих сторон, 16 - нет смысла было менять он новый и оригинальный. В 5 перепресовал сайлентблок поставил Meyle на тот момент ценник был в районе 1100 рублей если не ошибаюсь. Подкидывал рычаги парами - самая молодая (с минимальным пробегом ) прошла около 8-10 тыс. Проблем нету не каких говорю с уверенностью потому что пару дней назад менял масло и попросил при мне проверить подвеску а эти рычаги проверить с пристрастием. Приговор - все отлично нет даже намека на люфт да и сайлентблок Meyle жив и здоров. На таких же рычагах друг проехал уже около 37 тыс. км. - тоже проблем ноль. Вывод конечно напрашивается сам - брать оригинал за 10-12 тыс рублей за штуку а их 6 только с переди итог по хорошему так в 60 кило рубликов и это только передок задок так тоже все весело по цифрам. Я лучше поставлю новый восстановленный комплект всей подвески который уже лежит про запас в гараже и по деньгам выходит учитывая все расходы по восстановлению шаровый, покупки сайлентблоков и из переприсовки максимум 10 тыс рублей.

 

Как интересно его можно восстановить то...там если сферу разбило то как?вкладыш что ли ставят?
Пс.стуки стуками но это ещё безопасность если шар вылетит после восстановления что тогда?

 

Ну во первых шар не когда не вылетит даже если у вас рычаг ушатан просто в хлам конструктивно так устроено. Ну если конечно там вообще не сквозная дырка тогда через рычаг может но я не зная кем надо быть - глухим, слепым итд.
Во-вторых сам шар именно круглая часть скажем так упирается в полимер как только этот полимер изнашивается - шар начинает с начало люфтить а потом стучать. Так вот восстанавливают именно этот полимер. Суть такая - с обратной стороны делается отверстие, нагревают шар предварительно сняв пыльник для того чтобы удалить остатки старого изношенного полимера. Далее все промывается в ацетоне и еще какой то жесткой химией до идеальной зеркальной поверхности. Ну и самое интересное - в той дырочке нарезается резьба и подключается рычаг к аппарату который нагревает сам шар и под большим давлением и подает в него жидкий нагретый новый полимер. Какой полимер именно не знаю но его применяют в авиастроение для чего спрашивал - но слово какое то не выговоришь. Суть такая - что после того как полимер остывает он выдерживает много много кг нагрузки на мм в квадрате.

П.с - да я понимаю сам раньше тоже с ухмылкой слушал это от друга. Но решил сделать один рычаг на пробу - не поверишь что я с ним только не делал и на разрыв (пытался вырвать шар) и на удар бил по нему - толку ноль - шару хоть бы хны. Не знаю конечно на сколько это правда но человек который делает говорит что изначально новые шары идут с "воздушным пузырьком" типа полимером заполнены частично. Поэтому они и ходят не так долго.

П.с 1 - Восстанавливает он это все на заводе, каком именно умолчу. Так что качество исполнения - достаточно высокое.

П.с 2- Да и к рычагу который восстанавливается тоже есть требования - не должен быть порванным пыльник, так как круглая часть шаровой подвергается коррозии.

 

Разве можно такие детали греть?

 

А почему нет? Нагревают же не то красного цвета металл, температура для металла смешная а для полимера достаточная чтобы он превратился в жидкое состояние.

 

Вовсе нет.как раз без этого полимера палец вылетает на раз.я так и подумал что меняют вставку но вот не думал что без разбора.
У меня на Ауди Китайский палец вылетел без шума и пыли хоть хорошо что при парковке.
Вообщем наверное имеет право на жизнь но очень зависит от того самого мастера что как то стремно)